点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
4.14分“优秀”8月中旬提车,目前行驶5500多公里。
【驾驶感受】
市区路况感觉起步平稳,跑高速风噪胎噪大,不过在可接受范围。
【动力表现】
平时代步完全足够,没有暴力驾驶或极端路况行驶过。尽量不要满载。
【最不满意】
后排减震差,通过波浪路时车辆颠簸很厉害。跟坐面包车一样。
【空间表现】
因为是新手,驾驶座椅很靠前,同事们说后排空间像C级车,开个玩笑哈。日常家用空间足够,后备箱小了点,代步车嘛也没有那么多东西要装。
【维修成本】
暂时没体验,不能乱说。首保做了,报价468。
【亮点配置】
坡道辅助,主动刹车,防碰撞提醒,车道偏离提醒等功能对于新手司机来说非常有用。
【油耗】
跑了5500多公里,其中1500多公里高速,剩下的里程都是市区道路,上下班还堵车。表显平均油耗6个多,最佳油耗4个半。市区用车上下班开17公里一个月一箱油,平均油耗算下来8.2L
【提车价格】
因为我要的海崖灰当地没有货,找人从外地调过来一台10万。
【购车经历】
从上海用拖车运到兰州,七夕当天拿到车。非常喜欢。
就说这么多吧。说的不好,您觉得有用请参考,没用就跳过。请勿乱喷,谢谢。
晴天22255:前两天提的,首付5.8,,,无息贷款5.2。。落地109800.... 坐标郑州。。。1.3T极板驾驶感还行
小马太累了:啥价落地老哥 三缸抖不抖
杰克森0912:跑了4000公里,就是觉得车内声音太大了
整车操控性可以,质量很好,就是空间小了点,内饰不敢恭维。
【动力表现】
总体动力还是可以的,在高速公路加速很明显。我平时除了在高速上基本都是不超速,当然了也没有必要急加速,但要想超车也是不费劲油门轻加就能过去。总之动力没问题。
【驾驶感受】
驾驶感觉还是很好的,我2014年的车到现在快八年了感一直都是很好。
【油耗】
跑高速动力强油耗还是可以的大概7个多点,市区油耗要近9个。
【维修成本】
维修成本
基本没什么维修,连大小灯泡都没换过。正常的保养是必要的,维修成本为零。
【保养】
价格还是很满意的。当然了正常换轮胎,有价格不同,正常有很多品牌轮胎也就是四五百左右。正常保养也就是五百左右吧,总之价格不贵。
小贤8460:你很快就会后悔,只能说明你现在还不懂车,我就是这个车。
作为一个职业的车评人,前段时间预约了创酷,2020款 325T 自动趣版真橙限量版|,今天给大家测评试驾的就是他,官方指导价为125900元,车子目前的优惠力度还不错,厦门这边优惠40000元左右,厦门地区裸车价85900元左右,购置税大约要7600左右,上牌费为500元,商业保险4500元左右,全款购车落地价大概是99755元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额25770元左右,分36期算的话,月供1795元左右,比全款购车多花费4490元左右。
关于保养:官方手册规定,雪佛兰创酷的机油和机油滤清器每5000公里保养一次;空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯在1万公里时需要进行更换,之后每隔2万公里更换一次;刹车油的更换周期为每3万公里一次,火花塞则为每6万公里一次。
定位上这是一款5门5座SUV车,整车保修期限为3年或10万公里,雪佛兰创酷的车身尺寸分别是长4270MM,宽1791MM,高1627MM,轴距为2570MM,创酷属于小型SUV,空间分配也还是较为合理的,我身高一米八,将座椅调至之后,坐在前排,头部空间有一拳的余量,前排的空间整体比较舒服,视野开阔,来到后排,后排空间确实有些偏小,坐满三个人就没有那没好的体验感了,比较局促。车内的小储物格设计的也不是很多,尾箱倒是挺大的,支持比例放倒。
