点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

外观漂亮，矩阵大灯照明度非常好，远处都看的很清晰，稍稍溜背的造型加上T型中控，经典。 车的机械素质好，虽然说2.0T排量，但在城市里绝对够用，双离合变速箱提速还是蛮轻快的；方向盘手感很重，底盘厚重扎实。 电子方面确实在当下显得非常平庸，日常导航、歌曲播放还需要依赖carplay。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.57分“优秀”

挺好的，开着很舒服，动力差一点，在市里小姑娘开够用了！颜色很耐脏，在街上很特别，回头率高，总体上还是很喜欢的！

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

购车经历： 先说为什么选这个车，真实经历分享，本人是农村出来打拼了11年多了，就买了两辆车，我喜欢新车不知道为什么，12年拿了驾照，15年全款买一辆大众途观1.8T两驱豪华，落地快30了，想想那时候买房就发财了。就那时候这个车是神车的存在。陪了我快6年见证我的事业缓慢发展。就是小毛病多了点。也有点小钱了就想换个BBA，去看了奥迪Q5，外观绝对OK就是内饰不喜欢，还有车内味道重一点，家用空间和途观差不多，就算了。去看宝马X3.30i操控看起来绝对OK，就是后排空间小了点，内饰感觉就一般，没有下单的冲动。5系绝对可以，就是530那个轮毂太容易爆胎。525又差点意思，可是绝对舒适。然后就看了奔驰glc300L豪华。绝对OK。外观大气内饰虽然看腻了但是比x3好看点。E300L换代了内饰OK就是外观没有老款霸气，就果断下单glc300l豪华顶配，落地53万就为了那两个几何多光速大灯好看。可是白车要等。问了几家只有黑色的，那我哪里等的了我的上海牌照还有2个月就到期了，想想算了。就和同学聊天他哥买了这个车，反馈也那样还便宜2万，然后就去外高桥保时捷经常刷抖音看到，没想到我第一次去就订车了，因为半年前我去我客户浦东东方路保时捷那里了解保时捷macan那时候选配落地71万，加牌照10万天呐算了，赶紧走，可是看过保时捷后看BBA看不上是有原因得，，因为那时候没看到现车没感觉，后面去了外高桥有现车对比一下，感觉macan黑内饰没有灵魂，看了好几台现车，看到我现在这台。外白内红的，关键门板也是红的，之前2.0的都说不让选，吸引到我了。和销售聊价格，算下来落地要75万，越来越贵了七磨八莫落地73万多，送行车记录仪，2次保养，脚垫，还有小东西，就不说早鸟不知道这是干嘛的，微固膜。关键还是销售会说话。然后就定了。没几天就提车了。（关键提一句boss音响绝对选上）我的后悔因为现车没选改装怕后期有异响，后面再看看吧 【空间表现】 空间不算大，中型车却是紧凑型的空间，但近5年对我家够用，因为我老婆小孩都比较小，空间凑活够用。 【外观】 外观很好看，有点跑车的感觉，女生都喜欢，刚好我也是为女性客户服务的行业， 【动力表现】 底速0-80动力随踩随有。80-140这个时速段有点肉，中后段有点不够猛 【操控】 方向盘有点重，但是指向精准，特别跑山路给你足够信心过弯。 【最不满意】 就是跑高速的时候D挡中后段动力不足，风燥有点大，悬挂不是很舒服比较硬，小毛病也是有点但是不大。质量还是可以的，我其实比较完美主义的。老会发现毛病。不过进口品控还是可以 【提车价格】 车架+选装价格+七七八八的落地73万多 车衣很有必要1万多保护原漆，macan漆狠薄建议必须贴。 【驾驶感受】 方向精准，指那打那，城市里开还可以，就是高速有点颠，运动型吧没有舒适性，太硬了。短途还可以，长途比较颠簸。 【油耗】 我第一次他送一箱油95，加速1800转共振，后面加了一瓶快乐跑用98汽油后面就好了，那个共振也没了。一直用98，城市高速8-15不等。 车子落地73w多+沪牌10w+车膜车衣1w7总落地85w

