我是个改装技师,M2是宝马旗下的一款高性能紧凑级轿车,与奥迪RS3、奔驰A级AMG为同级车型,宝马M2凭借着强大操控性脱颖而出,它的外观象征着朝气活力,3.0T直列6缸涡轮增压发动力机,功率最大能达到302KW,颇有速度和激情,但是最近半年很多人来找我改装排气管,这里说说为什么。
宝马M2是款优秀的小型跑车,原厂会考虑量产成本,而不会将一辆车设计的尽善尽美,即便是跑车级别、超跑级别,例如排气。
先说说宝马M2排气方案,宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门,不过有一个BUG,厂家将阀门安装在单边双出管路上,换言之当阀门关闭时(低转)就会是单边双出排气,仅仅只有阀门打开时(高转),才真正实现双边四出排气。试想一下,我们日常城市行走,多数在1500-3000RPM低转区间,这长期阀门关闭,长期单边双出,对于3.0T的宝马M2来说,这原厂的排气效率有点难受。
于是有些经常在城里开跑车的车主,就想改进这种方式,可以采用中段双管改良方案,尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴,将电子可变排气阀门,妙地安装在中段双管的其中一管上,这样低转时(阀门关闭)排气走中段的单侧管路,高转时(阀门打开)排气走中段双侧管路,双边四出的排气尾段依旧不受影响,同时还可保证高/低转时不同的排气声浪,除此之外,排气升级后,依旧是宝马M2的那种原厂范。
宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率达到了410马力,峰值扭矩550N·m,匹配的是7速双离合变速箱。
这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值,并一直持续到5230rpm,而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率,基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。
在这套动力总成的加持下,实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右,无愧于M车型雷霆版的身份。
虽然是一辆后驱车型,但宝马M2的操控堪比四驱车,强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题,但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾,车尾的可控极限比较高,不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。
方向盘的转向回馈力度偏硬,但指向性出色,加上较小的车身尺寸,实际驾驶给人的感觉非常灵巧,市区内超车并线游刃有余,停车也非常方便。
但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题,M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上,因此悬架软硬度是不可调的,为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现,加上座椅比较单薄,所以乘坐舒适性一般,过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。
空间方面M2的前排乘坐空间无需担心,后排两个座椅基本上是摆设,并不适合成年人乘坐,即便是偶尔应急都不太合适。
外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色,双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度,小钢炮范儿非常充裕。
整体来讲,宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型,日常代步也非常轻松,但舒适性表现比较差,后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步,偶尔拿去跑山漂移,但并不适合家用。
m2c,一台让人惊艳的车,随便说几个优点,车身灵活,转向舒服。S55机头动力储备足,加速感受随转速攀升非常线性的,六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。翻毛皮方向盘舒服又好看,前六后四大卡钳,前轮刹车盘有400mm,视觉效果满分,跑街下赛道,制动力完全ok。排气声浪好听!特别是点火那一下有些咆哮声,转速红区7500看着就激动,关键还是涡轮机,运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序,运动模式收油啪啪啪啪啪,这才是直六,这才宝马的精髓呀。座椅包裹性极好,晚上座椅上的m2标志会亮起来,点睛之笔。m2车长才4m4,后排空间比想象中好不少,短途坐人没问题,但是坐垫薄,坐垫短的问题也是存在,不过比86野马好多了。
几个槽点,车顶没有把手,座椅放的太低,车顶没握把下车不方便。进后排拉开前排座椅不会自动往前移。方向盘默认运动模式,日常驾驶不如舒适模式舒服,每次上车都要调整。音响太差劲了,要哈曼卡顿得花钱选装。车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉,扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题,纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。
日常驾驶油耗12-13个,激烈驾驶,跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。
外观方面,m2c车头无死角,车头开口都是有实际用途不是装饰,勺子灯好看。后车灯有些短不是很好看,不过屁股够翘够性感。
内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。其他的就有些寒酸了,超小的屏幕,仪表盘也不是纯液晶的。这个嘛,宝马追求驾驶对吧,F代得m2还是蛮纯粹的宝马,就别看内饰了,有些惨。
性价来说,还挺好,意外了吧,毕竟都卖这么贵了,但是百万内最有乐趣的车,没毛病吧。
点评车型:
2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版
4分“优秀”M2雷霆版最直观的感受,就是在动力表现上要强过标准版M2,在散热方面严格遵循M家族的设计,比标准版M2的多了一个中冷,其它散热方面也要做得更好,任你如何激烈驾驶,它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是,M车型的弹射起步还是那么吝啬,每弹射一次之后,变速箱都会启动保护程序,间隔十几分钟才能继续使用。
动力系统的表现可圈可点,出弯的响应非常及时,但由于动力输出过大,后轮经常会出现滑动的现象,不过在M式主动限滑差速器的协助下,车尾的可控极限很高。 车辆的减振器调校相对硬朗,弯道的指向性还算不错,路感的传递也非常清晰,但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候,车辆的弹跳非常明显,此时你再去加油门的话,涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。
M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的,但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校,所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余,转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆,所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重,所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50,但在工程师精心调校之下,M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破,甚至变得更加得心应手了。
1. 客户的这台宝马M2采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配了7档双离合变速箱,提供了最大410 匹马力,最大扭矩550N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,油门响应灵敏,变速箱衔接流畅,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了发动机过热的问题,同时发动机故障灯亮起。我们拿到车后确认故障原因,发现冷却水过少,低于最低警戒线。这台发动机的冷却液水壶分为了两个,大水壶用于发动机散热的大循环,而小水壶则用于中冷器的小循环,这样做的目的是为了提高冷却效率。我们打开引擎盖,经过检查后发现水泵存在泄露问题,在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前连杆支柱式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常运动,方向精准,侧撑性强,同时在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收也非常从容,不会有较大的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰有着十足的运动氛围,红色缝线细节处理十分细腻,大幅度提升了整车的档次感。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的成本大约在1200元左右,在20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯,空调滤芯,燃油滤清器以及制动液,总价格大约在3000元左右。
6. 总体来说,这台车有着运动战斗的外观,充沛的动力表现以及精准的操控性都是这台车的加分项。