今天受邀来参加宝马的活动，试驾了心心念念的宝马电动天花板——i7，看看老牌厂商，是怎么理解豪华电动车的。 试驾车是一台0-100km/h加速时间4.7秒的i7 60L，双电机四驱，配整体主动转向和魔毯智能空气悬挂，行驶质感确实非常高级，很稳、很厚实、很有韧劲，这就是睡席梦思和睡床板的区别。 原本以为后排的超宽屏幕跟脸离得太近会影响观感，但实际上距离还是可以接受的，虽然达不到爸妈让我坐远点看电视的效果，但超宽屏幕并不是只能看到一边。不过，看电影的话，电影只能显示在屏幕中间的一段位置，并不能铺满全屏，感觉还是有些浪费。最重要的是，搭配Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，拥有身临其境的视听效果，3只钻石Nautilus（鹦鹉螺）圆顶高音扬声器功不可没。 车门可以跟劳斯莱斯一样，一键开启或一键关闭，连车门也电动化了，不仅功能上更高级，驾乘人员上下车也更有尊贵感。

【提车价格】 地点深圳，18年底在车展上看到的现车，因为现车带有强制选装，来来回回谈了几次价格，最终落地价格106万。现车优惠10万，然后不用牌照（免了5万），不用购置税（免了10万），减免2万的选装优惠（选装是将近10万，1.2万的hud,3.6万的抬头显示，0.7万的舒适进入，2.6万的后排娱乐系统，1.1万座椅通风，1.2万后排的行政控制系统），保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费，所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点： 【动力表现】 优点之一：740le的动力比汽油的740li动力多70的马力，汽油版的740是百公里5.5秒，我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二：因为多了套混动系统缘故，740le的油耗是8l-9l左右（可能是我平时驾驶比较温柔，毕竟自己花钱买的车），汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三：740le要比同价位的740li多了两个标配配置，一个是无线充电（不用选装），一个是液晶钥匙的汽车遥控（侧面有个p按键，人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退） 优点之四：免购置税，省了10万，免深圳牌免了5万（19年那会深圳的牌照是5万多）。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万，但是因为免购置税以及车的保有量小，所以优惠幅度较大，最终的落地价格要比740li的落地价格（包含汽油版本的购置税大概9.5万）便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了，纯粹就是免牌照和购置税用的，充满电2.5h，而且只能跑35公里左右，唯一的好处就是省1/3的油耗（因为有动能回收），宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得，后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3，车重比汽油版多重350kg，所以车子比较重，刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性，你懂的，动力说来就来，这个毋庸置疑。 不满意的地方： 缺点之一：【维修成本】 我一直当汽油车开，所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候，宝马被召回过，但是我因为工作问题，没及时召回，然后车子出现过电池问题，导致更换电池。在质保期内6年12万公里内，所以免费更换，但是期间耽误了将近一个月时间，有些闹心。如果是自费更换电池的话，销售说大概是1.8万左右。 缺点之二： 智能化程度太低了。选修的费用太高了。（相比于23年的新能源车来看），在19年当时来看，配置用料还算豪华，但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为，各种智能化设备都要选装，动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源，一次性全都给你，现在基本上四驱，空气悬挂这些30-40万的车都标配了，bba还要搞这些选装，让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色，图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子（黑武士帅了一些），内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会，买车没什么可选，不像现在的国产新势力，大家都在卷。但是买油车方面，个人还是建议买bba里面的宝马，奔驰车动力差，颜值好难看。奥迪嘛，打折王，之前那台a6我也卖了，也是动力差和配置低，总得来说，这台740le，到现在也差不多5年了（现在公里数将近12万），我平时就当汽油车开，什么底盘，三大件基本上没有什么大问题，耐开，就是保养成本方面比较贵，汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车，现在还买bba新能源的，估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车，原计划是花100多万买仰望的，后来改了方案，一台是猛士的917（大定了，全款落地87万，10.10左右全款提车），还有一台是方程豹5，到时候首批就转大定，到时候估计12月份提车，到时候再写新车的评测，图8。 （去年时候我跟家人说，我要买国产的车子，支持国产车，那肯定得支持国产，我希望这些国产车能卷起来，也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单，只有国产车品牌发展起来了，才能让更多的中国人享受低配高价的汽车）。 最后，说实话，买电动车或者新能源车还是得看国产车，别考虑什么bba，牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~

【驾驶感受】宝马i7 xDrive 60L虽然提供了多达七种的模式，但实际上核心的模式只有运动和节能，其余更多是在节能模式基础上增加了不同的功能，比如把座椅按摩、遮阳帘开闭等功能进行了场景化连接。同时借助B挡可以组合出更多的驾驶风格。为什么宝马要用节能替代之前的舒适模式？具体原因不得而知，但我猜测，新时代的产品其实并不需要那么复杂的组合，“节能”是欧洲车企所理解的日常模式，也能够展现出企业的环保态度，所以就直接取代了之前独有的舒适模式。实际驾驶中，节能模式也确实更加平衡，整个底盘会保持在一种相对均衡的状态，初段依然保留路感，但是对大的震动可以很好地过滤，转向手感和油门响应也很合适日常驾驶。运动模式下则会让整个底盘更加硬朗，由于双腔空气悬挂不仅能抬升高度，也能够改变刚度，因此支撑感更强。理论上主动舒适防倾功能可以在激烈驾驶过程中更好的稳定车身，只是这次试驾没有机会体验。至于个性模式，其实我并没发现和节能模式有太大区别，主观感知上会更加舒适、舒缓一些。或许这是因为节能模式本身就是宝马希望做到的一种平衡状态、驾控上更符合宝马的认知，而个性模式因为试驾车不是我自己设定的，因此悬挂是否被设定得更为舒适也不得而知。i7的底盘隔绝感很强，整体会很舒服。我个人的猜测是因为底盘上放置了电池组，这样对路面震动和声响也会隔绝得更好，所以会觉得xDrive 60L的底盘质感更好一些。