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

这辆车给我的感觉就是，完美的外观，极致的调校，奢华的内饰，一辆车只有自己上手过才能评判车辆的好坏。在开过众多品牌车之后，我认为国内同款价位里的suv没有比这台车更好的。就拿裸车价格来讲。从外表看金典的青蛙脸，圆润的车型，贯穿尾灯，给人感觉运动感非常强，虽说很多人说这车换壳Q5，大众的发动机，就买一个标志，但是坐上车那一刻，内饰给我的感觉比同级别的车高档很多，驾驶中方向指控性，也非常明确，配合着保时捷的调校，7挡pdk双离合，我觉得驾驶起来非常舒服，2.0t的动力城市通勤没啥问题。在高速上涡轮增压一但出来后可以感觉到像有源源不断的动力。并且这个价格里面可以体验到到超豪华品牌的服务，说实话我觉得是提升自己的生活的品质。这车我觉得美中不足的地方就是室内空间宅了一点。上下车不舒服。这个车定位我觉得是个人用来驾驶，商务，兼顾一些家用。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.86分“良好”

Macan虽然是保时捷最入门的一款，但内饰和底盘的调教是毋庸置疑的。 【动力表现】2.0T的排量也能爆发出252匹的马力，着车的排气音浪还是挺不错的，运动模式开启后的油门反应也算快。自动挡下深踩油门，变速箱会在一个舒适的转速下换档，所以给到的推背感不是很强，有一种刚来感觉就停了的感觉，要推背感强得换CT模式操作。总体来说这台车给的感觉两个字：舒适 【空间表现】 Macan作为一台中小型SUV，空间只能说够用，主副驾驶的空间是很充足的，但是后排就偏窄了。因为中控的按钮多，所以导致储物能力也不强，扶手箱空间也不大。 【油耗】 我几个月的驾驶下来油耗一般在每百公里12—18个油左右，油耗跟个人的驾驶习惯有关，主要油耗平常也不会太在意多少，

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.78分“良好”

操控好，动力强劲，内饰简漏，甲醛气味大，内饰异响，后排太窄，

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

“Macan也配叫保时捷？那不就是一Q5么？”“小三儿车”等等这些言论，我觉得要不是极少数专业且硬核的驾驶者，都不太适合说这些话。 关于这台车，动力和操控我给了满分。并且我认为，这就是太能看出保时捷实力的车；这台车要比大多数人眼中的印象要强很多。 超增压真的是令我印象深刻。就是20S鸡血功能，按下按钮后涡轮增压值打高，可压榨更多动力。接着说动力表现，2.0T放在当今啥也不是，或者说随处可见。毕竟天籁都能2.0T了。但是在Macan身上，你会觉得2.0T可以这么快这么底气十足，虽然它还是个EA888。超增压模式下，发动机可能比驾驶者的情绪还癫狂，推背感以及动力响应速度能媲美电动车。配合保时捷出色的底盘调校，Z字型超车那真是手到擒来。 我曾开着自己的马自达在高速弯追过一体臃肿的白色SUV，以我当时的车速判断，那台车高速弯起码110km/h，我是真没追上。后来在红绿灯我看见了那台车，卡宴Turbo啊，算了，追不上正常。 我想说的是，保时捷的SUV的动态表现依旧很犀利，支撑性强回弹速度快，响应快整车跟随性好，几乎无可挑剔。哪怕它是一台“智商税”。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.79分“良好”