创酷搭载1.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是6挡手自一体变速箱,最大扭矩180N·M,最大马力125PS,一开始会觉得动力会不足,测试时,它的动力完全出乎我的预料,它差不多有1.6L自然吸气动力性,起步时动力一般,没有爆发感,前轮只出现了极轻微打滑,随着转速身高,加速性能开始变好,并持续性稳,6AT的平顺性也比较好,没出现顿挫感。全程行驶了测试了112公里,全程开着空调,其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速,最终实测综合油耗是8.3L/100km。
噪音测试,在测量的时候室外路没有其他噪音干扰测量,三缸发动机怠速噪音表现超出预期,分贝值并不高,主观感受也不错,但高转速时声音确实不太悦耳,又涩又干。整体看,创酷的噪音控制良好,行驶中以风噪和路噪为主,胎噪适中。其怠速噪音为39.5分贝,速度为60公里每小时的噪音分贝为59.7分贝;速度为80公里每小时的噪音分贝为62.5分贝;速度为120公里每小时的噪音分贝为68.8分贝,主管感受这辆车在速度快的时候发动机声音是比较大的。
种棵小小的许愿树:23款都已经上市了,一点五涡轮蒸鸭,
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT极版 国VI
3.57分“良好”价格上,虽然是刚上市的新车,我们当地4S店就有不小的优惠,指导价是13.69万,当时朋友买的时候,和销售员搞价后是10.5万,而且要了很多小礼品,抱枕脚垫啥的,保险买的是全险,花费了6千多,上牌加上购置税一共花费了一万多,全款购买这款车,总共花费12.1万左右,不同地区优惠力度差比较大,可以去当地4S店去咨询下。
外观上这款车的颜值还是不错的,加入了运动套件,外观看起来有一股跨界的味道,很多地方都有红色元素修饰,格栅、后视镜、车轮哪里均有红色,而且格栅还是熏黑设计,感觉就像是一款改装车一样,车身周围也加入了很多镀铬元素修饰,顶部有行李架,车灯也是LED光源,晚上亮起后效果很好,我对这款车颜值很满意。
内饰表现也不错,用料很讲究,中控上是软质材料,质感不错,红色缝线气氛活跃,多功能方向盘上面也是真皮覆盖,握感舒服。科技方面的表现感觉还是不如国产车,仪表盘3.5英寸,太小了,中控屏是8英寸,也不够大,功能是够用的,支持语音识别,开天窗打电话啥的都能语音控制,开车的时候很方便。新车异味很大,多注意通风。
后排空间表现我很满意,一米七八的我乘坐在后排完全不压抑,头部有一拳的距离,腿部也能自由活动,后排坐三个成年人不是问题,想要拉一些大的东西也不用担心,座椅放倒后,后备箱空间就很大。储物空间设计也合理,水杯、擦车布、小票等都有地方存放,不会出现乱七八糟的现象。上下班用感觉这款车有点浪费了,平时油耗都是7个左右,长期使用费用着实不低。
动力上,搭载的是1.3T三缸发动机,有着165匹最大马力,平时开车D挡够用的,明显感觉要比1.0T车型有力量,高速超车也方便。搭配的是CVT变速箱,平时使用下来也很好,没有那种顿挫的现象,换挡很顺利,高速开车直接开巡航很好用。就是对三缸机还是有些芥蒂,开着没感觉,怠速情况下感觉有些震动,不知道是不是心理作用。油耗方面,由于朋友也刚买不久,其中我实测了一些,高速的话比较省油,6.5L左右就能开得出,当时市区郊区综合油耗的话就稍微高一些,达到了8.4L左右。