干汽车维修这些年里，豪华品牌车子接触不算少，并不是车子质量差，而是大量舒适性和新技术配置的堆积，造成各个系统零部件之间可能出现不良交集，增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的，这两天下雨天较多，客户早上开车启动时打开暖风除雾，结果开出去将近2公里雾气也没除掉，手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后，打火试车，由于车子已经处于热机状态，我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露，测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡，放置温度计到出风口，实测温度为13.5℃，表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测，出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点，可能有水泵堵塞或损坏，而我们打开发动机舱，在检查中没有发现水泵异常。继续排查，结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝，由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后，复装试车，再次检测空调出风口暖风温度正常，故障排除。 动力方面，这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出367匹马力，放在这台大型车上，动力满足使用完全不成问题。 底盘方面，这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配合可变悬挂，软硬适中，减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平，底盘隔音非常给力。 内饰方面，迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的，中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准，非常奢华；后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面，这台3.0T涡轮增压发动机，官方要求每隔10000公里小保养一次，用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右，就这个级别和品牌来讲，我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养，在60000公里时候就要做，主要是更换变速器油、火花塞和制动液等，大约在8000元左右。 总的来说，迈巴赫S级外观非常动感，内饰非常豪华，维护保养费用作为购买这个车的车主，养车不是问题。

本来其实没打算试S级，毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型，而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象，总是觉得与预期有些差距，而毕竟当时接触的车型还没有那么多，s500毕竟也是少之又少，因此这次也去试了一下走量版本，看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版，2.5T发动机367马力，实际表现上，和对手类似，绝对动力自然不是问题，即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去，还是挺优雅的，不过这台车的平顺性确没那么好，之前那台s500l会在一升二有小的顿挫，而这台s450也不例外，同时观察了一下和下游车型类似，这台车日常更愿意以二档起步，或许也是为了尽可能规避这个问题，同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚，动力释放和油门的比例做的也没什么问题，响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病，总体开着还是算轻快，不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说，之前开s500l时我觉得这台车的滤震（特别是后排）并没有带来什么让我惊讶的感受，特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊（反向），而这台车的后排也让我发现了新的问题，在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显，甚至于有些夸张，有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车，该有的沉稳感还是不差的，多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适，飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和，但主观上并没有太强的高级感（比起对手）。 日常的运动性表现好评，还是同样，这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求，而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题，稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的，车头的响应和车身跟随性都没什么问题，整个车开起来还是比较灵活的，不过比起之前的s500l，这台车并没有选配后轮转向，因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的，同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题，舒适模式下低速比较轻，随速随角度的增益也没什么问题，同时这台车也是一圈多一点即可打满，还是挺好的。 刹车脚感依然有问题，初段比较长行程还是比较虚，之后制动力来的也谈不上很线性，还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评，到了这个级别自然不成问题，相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显，特别是震动并没有被完全隔绝掉，另外试驾时正在下雨，雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内，感觉稍微有点掉价。 外观上，这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的，不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款，这台车反而看着好看了起来（全靠同样衬托），特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手，松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了，基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感，而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好，一些按钮，拨杆，甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的，触控的座椅调节也还是那么难用，感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，方向盘位置也很容易与坐姿匹配，视野也还算不错。