英菲尼迪QX50动力十足值得买吗_英菲尼迪QX50怎么样

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

开车省心，真皮座椅很爽，真皮方向盘手感撒太好，油门踏板轻重也很合适。 运动模式下开起来动力也是很足够了，平时过减速带没啥太大震动感，舒适性很好。 Bose音响确实很动听，有点在酒吧的感觉。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.2分“优秀”

QX50这款车怎么样？ 很多人都说它小众，卖点少，不如其他品牌的车 哈哈，我也不懂车。 我们真的去别的品牌店比较时发现，作为合资的英菲尼迪还是可以的 我选择的是暮色红，四驱，带Bose音响，自动大灯等 坐上去的感觉：视野开阔，操控易懂 试驾时的感觉：动力很足，反应灵敏，像个灵活的小胖子，挺适合我的。 不得不说，英菲尼迪的服务是真的好。 给我免费加装了脚垫，行车记录仪，赠送了儿童安全座椅，雨伞水壶棒球帽就不用说了，还特意提前帮我买好了钥匙扣，在交车的当天，还送了我一束鲜花，放了一次礼花… 哦买嘎，让我挺惊喜的，让我感到特别温暖和开心。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.2分“优秀”

买车之前一直在网上看各种视频和评价，但是对车子不是很了解，后来去4s店问销售，销售跟我说了下QX50的优势，就决定买这款车了。 第一次去4s店看车，销售给我介绍了下QX50的配置和优惠，当时还挺心动的，但考虑到自己平时很少开车所以就没有购买。 后来去了店里试驾，发现QX50的座椅真的挺舒服的，也是第一次坐这个车就觉得特别满意。本来还想买沃尔沃的车，后来去了店里看了下配置和优惠力度，觉得QX50真的挺划算的，于是就定下来了。 提车回来后开了几天，感觉确实很不错，动力很足。而且在高速上开的时候特别稳。我平常不怎么开车出门所以对车子也不是很了解，但是现在开下来感觉车子开起来很轻松。在网上看有说这款车有异响什么的，我发现我目前开起来基本上没有任何异响。 后来去4s店保养时发现这款车还有终身免费保养这个优惠政策，于是我就又买了一年的保养套餐。现在开了有一段时间了感觉车子还是很不错的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.86分“良好”

大概情况： 我们在本月初是参加过一场英菲尼迪QX50的媒体试驾活动，当时试驾的车型是2022款 2.0T 四驱旗舰版，也就是全系的顶配车型了。试驾的总里程在200公里左右，集中在城市道路。简单跟大家分享一下心得，希望对大家选车过程中有一定帮助。 动力总成： 整车是采用了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力是261匹，峰值扭矩为380N·m。这组参数调校可以说是相当激进了，传动系统方面匹配的是模拟8挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1887kg，车重上在同级别车型当中算是中等偏上的类型。不过整车的前段加速表现还是很可观的，起步很是轻快并且还有轻微窜头现象。而当时速来到80km/h以后整车的动力储备也很可观，虽说变速箱降挡反馈并不明显，但是发动机的转速还是可以在短时间内拉高，从而去提高整车动态上的爆发力，所以给到驾驶员的信心还是足够的。但美中不足的是，开起来的时候并没有太强烈的感觉到这是一台有着261匹马力的车子。 乘坐空间： 整车的轴距是2798mm，数据表现不错，但是在一众同级别豪华品牌中型SUV当中并不占据明显优势。好在基础数据还是子啊的，身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间以及腿部空间还是足够宽裕的。不过碍于整车是四轮驱动的，所以后排中央地台下方布局着传动轴，这就侵占了一定车内空间。另外关于座椅部分，坐垫部分的海绵填充还是比较柔软的，坐起来的舒适度还是完全足够的，而座椅靠背方面支持多级可调，所以也还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，46.98万元的指导价格很明显是没有太多吸引力的。在奔驰、宝马、奥迪的产品面前，QX50的存在感还是太低了。因此笔者并不是很推荐这款车型，尤其是在当前新款车型优惠力度不大的情况下。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.2分“优秀”