操控上很舒服,这款车调教的偏运动一些,方向盘是电子助力,转向轻松,油门前段比较灵敏,深踩提速明显,开车的时候要多注意,速度在100以上提速就不太明显了。底盘调教有点硬,过减速带啥的震感明显,好处是拐弯的时候倾斜度低,感觉上比较稳一些。
【满意】
1.它配备了1.5T涡轮增压四缸发动机,有184马力,虽然传动匹配的是CVT变速箱,但开起来仍有一定的爽感,恍惚间甚至有一种开小钢炮的感觉
2.它的整体外观进行了细节上的黑化,看起来很精神。线条也比较有力量感,这样的设计对于一台小型SUV来说挺讨喜的。
3.同时还配了平底方向盘,大尺寸双联屏,空调采用了单独的实体按键,用起来挺方便的,对于一台10来W的小车来说(还有优惠,更加凸显性价比),这样的品质感绝对在线。
4.视野方面营造得不错,开扬感很好,其实对于这个价位来说,买小型SUV图的就是一个高高在上的坐姿,市区堵车时不会显得很压抑。
5.后排乘坐空间表现不错,同级别主流水平,座椅也比较软乎,整体舒适性比较满意。
6.后备厢空间也还可以,并且座椅比例放倒后,可以偶尔应急拉个大件物品。
7.车机比较流畅,并且支持苹果Carplay手机互联功能。
【不满意】
1.悬架支撑性略显不足。
2.新车状态下内饰稍有异味。
3.跑高速时胎噪风噪略大一些。
4.座椅调节只有上下以及前后调节是电动的,靠背角度调节是手动的。
【驾驶体验】
创酷RS搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机,最大功率184马力,峰值扭矩250牛米。传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说,这套动力总成非常值得给个好评,推动它毫不费力,甚至于深踩的情况下还能有点小激情,底盘可以感受到厂家是有意将其调整的更舒适一些。
但是如果想偶尔激情一下的话,整车的侧向以及俯仰控制得比较一般,总体来说是一个家用代步车。
【乘坐体验】
整体座椅舒适性表现尚可,座椅软乎厚实,且有一定的支撑性。后排的空间表现也不错,符合同级别车型中的主流水准。美中不足的是前排座椅的坐垫长度略长一些,对于大体重用户来说比较友好,但是对于身材娇小的女性用户可能需要一定时间适应,建议先入手的朋友去实际体验一下再做决定。
五星级上将詹姆斯下士:顶配9万还可以考虑,12万可选性太多了
用户5306719184373:一月份全国销量333辆 市场认可度够低的
小默飞:油耗多少?
我有一个女性朋友在今年买了一辆雪佛兰创酷,我与她见面时。她常会和我分享这辆车子的用车体验,最近我也试驾了一下她这款车,下面我就和大家一起来分享一下这款车的驾驶感受。
购车费用方面,这款的指导价为11.89万,目前可以优惠2.6万元,裸车价格为92900元。另外在加上购置税约8000元,商业保险约3800元,上牌费用500元,车船使用税300元,交强险950元,全款落地价格是106450元。
首先看外观方面,这其实是一个比较主观的因素,反正我的朋友说这辆车子的外观她还是比较喜欢的,主要是前脸具有一定的年轻运动感,而且难能可贵的是车漆也比较厚,符合家庭用车的定位。
而内饰方面,我曾经坐过几次这辆车。个人感觉雪佛兰的内饰还是太过于平庸了,摸上去全都是塑料包裹,唯一的好处也就是比较好清理吧。而且这辆新车的异味也比较小,算一个小小的惊喜吧。