手握60w，要想入手一辆豪华品牌运动车，那么保时捷Macan一定是绕不开的选择。 凭借着高颜值以及高性价比，Macan也被看作是保时捷旗下最好看及最实惠的SUV。作为中国市场上相对比较热销的豪车之一，Macan对于保时捷品牌的销量贡献，想必不用玩车弟多说。 在外造型上，我们能看到它采用了许多与卡宴、911一样的经典设计，比如由蛙眼式的前大灯，四点式的LED日间行车以及三段式的进气格栅所构成的前脸，让人一看就很保时捷。但是2020款的Macan也更加运动时尚了，运动型的前保险杠、熏黑的大灯组，配合圆润饱满的车身、溜背式的尾部造型以及贯穿式的尾灯设计，让它极具运动气质。 车身尺寸方面，2020款Macan的长宽高分别为4696/1923/1624mm，车身轴距为2807mm，这个车身数据相对保证了车内的乘坐空间。不过相对而言，它的车身曲线会更加舒展、更富运动感。虽然没有卡宴的车身尺寸，但是在设计方面，Macan确实很懂得拿捏人心。 坐进车内，玩车弟第一感受是科技感明显。带有换挡拨片的3点式多功能方向盘、10.9英寸的中控液晶屏、中控屏上方镶嵌着的罗盘式计时器，都提升了车内的科技氛围。就实用性来看，真皮方向盘握感舒适，力度适中，指向精准，是女生也能轻松驾驭的类型；中控屏分辨率过关，操作反应相对迅速，集成的内容也基本满足日常使用，这个车机水平在同级豪华品牌车型中不至于被比下去。不过更让玩车弟满意的是，是它采用了与卡宴一样的材质用料，再配合车内的一些镀铬装饰，让它具备了保时捷该有的豪华氛围。 作为一台运动型车，当然不能不说性能。在动力总成方面，Macan搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配的是七挡双离合变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为185千瓦370牛米，可以爆发出252匹的最大马力。虽然2020款Macan与经典的奥迪Q5是同平台出产的产品，但是玩车弟觉得Macan相对会更具驾驶激情一些。 2020款Macan起步时的提速较为迅速，整体动力比较充沛，配合7速双离合变速箱，动力输出也较为平顺线性。结合小巧轻盈的方向盘，让人比较具有驾驶的欲望，无论是过弯转向或者是变道超车，都会给你较足的信心。 整体来看，在运动型豪华SUV中，Macan的性价比相对而言确实不错。为喜欢的东西买单，都值得。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.64分“良好”

品牌上要比bba高一点，但是也经常被吐槽入门级。 优点是外观很漂亮，绿色小青蛙路上还是很稀少，比较有回头率。操控精准，驾驶感很不错，适合年轻人。 缺点是后排空间小，两个人坐差不多了，后排用来放东西，家庭成员多的不建议买。内饰按键太多了，还是新款触摸屏内饰好看。 车看起来小，还是比较宽，在城市里比较好停，虽然不是3.0，但是起步差不多，超大部分车还是非常轻松了。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.14分“优秀”