从进展厅到提车用了4天，因为赶着年前上牌所以速战速决，确认好车型四驱菁英版！个人要选配bose音响，正好店里有一辆现车，二话不说直接出手，因为刚好碰上了周末不能拿合格证导致出不了临时牌又耽误两天，幸好销售经理到了周一的时候半天时间把手续全部办好上好牌！下面说说车吧，动力方面vc turbo cvt，动力方面261匹 380n还是很充足的，智能四驱系统还是比较稳当的，过弯时候轨迹也很不错，配置方面倒车影像，前后雷达 carplay都有，日常使用足够了，隔音方面还算不错，除了发动机声音有点大以外都还算满意，轮圈19寸感觉有点丑！年后升级20寸的（年前来不及）最满意的就是这套花了8000块选配的Bose® Performance至臻系列，效果很不错，有17个扬声器环绕系统，个人最满意就是这套系统……总体评价还算不错的一款家用车吧！

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.64分“良好”

大概情况： 我们是在今年年初参加过一场英菲尼迪QX50的试驾活动，试驾的车型正是2022款 2.0T 两驱菁英版，当时试驾的里程约为100公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是搭载了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩380N·m。这个数据在一众2.0T发动机中的调校还是属于比较激进的类型。传动系统方面与之匹配的是一套模拟8挡的CVT变速箱，而整车的整备质量是1791kg，车身重量算是中规中矩的，所以整车的马力推重比其实还不错。整车在前段的加速表现方面还是比较轻快，而中段的动力储备也很不错，给到驾驶员超车的信心是很足够的。不过到时速来到90km/h以后，整车的再加速能力表现不如预期，这点主要是碍于CVT变速箱在降挡反馈方面具备天生的劣势。   乘坐空间： 整车的轴距是2798mm，说实话这个数据在一众中型SUV当中并不占据明显优势。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳2指，腿部空间大约有2拳3指，大家可以做个参考。另外整车的后排中央地台隆起高度并不算台过分，所以对于后排中间乘客的乘坐空间来讲并没有明显压缩。关于坐垫部分，其填充海绵还是比较柔软的，乘坐的舒适度不错，也比较利于长途乘坐。   推荐与否： 作为现款的入门级车型，整车的指导价格是来到了33.38万元，虽说目前市场中有一定的优惠力度，但是就整车在动力、空间各方面的表现来看其在同价位车型当中并没有明显的竞争力。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.93分“良好”

【最满意】 空间比较大，后排座椅三人也不会有拥挤的感觉，无论干什么，车的空间大的话，会给我们带来很多方便吧，车的外观也比较高端大气，车的防震也非常不错，走上路颠簸感也是不强，油耗方面也不高。动力方面的话也比较好，每一次超车的时候，我都感觉这个车的动力会符合自己的要求。 【最不满意】 我觉得这个车的内饰没有想象中那么好，包括内饰的用料，没那么好，摸起来感觉是一些硬塑料成分，方向转向起来会有点硬。前期开的话会有点不习惯，得需要时间去适应。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.79分“良好”

QX50是英菲尼迪品牌旗下一款中型SUV，采用了英菲尼迪全新的设计语言，大量曲线的采用，使得造型十分优雅。黑科技2.0T可变压缩比发动机的采用，来取代老旧的2.5L V6自然吸气发动机，全新的前驱平台也让内部空间得到优化。 【满意】 1.动力充足，2.0T发动机动力储备较为充足，加速很有底气。 2.座椅继承日产系的宽大舒适，比较柔软。 3.此配置为全系最入门车型，19英寸轮毂、全景天窗、无钥匙进入/启动、全LED大灯、主动降噪等配置都是标配。 【不满意】 1.前后雷达倒车影像等配置没有配置，这种对日常驾驶便利性有很大帮助的配置有待优化。 2.指导价超过30万的车型，前排座椅加热没有配备。 【油耗】 平均油耗在10.0L/100km左右。 【优惠信息】 仅供参考，本地经销商有5万以上的优惠幅度。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.93分“良好”