这辆车子的长宽高尺寸分别为4270mm×1791mm×1618mm,轴距为2570mm,定义为小型SUV。这款车的空间表现在同级车型算是不错的了。我身高180cm,坐在第一排并将座椅调至最低后,头部还有1拳的距离,表现不错。在保持前排位置不变,再坐到第二排,头部空间还有1指的空间,腿部还有1拳3指的空间,受车顶造型的影响,后排的头部空间比较局促,腿部空间还算不错。后备箱空间比较一般,放1~2个人的行李还算可以,多的话就之能将后排座椅靠背放倒了。
而在舒适性方面,这辆车的悬架比较硬,再过减速带与一些坑坑洼洼的路段时,颠簸的感受比较强烈。而车子的空调制冷不错,就算是大夏天,冷风一开,几分钟也就把温度降下来了。
而在动力方面,这款车搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率125马力,峰值扭矩180N.m,并匹配6挡手自一体变速器。这套动力系统在实际体验中,它的绝对动力是有些偏弱的,不过这款车的油门调校比较灵敏,在低扭时的动力表现还是不错的,比较适合在市区路段行驶,车速在80km/h以下时,提速超过都比较轻快。但跑高速时,对于后段的再加速能力就有些力不从心了,毕竟排量太小,超车时还是需要留出一定的空间才行。不过这款车的油耗还是比较省的,在市区路段行驶时,车速保持在35km/h左右,百公里综合油耗在6.5L左右,还是非常经济的。
槽点:
值得吐槽的是,这辆车子的后排是没有配备出风口的,虽然这辆车子的空调比较给力,但是如果后座坐着人的话,那空调对他们的照顾相对来说就会延迟很多。再就是这款车后排地板中间凸起有些高,比较影响中间位置乘客的舒适度。还有就是这款三缸发动机在刚启动或急加速时,还是也感受到一些抖动,且急加速时,发动机的噪音比较大,声音也是不太好听。
综合而言,这款车如果是作为日常代步使用还是非常不错,动力能够满足日常家用,也比较省油,且目前的油耗也比较大,性价比非常不错,值得推荐。
用户605775087598:现在都是四缸发动机
高韦127:21年的车,不是今年的。
大白布卡:我去,试驾一下折磨多感受,牛逼
工作多年,一直想拥有一款属于自己的SUV,大的空间也能让自己的家人感到幸福,随着自己在公司表现优异,老板给我升职加薪,自己也有了10几万的购车预算,在网上看了相关帖子后,把目标放在了创酷这款车上。
去店内试驾实车给我的感觉特别棒,创酷这款车外观帅气,很能展示我们年轻人的拼搏与活力,车身的棱角分明,线条很有立体感,较老款相比不在过于单调,轮毂的设计精美,进一步升华了车身的颜值。前脸的造型耐看,属于耐人寻味的造型,越看越有味道。标准的家族化进气格栅韵味十足,车尾的设计帅气拉风,尾灯与排气口都很有运动效果。内饰处理的很优秀,风格上偏向于简约,典型的雪佛兰内饰设计,运动的多功能方向盘质感出色,中控台角度偏向驾驶位,能方便我们车主的操控。
整车的舒适性不错,座椅符合人体工程学,全方位的对身体进行包裹和放松,我连续驾驶半小时,身体一点感觉都没有,也不用伸懒腰解乏。座椅的高度适中,还可以调节,所以带来了宽广辽阔的行车视野,驾驶时有一种随时掌握前方道路信息的感觉。原厂配备的音响与空调都很好,天窗的采光足,躺在后排能充分感受到阳光的照射。
我看中的这款创酷搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机,最大马力可以达到125匹,最大扭矩为180N•m,匹配了6挡手自一体变速箱,网上都说1.0T的发动机带这款SUV有些力不从心,但我驾驶时感觉动力表现不错,车子起步时不会拖拉,油门踩下去的反应也比较积极,总体输出的动力比我想象的要出色,当车身速度达到70km/h后,车子的动力又是一种不一样的感觉,加速换挡都非常灵敏。同时新款SUV的综合油耗仅为7.6L,能节约很大一笔用车成本。
