现在的Q50L基本延续了6年多前的设计风格,整体轮廓没有多大变化,看上去也不过时。整体造型略显普通,但车身上的运动元素也不在少数,比如机盖上隆起的线条有很强的肌肉感,鹰眼大灯也比较犀利。不过内饰就有点年代感了,整体设计比较复古,而且车机系统有点落后,不支持CarPlay和carlife。但是在用料上还是体现出了豪华品牌的身段。方向盘采用真皮包裹,在缝线这些细节上还是花了心思的。不过还在使用脚刹,有点想不明白。
动力方面,搭载的是奔驰的M274A发动机,日常家用是完全够的,但是猛踩油门会有点涡轮迟滞的现象,而且换挡速度较慢,悬挂调校偏舒适,激烈驾驶的时候不是很得心应手。好在它是一辆后驱车,前后都配有横向稳定杆,这也让它保留了一点驾驶乐趣。总体来说,Q50L还是一台不折不扣的家用车。
英菲尼迪Q50L并不是所在细分市场的主流车型,但考虑到价格因素,它的性价比的确是同级中较高的。从性能数据上看,211Ps/350N·m的2.0T涡轮增压发动机已经有些跟不上时代了,可在实测中,Q50L仍在7.65秒内实现了0-100km/h加速,干掉凯美瑞、雅阁等非豪车还是轻而易举的。动态操控中,它的低挡位输出也是足够充沛的,1500rpm的扭矩爆发让它可以在深踩油门时快速完成超车动作。而DAS线控转向技术也是个好东西,无虚位的方向盘让车辆可以做到快速的随轮转向,过弯时的车身摆动控制也做得很好,在35万以下中型车市场里,它是除捷豹XEL外最接近宝马3系的。Q50L偏向运动的悬架在细碎颠簸滤震时也非常干净,即便是进入路面较差的环境也能有效减轻乘客的体感颠簸。但同样是因为悬架的路感要求,较低的底盘却限制了车辆的道路通过性,护板处的意外剐蹭时有发生。内饰设计是影响Q50L销售的一道难题,尽管它很早就装上了双屏,可日产的车机却做得很差,显示方式类似传统电阻屏,其触控响应速度会明显慢于BBA的入门车,而且中控上端的嵌入式多媒体显示屏也会显得很老旧。乘坐空间方面,为了优化空气动力学,Q50L的车舱纵向空间成了牺牲品,即便是176cm的体验者也仅能在前后排获得2-3指的头部空间,这不单单逊色于奥迪A4L,在雅阁等车型面前也占不到半分便宜。
博恩华东区小牟:这款车,我虽不是用户,也曾深度驾驶过。车真心不错。开车它从武汉去襄阳,襄阳回武汉,九江,六安到处跑。车真不错。我自己是凯迪拉克CT6车主。