英菲尼迪QX50作为一台豪华品牌中型SUV，它的关注度以及销量表现相比于BBA品牌来说还是有所差距。但是要论驾乘舒适性，英菲尼迪QX50也是毫不逊色。 【外观颜值】 英菲尼迪QX50外观颜值还是比较到位，年轻动感的造型设计，线条流畅。车头保留四边形镀铬包围中网，内部为亮黑色网格状，简约不失精致感。下包围两侧还有L形进气口设计，突出动感。狭长的前大灯组和马自达有些神似，配置有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯，配置表现一般。车身侧面设计有贯穿式腰线，再加上向前俯冲的姿态，让整车看起来更加修长。枪灰色轮圈全系标配，只不过造型会有所差别。车尾设计更加饱满圆润，尾灯有银色镀铬饰条连接。下方配备银色的护板以及双边双出排气布局。辅助配置方面有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。 【内饰复古】 内饰整体布局相对来说比较复古，与目前流行的豪华科技氛围有所差别。整体的用料还是以软质材料包裹为主，手感比较细腻。方向盘三幅设计，保留实体多功能按键，部分高配车型支持电动调节。仪表盘依然是七英寸的彩色屏幕和传统的指针仪表相搭配，没有太多显示效果。中控区域第一眼看上去，两块屏幕会觉得比较流行，但实际的操作体验一般，流畅度以及清晰度表现都不算优秀。上方的屏幕主要用来显示导航，下方为车辆设置等功能。支持蓝牙和手机互联，并没有太多功能。空调控制区域保留在两侧，实体按键比较方便，形似鼠标样式的电子换挡杆很顺手。前排配备有三个电源接口，满足日常使用，全系没有手机无线充电功能，全车分布六个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 真皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，并且带有前排座椅加热功能。整个座椅的设计感比较普通，但是乘坐体验很舒适，坐垫填充物厚实柔软，有一定的包裹性。后排座椅的舒适性表现更好，坐垫够长，对于腿部的支撑比较到位，并且支持前后调节和靠背角度调节，满足不同乘客的需求。中间地板有轻微的凸起，日常影响不大。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余一拳，整体表现也比较宽敞，后排配置有一个电源接口和独立的空调出风口。 【驾驶体验】 动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，两驱版车型发动机最大功率245马力，四驱车型最大功率261马力，峰值扭矩380牛·米，均匹配CVT变速箱。 实际开起来，2.0T发动机动力储备充足，在运动模式下能够给你不错的加速乐趣。可能很多朋友都觉得在这个价位还搭载一台CVT变速箱是这套动力总成最大的缺点，通过实际驾驶体验来看，平顺性方面是是完全到位，但是在急加速时，这台变速箱还是会显得有些迟钝。转向系统比较精准，虚位较少。减震器出段的感受比较硬朗，有一些运动气息，遇到大的颠簸时会呈现出柔软的一面。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.4分“优秀”

我对英菲尼迪Qx50无论是外观，内饰，动力都是很满意的。我很喜欢这款车！目前车已行驶20000余公里，刚开始油耗14个，经过第三次保养后油耗达10个，主要是高速跑得少，山区行驶多，但油耗还会降。看到有的车主发的7点几个油应该是真实的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.83分“优秀”

【油耗】 全市区，12；高速7左右。这个动力有这个油耗我比较满意了。对比朋友动不动就13，14，15，满意了 【亮点配置】 机车没有网上说的那么不堪，尤其喜欢保留了CD；其他中规中矩，也不太懂配置 【动力表现】 动力的确可以，起步也不算肉（可能和我之前也是CVT车有关） 【最不满意】 最不满意就是有点异响，天窗那块。后来4s店去搞了下好了。（杭州gy里面的技师点赞） 【空间表现】 空间很满意，尤其后排。家长满意就是我很满意！ 【提车价格】 当时+B28.8，落地大概32不到点点。具体没仔细算 【维修成本】 保养了一次，免费的用起来！这个满意。 【购车经历】 一开始就没打算看BBA，太多了路上，放弃（主要还是没钱）； 本来打算看雷克萨斯但是要加，放弃； 汉兰达真不喜欢，主要我还年轻么，放弃； 凯迪拉克其实很喜欢，但是身边有好多朋友有，放弃； 沃尔沃也去看了，犹豫很久也放弃了； 斯巴鲁森林人也看了，配置觉的太少了，车是很喜欢。 最后还是选择了qx50，要说主要原因就是儿时的梦吧。读高中的时候有哥哥有辆q37，真是帅炸了。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.72分“优秀”