不过这款车让我不满意的地方也有,第一是车子满载后动力表现不足,当后排坐了三个销售人员后,车子起步有些迟滞,换挡后的加速表现也一般,内饰的异味大,如果车主入手后,要买一些炭包进行过滤车内空气。
这款创酷的指导价格为12.79万,目前可以优惠3.3万,裸车价格为9.49万,如果购车还需要支付8398元的购置税,交强险950元,车船税300元,商业保险(全险)4693元,上牌费500元,最后的落地价格为109741元。
相信很多选择或要购买这款车的车主都是看中了它的性价比,首先车子的颜值,动力都能够满足日常生活的需求,10万左右的价格在同配置车内很良心,优惠幅度也比较大,入手一款也算是赚到了。
【内饰】创酷内饰采用全新家族飞翼式双座舱设计,环绕式带3.5英寸液晶屏运动仪表盘,悬浮式8英寸触控液晶中控屏,D型多功能三幅式的方向盘,可开启全景大天窗,细节处有银色镀铬条装饰;配置方面有刹车辅助、刹车防抱死、碰撞预警、主动刹车等都给配到位了。
【转向】创酷方向盘的反馈较为灵敏,车身的动态响应很灵活。且经过不良路面的时候,车辆的拉扯感较低,而且对于碎震的过滤性非常不错,皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况,所产生的振动。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【隔音】创酷在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【油耗】官方给出的综合油耗为5.5L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.3L(表显),国道路段百公里油耗为6L(表显),高速路段百公里油耗为5.7L(表显),整体油耗表现还不错,在同级别车型中占有一定优势。
雪佛兰创酷的目标群体就是年轻人,一改以往圆润造型,整车线条更加凌厉,在设计上很对年轻人的胃口。车内设计简洁,并无太多亮点,但倒车影像、可开启式全景天窗、无钥匙进入及启动、GPS导航、CarLife、CarPlay、外后视镜加热等实用功能均未缺席,考虑到成本,方向盘、中控台等处多为硬塑材质,档次不高。皮织混搭座椅填充偏硬,支撑性很强,欠缺一定柔软度,体验者身高180cm,前排座椅调至最低后,头部一拳,来到后排腿部一拳三指,头部两指,乘坐空间表现一般。1.0T 6AT动力组合,这台1.0T三缸发动机并未出现抖动和动力弱的问题,反而对振动抑制得很优秀,怠速状态下几乎没有明显的抖动,125马力的动力储备一般,但油门调校灵敏,起步和前中段加速积极,应对超车绰绰有余,后段再加速能力明显减弱,但也没有十分羸弱的感觉,6AT变速箱换挡干脆利落,平顺的表现更像是一台CVT变速箱,底盘整体感很强,颇有德系车扎实的感觉,为照顾乘坐舒适性,调校偏软,驾乘感受很普通,但过滤细碎颠簸足够干脆。创酷全系三缸是减分项,但其综合表现足够优秀,丰富的配置和较低的终端售价更是加分项,是一台适合年轻人入手的小型SUV。
谈到雪佛兰创酷这款车,其实想说的有很多,尤其是2020新款的创酷,其实不应该叫创酷,应该叫创新,首先外观上,创酷属于全新设计的风格,与沃兰多渐渐拉开了差异,20款创酷造型、风格更加运动,比较符合年轻人的胃口。
今天,对于创酷这款车也不说别的,就简单谈
谈雪佛兰给这款车的搭配,核心动力两个版本1.0T三缸+双离合再加上1.3T三缸+CVT,可以说雪佛兰把两个国人最不喜欢的动力系统给安排上了。虽然价位不高,但是创酷这套动力给人的感觉就是“凑合用”,车主虽然可以说凑合用,车厂总不能说我凑合造辆车,你买回去凑合用吧!