保时捷的Macan，别名保时捷“小卡宴”，是保时捷专为中端用户打造的一款具有跑车基因的SUV。它的外形极具动感，尾部设计在保留传统的同时也加入了一些新的设计元素，例如后保险杠上的梯形线条设计，不仅是为了所谓的空气动力学，同时也让整个尾部看起来更具有力量感。整车看起来仍旧是保时捷传统的圆润饱满的风格，看起来感觉是十分的运动而又不失优雅。 动力表现方面，2020款Macan共有四种动力搭配可供选择，官方售价在54.5~92.5万元不等，其中搭载2.9T双涡轮增压发动机的Macan Turbo车型最大可以爆发440匹马力，最大扭矩可以达到550N·m，而走量的2.0T普通版最大马力也是可以达到252匹，最大扭矩为370牛米，也是相当不错的水准了。 这台车搭载了保时捷最引以为傲的7速PDK变速箱。说起保时捷的PDK变速箱，它的全称是PorscheDoppelkupplung，这款变速箱最早面世于1983年的保时捷956赛车上，并且在此后的962赛车上获得了相当大的成功。相对于普通双离合器变速箱来说，它的优势不仅仅是换挡速度更快，更重要的是它的耐造性也更强，不会轻易出现过热的情况，因为它在液压控制和冷却系统上，有着比普通双离合器变速箱更高的标准，并且在这方面，保时捷是不惜一切代价的，甚至一台PDK变速箱的成本已经接近一台民用级的大众高尔夫的整车成本。虽然这台PDK变速箱仍旧有着双离合器变速箱低速顿挫的通病，但它在驾驶者心中依旧是一台优秀的产品，因为它的耐造性足够强大。 要是说起这台Macan开起来的感觉，它给我的感受就是相当的精神分裂，日常驾驶时，除了它作为城市SUV车型给您带来的舒适感之外，您依旧能感受到保时捷优良的跑车基因。它的动力响应相当迅速，变速箱的降档反应也是非常快，深踩油门时它可以从6挡瞬间降为2挡协助您更快的提速，过弯时车辆的循迹性做得相当好，双独立悬架也能够提供很好的支撑。所以，这台车在激烈驾驶时，您完全感觉不到它是一台城市型SUV，更像是一台高性能轿跑。 要说Macan车系中哪款车型性价比最高，那我觉得2.0T的Macan S是您的不二之选。官方售价54.50万，比3.0T车型少花了十万有余。虽然少了3.0T和 V6的发动机，也没有带软硬和高低调节的空气悬架系统以及可开启的全景天窗，但是你有一个保时捷的标志，你懂的？

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4.07分“优秀”

保时捷Macan应该是争议最大的保时捷车，争议点大多集中在它和奥迪Q5L之间的亲密关系，甚至有些人直接说它是换壳Q5L，我感觉这种说法有些片面了，最近正好受邀参加了我们当地保时捷举行的小型试驾会，我也对这台车进行了深度试乘试驾，试驾车型为2020款 Macan 2.0T，也就是这款车被称为换标Q5L。 动力方面：这款车搭载确实是跟Q5L相同的2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这套动力组合在Macan上被调校地更加激进，即使是在舒适模式下，发动机的动力输出也非常活跃，而且是在全转速段下对油门的响应都很积极，在市区道路驾驶甚至有点动力过剩的感觉，提速、超车只需用到油门的前三分之一行程，动力都已经是随叫随到了。 驶出市区来到快速路上，切换到Sport Plus模式，来一脚地板油，这时候发动机转速会直接飙升到6500转，升挡时还能听到排气的回火声，100km/h之后的加速能力完全不会衰减，超车都是小意思。这台车还带有弹射起步，切换到Sport Plus模式之后变会自动激活起步控制系统，关闭ESP之后，只需同时踩住油门和刹车，当转速达到了5000转后，快速释放刹车踏板，这时候车辆就弹射出去了，起步瞬间加速度接近1g，推背感很强烈，而且车轮几乎没有打滑，车身姿态很稳健，我们实测这台车的0-100km/h加速时间仅6.27秒。 底盘和操控：Macan采用前双摇臂独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说这台车有着浓厚的运动属性，但这套悬架给我的印象就是很舒适，完全没有硬邦邦的感觉，悬架初段被刻意调校地比较软，能将路面上的大部分颠簸给过滤掉，能感知到的路感很少，但悬架中后段又回归了硬朗的性格，过减速带或者大坑洼时非常干脆，韧性十足，车身没有任何余振，绝对称得上高级感，连续并线、高速过弯也没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，车身反应也很快，在激烈驾驶时很有信心，完全感觉不到它是一辆SUV，整体的操控感更像一台跑车。 空间方面：这款车的长宽高分别为4696/1923/1624mm，轴距2807mm，定位中型SUV，但从乘坐空间方面看，这台车只能说刚刚及格，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不动来到后排，此时腿部空间只有一拳，头部几乎已经蹭到车顶了，后排的整体乘坐氛围比较压抑，好在前后排座椅都挺软乎，坐上去挺舒服，如果后排靠背角度可以调节就更好了，能缓解一下头部的压抑感。 总结：通过和这台2020款 Macan 2.0T的深度接触，我认为换壳Q5L这个说法是不成立的，首先从品牌角度上看，保时捷的逼格明显高于奥迪，其次从整体的行驶品质和动力调校方面看，Macan更是要强过Q5L，但如果从乘坐角度来看，Q5L更适合家用，而Macan更适合彰显个性。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