【空间表现】 说实话同级别车型都是带L加长，这车又没带L，而且还是溜背造型，这样的空间真心不错。 【驾驶感受】 首先噪音这块，环境噪音控制相当不错，而且四门还是在没用双层隔音玻璃下，高速上风燥控制不错，行驶很静谧，有一点特别不满意，就是这车用的缺气保用胎原因，加上又是255的胎宽，必须要认路，不然胎噪有点大，乘坐舒适度，那是相当棒，日产的大沙发众所周知，这一点就不用说了，悬挂这块有点偏硬，因为估计会打造偏超控这块，整车行驶质感还是相当不错。 【保养】 保养这块，是厂家给的6年12万公里小保免费，所以对于后期用车成本有大幅度的减少，之前也问过外面，跟普通车保养差不多的价格 【维修成本】 英菲尼迪的零损比还挺高的，大灯坏了，换总成，妥妥的2w往上，所以买了这车，肯定要买保险。 【油耗】 油耗这块，11个，说实话，比同级别车型，同动力，同功率，还是要低一些，基本上都是市区路，也有内环快速，但是重庆的堵车，大家都懂，而且自己有稍微激烈驾驶的习惯。 【最不满意】 内饰的氛围感，为什么要说氛围感，这车钱都上去了，居然不给个全液晶仪表盘，中控上下两块屏幕，放在以前，的确先进，现在真的差感觉，但是，不得不说英菲尼迪在内饰用料上，的确属于是疯狂堆料，全车没有用那种软塑料，你用手能够碰到的地方，全是给你用缝线软皮给你包裹，什么中控台，四门位置，都是缝线软皮，这点还是很赞。 【动力表现】 动力随叫随到，因为是CVT，开起来很平顺，唯一的遗憾是4000转，发动机才给你最大扭矩，所以这车起步有点肉肉的感觉，但是后段发力特别猛，尤其是到4000转的时候，会感觉有人在后面踹你一脚，动力完全充沛。 【总结】 不考虑保值率这块，这车值得购买，因为优惠力度还是很大的，性价比比较高，加上自身品牌，重要是，这车不是日产换壳，这车跟日产完全是两种驾驶感受，整车素质还是很高，对了，外观外观！同级别真的无敌，这车开出去，回头率还是挺高的，英菲尼迪的外观设计，个人觉得一直是走在行业领先位置。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版

4.29分“优秀”

【最满意】 配制好，动力强，优惠大，比较适合家庭出行，特别是后排乘坐很舒服，调节方便 【最不满意】 起步时有点肉，只吼不给力，过了40码才开始爽了，驾驶室金属装饰条反光影响视线，必须另想办法把其覆盖。 【购车经历】原来的1.6手动已经开了12年，准备换30万左右的SUV，用半年的时间看了一圈。BBA就不考虑了，重点看二线豪品，本来在冒险家、XT5、QX50、XC60中选了沃尔沃的，但等到订车时XC60上新款了，老款优惠也收了，加之后排坐位本来就觉得很不爽，放弃。回到冒险家与QX50 PK，冒险家优惠少，如果是上四驱比QX50价格还高一点，所以，最终定这车。 【驾驶感受】初段起步加速慢，过了40码后动力很好，谁叫谁到，速度起来了后开起流畅。方向有虚位，指向性不明显，操控没有我原来的手动高尔夫舒服。 【油耗】油耗9.2，还算满意。别看表显油耗9个，其实快乐数字，我从提车起就把加油作了详细记录，现在跑了4100公里，期间表显油耗一般都在9个左右，最底到过8.6，但这假象，我共加油378升，实际算下来9.2 【保养】8月提的车，4000公里做的首保 要吐槽的是：1、驾驶位的银色装饰条太刺眼，后来上网上买木纹贴粘上就对了。2、不能自动落锁问题，也在网上花了148元买自己装上了，不错，好用，当速度到10公里就落锁，挂P挡或熄火就自动开锁。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版