也有可能是不够用心,三缸机启动之后,在车外能明显听到噪声,坐在车内会略微衰减,依旧能感觉到三缸机的震动和噪音,这点不得不吐槽。
内饰部分,创酷和沃兰多基本是一模一样,但在材质上内饰部分的用料,全是一堆硬塑料,太过于廉价。并且没有什么包裹,方向盘、档把周围等等,不看全貌的话,你会感觉它是一辆自动挡的面包车或者MPV。方向盘不知道成本的缘故还是怎么的,按键采用的单侧的设计,难道雪佛兰不知道国人以“对称为美”的思想?内饰在视觉上我个人不太能接受。
动力部分,创酷的小排量1.0T发动机省油是真的,虽然只有125匹马力,好在车重只有不到1.3吨,并且车身比较小,动力表现并不算很差,初期加速比较不错,满载的话就感觉乏力了。油耗部分,城市基本在7.8L左右,高速能够控制在6点几,算是创酷为数不多的亮点。
作为一款紧凑型SUV,创酷的空间真的只能说够用,把紧凑二字发挥到了极致。车上4.2米多点,轴距是2.57米,而同级别的车型至少都是2.6米,长的能达到2.7米,再加上车体溜背的设计,后排空间会感觉特别拥挤,身高176,体重150斤的我,坐在后排头部不到1拳,腿部
不到一拳半。此外,后备箱的空间也不是很大,放进去两个行李箱,就只能放一些小东西,想放大的就只能牺牲后排,放倒扩大容积。
【悬架】创酷采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架,这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【动力】创酷搭载1.0T涡轮增压发动机,最大马力125匹,匹配6挡手自一体变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,动力储备力略显疲软。
【底盘】创酷调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速110km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【刹车】创酷刹车脚感偏硬,总体制动力没问题,比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀,高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距,并且这套刹车系统需要较为细腻的操作,对一般驾驶员不算太友好。
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.5分“良好”【驾驶感受】创酷搭载1.3T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1600转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
家里已经有辆大众途观,大多数都是我在开,老婆都是骑着电瓶车上班,每次叫老婆开车,她总是各种说辞,反正就是嫌弃途观太大,倒车不好倒之类的。在我们结婚三周年纪念日的时候,我买了一台雪佛兰创酷给她,在买创酷之前本来是考虑宝骏510的,毕竟都是用来代步也没太大差别,不过很多人都说底盘生锈、减配严重等问题,最后我在朋友的推荐下,买了创酷,个人觉得挺满意的。下面我就说说我的用车感受吧。
【外观】外观方面我觉得挺炫酷的,适合我老婆驾驶,因为她跟我一样都比较喜欢车身肌肉线条比较多的车。前脸延续雪佛兰经典的家族式风格,宽大的中网内嵌多条熏黑式的格栅,增添了不少前脸的神秘感。引擎盖以及车身侧面采用了多条“肌肉”线条,并且轮眉以及侧裙区域均采用黑色的防刮材质构成,看起来十分动感。车尾设计小巧精致,并且十分简洁,尾灯设计的也比较高,尾门区域运用了“凹陷”的设计风格,层次感更加明显,显得与众不同。
【空间】车身尺寸分别为4270*1791*1627mm,对于我开惯了途观,再开创酷,感觉上车内空间比较小,我身高1米78,乘坐于前排副驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,腿部空间还算不错。来到后排,后排腿部空间约有一拳二指左右,不算宽敞,但作为日常乘坐代步是足够了,当然满载状态下肯定会显得拥挤。对于老婆来说,创酷车身尺寸刚刚好,倒车入库也没有显得很吃力,不像途观一样,倒车需要打十几把方向盘。并且作为老婆上下班代步的专用车,并不需要考虑太多空间上的问题。后备箱常规容积为390L,放倒后排座椅之后可最大扩展1334L,基本可以满足储物需求,并且实用性比较大。