保时捷911是多少人的梦想之车？不知道你的是不是，反正我的梦想之车就是保时捷911，但这一次我们试驾的不是保时捷911，而是师出同门的保时捷Macan，作为汽车媒体人，为了完成老板交待的试驾任务，完成这个月的KPI考核，这一次借来了2020款 Macan 2.0T车型，并对它进行了试驾。 外观：不得不佩服保时捷的设计师，Macan动感的外形好似一只小老虎。它的整体造型依旧传承着家族的基因，展现着经典与现代的完美融合。虽然Macan是一辆SUV ，但这丝毫不影响我对它的欣赏，它依然是一辆不折不扣的“跑车”。保时捷Macan自推出到现在并没有发生大刀阔斧的改变，只是在一些细节地方进行了修改。车头部分主要变化来自灯组，LED大灯成为标配不再需要选装，灯腔内部采用四点LED日间行车灯，真的是我的大爱。 内饰：来到车辆内部，内饰的变化也比较明显，虽然布局基本没有发生变化，但中控屏幕尺寸更大了，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，看上去更为现代。中央通道上整排的物理按键告诉我们，这是一家非常尊重传统的品牌，仅仅控制空调、风量、风向的按键就多达15个，看来尊贵的保时捷车主对于如何吹空调是非常追求仪式感的。 动力：2020款 Macan 2.0T车型，搭载了2.0T四缸发动机，最大功率为185kW（252马力），最大扭矩为370N·m。传动系统，与之搭配的是7速PDK双离合变速箱。这样的动力组合，让它成为了保时捷家族中除了保时捷718唯二搭载四缸发动机的车型。在试驾之前，我一直担心2.0T的动力是否够用，是否能够带动差不多2吨重的车身，但是当我深深踩下踏板的那一刻，把它开在路上的时候，我瞬间豁然开朗了，他的动力爆发真的是太强了。 试驾感受：虽然我试驾的Macan车型只是搭载2.0T发动机，但它选装了Sport Chrono组件，方向盘在原有功能上新增 “Sport Response”（运动响应）旋钮，随时都能刺激我的神经。在高速路段，发动机非常活跃，油门踏板深浅力度的变化，都能在第一时间得到发动机的回应，动力衔接一气呵成，从不迟疑。 还有，其实Macan装配的全时四驱、电控多片离合器结构的中央差速器，以及强大的“OFF ROAD”模式让后轮抓地力不足时，能够将更多的扭矩分配到前轮，增强它的脱困能力。在非铺装路面，以及较大的上坡路路段，Macan展现了它真正的实力，轻轻松松地带你脱困，能够给你强大的信心。 油耗：Macan 2.0T动力油耗表现如何？虽然汽车配的只是2.0T的动力，但是最大功率达到185kW，所以说你不可能要求马儿跑得快，又要马儿不吃草，这根本是不可能做到的，在我们试驾的两天时间里，看到它的百公里油耗是13L，其实也能够接受，毕竟那么大的一台汽车。 Macan 2.0T值得推荐吗？ 其实，试驾车配了2.0T动力，Macan 还配有3.0T和2.9T动力版车型，我只想说，如果你的预算充足，我推荐你选择3.0T或者2.9T的版本车型，大动力行驶起来，更加的信心十足。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.93分“良好”