后排可调的版本同样好评，而且比起之前增加了安全带递送的功能，尊贵感和仪式感上升了不少，好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了，我的建议是即使预算有限也至少要选装上，不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近，虽然不大，但够用咱就过了。 配置上，这台试驾的高配车型还是比较充足的，15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的，同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯，这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了，感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说，这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩，不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的，当然这也是只是我个人看法，毕竟即使在年底大家都缺车的情况下，同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来，同时年销量接近两位对手之和，因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型，看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度，而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看，而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议，网络上普遍对于这台车的评价是比较高的，但市场却又不太认可，因此这次刚好我也去简单体验一下，看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型，340马力的参数和对手相差不大，实际表现上，到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了，基本上都是很强劲的，当然和对手设定一样，即使全力加速也不会有特别强的爆发感，车还是被稳稳的推出去的感觉，这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错，整个试驾过程也没什么顿挫或闯动，毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉，首先踏板本身偏重，同时油门前半段踩起来也不怎么走，需要踩的多一点才能够加速，不过踩得多了倒是也能够比较快的响应，而且之后的动力释放也还算线性，符合预期，运动模式下倒是会改善很多，但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的，总体这套动力总成的表现没什么实质性问题，只是主观上带给人一种“很重”的感觉，没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说，这台车的滤震表现还是比较不错的，大小震动的处理都是相当不错，通过减速带的反馈也能够比较柔和，飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作，下落的动作也能够做到比较柔和，不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评，这种车讨论极限驾驶确实意义不大，但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的，试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的，确实不太像一台这么大尺寸的车型，车身姿态的控制也很不错，很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，高速巡航的稳定性表现还是挺不错的，车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题，很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，试驾时在下雨，雨点打在车上的声音也不怎么明显（至于为什么要提这个，下一台给大家揭晓）。 外观上，这一代A8的设计饱受诟病，和下游A6辨识度不够，不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升，车尾灯比起老款要更复杂一些，但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格，整体是比较“冷色”的感觉，同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些，但区分度也谈不上多明显，同时储物空间也不怎么大，手机都找不到合适的位置放置，甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里，还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了，优点是有触按振动和声音的反馈，别的就谈不上多好用了，实在有点对不起奥迪的科技风格，当然对于我来说能用carplay其实也问题不大，空调屏幕的调节倒还算直观，顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价，顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现同样好评，这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题，高配车型带两个固定的屏幕，也谈不上多好用就过了，同时或许是配色问题，以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”，当然其实也不影响使用，后备箱空间还可以，虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上，试驾的高配版自然配置还是比较丰富的，不过也没什么新鲜的配置，同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说，这台A8的表现还是可圈可点的，在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣，当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因，毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。