3.8分“良好”

老爹买的车，我开了一千公里左右。 【优点】 1.外形好看。前脸进气格栅挺霸气，侧面也挺好看，尾部也还行。 2.内饰用料还可以。真皮覆盖部分还挺多，驾驶位能摸到的很多地方都是皮。新车也没啥异味。 3.动力够用。CVT虽然起步慢了点，但是中后段提速还可以。 4.空间够用。不喜欢太大的车，这车大小刚刚好，不会太大也不会太小。 5.送了6年12w公里免费保养。 【缺点】 1.内饰老气。内饰确实不太行，那银色的饰板感觉不太行，电子档把也不是很好看。 2.座椅没想象中舒服。家里上一辆车是天籁，它的座椅真的舒服，相比之下，qx50的座椅有点硬，而且感觉前排头枕不是很舒服，幸好4儿子店送了2个枕头。 3.车机比较卡，地图经常划不动，其实这也不算缺点吧，毕竟能用carplay，上车一插还是挺方便的。360比较糊，拼接感太强。 【总结】 因为小众，所以喜欢它，不过也因为小众吃了点亏，我们这边4儿子店倒闭了，要官方保养只能开几百公里。因为开得不多，油耗10.8也能接受。这车我还是挺喜欢的。也希望英菲尼迪能有所突破吧，别成为下一个讴歌。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

3.86分“良好”

先说一下它的价格，目前这款车在我们当地优惠有5.5万，以2.0T四驱豪华版为例，新车指导价是43.78万元，优惠后裸车价是38.28万元，加上购置税33876元，保险10000元左右，上牌800元，全部落地的价格是42.7万元左右。 英菲尼迪QX50四驱车型搭载了2.0T 高功率发动机，最大马力272Ps，最大扭矩380N·m。动力参数相比BBA的同级别车型，QX50有明显的优势，匹配模拟8速的CVT变速箱，可以将动力平稳地输出，开起来动力随叫随到，超车加速感十足，在运动模式下完全像在开赛道的感觉，体验非常好。加速有力，提速线性，而且油耗控制得也比较理想，工信部百公里油耗只有7.9L。 这辆QX50前脸采用了英菲尼迪家族式的前脸设计，超大的进气中网内部镶嵌着蜂窝造型的格栅，并且进气中网与两侧的Led大灯进行了衔接，一体感和运动感都是较为不错的。在大灯下方使用了运动套件的设计，使得运动感和犀利度更加出色，而进口车型是没有这样的设计。这款QX50的侧面采用了强有力的腰线设计，配备上乌光锻造的轮毂以及英菲尼迪家族式的镀铬饰条，特别具有家族化的气息。车型的尾侧层次感很鲜明，线条也比较丰富，微微上扬的镀铬饰条连接了两侧的熏黑尾灯，配备上双出的排气管，层次感比较鲜明 英菲尼迪还有一个突出的问题就是保值率过低，毕竟这辆车在日系车当中虽然有着豪华车的名誉，但是在国内来说还是太过小众，导致很多人想买也被身边的人劝阻了。 它的保养周期在1万公里一次，目前有享受终身的免费基础保养，这大大降低了后续的用车成本，大保养使用全合成机油，更换机油滤清器、空气滤清器、空调滤芯器、刹车油、火花塞，一次费用在是3500元左右，变速箱油6万公里时更换，费用在1330元左右， 大多数人在这个价格当中，都会选择BBA车型，如果你不想随大流，英菲尼迪QX50优惠力度比较大，动力表现也不错，如果能接受它的保值率，还是可以考虑的。