撇开选装的费用，作为保时捷产品阵营中最入门的这款Macan 2020款Macan 2.0T来说，优点主要就是： 1、 赚足面子的豪华品牌的形象，保时捷自身的品牌定位还是要明显高于BBA一些的；毕竟这个传统跑车的品牌，天生就自带了主角光环。而这块斯图加特跃马的盾形车标嵌入到了引擎盖上后，它所带来的气质也会有别于传统德系BBA三强。 2、虽然保时捷Macan的2.0T车型采用的是大众EA888的2.0T发动机，如果还是以为驾驶感受也是很大众味的话，那可能会让你有些意外。这台车开起来的感觉还是有着保时捷的紧绷和硬悬挂的颠，整个底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格的设定。由于2807mm的轴距相比于卡宴要精干了不少，所以在路上转向、掉头可以有更灵活的驾驶感。 3：Macan这款车还是保持了保时捷品牌经典的设计元素，保时捷的这张“青蛙脸”的设计相信在路上的认知率也是超高的。整车的丰富的选装配置也是保时捷车型的特色之一，小到轮毂，大到保时捷sport chrono的动力组件等等，都可以根据自身的喜好来选装，当然这里最推荐的还是花上1.4万元选装上Sport Chorno套件。 当然有优点也势必会有不尽如人意的地方了，概括的话那就是：1、油耗偏高，基本上12L左右的百公里油耗表现已经是比较含蓄的开法了，这里肯定也会有人会说既然都开保时捷了那油耗就不会很care之类的。 2、作为一款中型的SUV，保时捷Macan的空间表现上和同级车型的确存在不小的差距，在前储物空间并不如以家用车为考量的车型；后排的乘坐空间方面，由于轴距较短，使得后排的乘坐空间并不是很大，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不是很理想。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

4分“优秀”

保时捷Macan自投放到市场上以来，就受到不少消费者的关注，相较于同门师兄Cayenne，它的售价要相对亲民一些。上周我刚完成对保时捷Macan 2.0T的评测，经过一天时间的短暂接触，它给我留下的印象颇为深刻。此次试驾的车型为2020款 Macan 2.0T，属于整个车系里的入门版本，官方指导价54.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税48230元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险15269元，这款车的落地价大概在610429元。 外观带有浓厚的家族化特征 如果从远处看，保时捷Macan更像是“小号版”的Cayenne，两款车在外观造型上保持高度相似，使用了很多相同的设计元素。进气格栅的面积比较夸张，几乎占据了大半张前脸，中网内部采用纵横交错的饰条，结构上虽然很简单，但营造出来的运动感却颇为强烈。头灯组的样式依然是很熟悉的保时捷家族化设计，值得一提的是，从2019年那次中期改款后，LED大灯不需要再选装。侧面的线条十分舒展，在C柱区域采用了溜背式设计，车顶线条缓缓延伸到尾部，车身比例很协调。车尾配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。贯穿式的尾灯在点亮状态下很有辨识度，而且灯罩使用熏黑处理，让尾部的层次感更加丰富。 乘坐感受没有想象中的舒适 我此前试驾过保时捷Cayenne，舒适的乘坐感受让我印象深刻，但是保时捷Macan座椅的舒适性要明显弱于Cayenne。试驾车型采用皮/Alcantara混搭材质的座椅，面料的质感一般，内部的填充物也偏硬，最重要的是座椅侧翼没能对身体起到良好的包裹性，整体的乘坐感受没有达到预期。此外，保时捷Macan的后排座椅靠背略硬，而且中间地板的凸起也很高，中间位置不适合长途乘坐。后排的乘坐空间很宽裕，参考本人179cm的身高，前排座椅保持不动，后排腿部空间剩余两拳左右，乘坐时没有很局促的感觉。配置方面的表现挺让人满意的，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还支持加热功能。 驾驶感受值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩370N·m。当看到动力参数后，想必很多人并不陌生，它与奥迪Q5L所搭载的那台2.0T高功率发动机一样，都属于EA888系列的产品。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验部分，这台保时捷Macan开起来还是挺轻松的，即便在普通驾驶模式下，动力也很充沛。当发动机转速攀升至2200rpm左右时，动力会进入到真正的发力期，能给我提供足够的信心在路上加速超车。变速箱的表现值得肯定，升降挡的动作都很积极，换挡过程干脆利索，没有过多的犹豫时间，把动力打理的有条不紊。 高速巡航时发动机噪音略大 当保时捷Macan处于怠速状态下，车内的静谧性保持的很出色，发动机运转的声音比较沉闷，当远没有达到“扰民”的地步。随着车速的增加，车内的噪音会有逐渐增强的趋势，尤其是当车速达到120km/h左右时，发动机噪音变得尤为突出，此时在车内正常交谈都得加大嗓门。后来我准备了测试噪音的工具，当车辆处于怠速状态下，车内的噪音值是39.5分贝；当车辆以120km/h速度行驶时，车内的噪音值为69.1分贝。综合来看，保时捷Macan的车内隔音属于中规中矩的表现。 总结：其实在保时捷Macan刚上市的时候，我个人挺看好它的市场潜力，在豪华品牌的中型SUV这个阵营里，有着不错的产品竞争力。从目前的销量表现来看，Macan确实成为了保时捷品牌的走量车型。经过此次的试驾经历，让我对Macan有了更深层次的认识，而出色的外观设计、良好的行驶品质，仍然是Macan与竞品车型抗衡时的“杀手锏”。

点评车型: 2020款Macan Macan 2.0T

3.79分“良好”

1要说目前保时捷最便宜的车型，除了718肯定就是MACAN了，相对于718来说MACAN凭借更实用的车型还是斩获了大把销量。目前全系有三种动力总成2.0T，2.9T和3.0T，但是基本上很少会有人买S及以上的车型，不过252马力的发动机能带来6.7秒的零百成绩，动力水平也还是令人满意的。 2．MACAN使用的这台2.0T发动机其实就是奥迪的DKW，在奥迪这一代车型使用的范围比较广泛，整体上来说不管是账面数据还是实际的动力体验都很棒，我在工作中也基本没遇见过这台发动机出现过什么问题。与之搭配的是七速的湿式双离合变速箱，虽然经过这么久的迭代升级，湿式双离合的整体稳定性已经很不错了，但是还是避免不了双离合通病的低速顿挫问题，不过并不是很严重，算是勉强可以接受的水平。整套动力系统除了出身是奥迪，别的其实也挑不出什么毛病。 3. MACAN的悬挂配置并不低，前双摇臂后多连杆独立悬挂，整体的调校也算是对得起保时捷这个车标的，整体的质感还是要比Q5高级不少的，实际的感受也还是比较明显的，整体的底盘非常扎实，不过还是会有老问题，非铺装路面的舒适性还是稍微有所欠缺的。MACAN另一个亮点就是全系标配四驱，虽然本来就没有什么越野性能，但是在湿滑天气还是有用的。 4.MACAN虽然是保时捷，但是一些小问题还是有的。首先是之前的车型会有防冻液水壶开裂和发动机水渗漏的问题，虽然配件都并不是很贵，但是更换会比较复杂，所以在4S更换和维修的价格会比较高。再有就是刹车异响，这个问题很多车型都存在，但是并不影响使用，我们一般会尝试调整刹车卡钳和刹车盘之间的距离，一般会有所改善，如果不行的话就只能更换刹车片了。 5. MACAN的保养手册建议是每10000公里保养一次，单次更换机油机滤的费用在1600元左右，20000公里的大保养价格在3000元左右，再加上发动机建议使用标号高一些的油品并且定期使用汽油添加剂，不过油耗表现还算不错，日常驾驶能控制在百公里10L以内。整体来说后期使用成本在同级别算是正常的水准。不过保时捷的配件价格确实比较高，所以维修价格确实会比较贵。 6.MACAN其实基本所有的方面都是比较不错的水平，唯一的一点就是性价比确实很低。看起来起价并不高但是算上选配其实差不多的配置落地价格已经不低了，但是比较还是有品牌加成，所以如果你预算充足，那还是可以购买的。