【动力】搭载1.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱。在城市道路行驶,6AT变速箱发挥出了它的优势,平顺性较强,升档降档积极,而且60km/h时速内,油门反馈更加轻盈。而在国道行驶,上下坡路段,升档和降档响应稍显迟滞,略微能感受到换挡时的顿挫,不过并不影响驾驶体验。高速路段行驶,时速达到100km/h以上,显得有些小吃力,不过深踩油门还是可以输出较为不错的动力值。虽然创酷是一台三缸车,不过我特地留意了静态时以及启动时发动机的抖动情况,并没有网络上吐槽的那么严重,有略微抖动感,不过是在能接受的范围内。
【悬架】悬架调校偏软、弹簧行程长,典型的家用车调校,滤振性也比较出色,来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。不过,整体来说,它的表现我觉得是很好的,120km/h巡航时,在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
【购车费用】厂商指导价是12.79万,优惠4万,说实话,我买它的原因之一也是因为它优惠力度这么大。裸车价为8万79,购置税七千多,加上上牌费一千,车船税420,保险五千多,最后全款落地价是10万出头。
总的来说,创酷各方面表现还是不错的,目前已经行驶了4500公里,没有小故障,发动机也没有出现更明显的抖动,表现还是比较不错的。
创酷这是雪佛兰旗下的小型SUV,从空间来看,他的空间宽敞度确实是一般,175cm的身高71公斤的体重,在调整好前排座椅之后,前排拥有1拳的头部空间,而后排则拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间,空间表现一般。并且后排中央地台会有一定程度的凸起,中央背靠也显得硬一些,后排满载时,中间乘坐的朋友舒适度确实是一般,反正我在后排乘坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了。
若是第一次开这款车,或者别人开你的车,要调方向盘时确实是有点的不方便,本身他的方向盘就只支持上下调节,调个适合的驾驶位确实要花费不少的时间。他的中控屏也是8英寸,看上去确实是显得小了,并且整体并没什么可玩的,他是不支持语音来导航、调节空调等的,这块屏幕确实没什么可玩的。
普通的城市行驶,其实他的隔音效果一般,即便是把车窗全部关闭的情况下,其实外界的杂音传入到车内都是较为明显的,并且在经过减速带时,其实他的后排弹跳感是较为明显的,跑高速的时候,耳边确实会有“嗖嗖嗖”的噪音,乘坐的舒适度一般。
创酷这款车搭载的是1.0T三缸发动机,匹配6AT变速箱。1.0T确实是小排量,其实他在低扭时动力输出是较为充沛的,城市行驶动力输出也较为的线性,6AT整体也兢兢业业的,没有什么问题。但跑高速时,时速90之后,确实有这么一种感觉:“全力”油门下,速度都差不多,提速能力确实是一般。
当然了,消费者关心的还是抖动问题,从实际的体验来看,创酷的抖动主要是发生在冷启动以及红绿灯起步时,正常行驶与普通的四缸车没什么大的区别,当然了,1.0T小排量也确实是带来了低油耗,城市行驶为主,百公里油耗就是7.5L左右,确实足够的低廉。
目前创酷这款车的优惠还是较大的,我认为不介意三缸以及对空间没什么大要求的朋友,还是值得一看的。
用户4140187582809:现在换四缸1.5T的了,RS外观套件
点评车型:
2021款创酷 Redline 335T CVT尊版 国VI
3.14分“良好”【优点】
1、创酷最让我满意的肯定是它动感的外观设计了,显得特别运动,我和我媳妇都觉得这才是年轻人的SUV。它的前脸采用了雪佛兰家族的前脸设计,超大的熏黑进气中网看起来虎虎生威。两侧的大灯看起来非常明亮,而且采用的光导式led日间行车灯,特别提神。车辆的侧面使用的是熏黑的轮毂,配备上熏黑的车顶行李架以及熏黑的反光镜,确实是我想要的动感SUV。车尾的设计也是比较耐看的,车尾部分的线条设计得特别有肌肉感。保险杠位置采用了银色的护板,再加上较高的离地重心,就像是一辆具有高度越野能力的城市SUV。
2、内饰的设计也是我所喜欢的,中控采用的不对称式的设计,配备了八英寸的悬浮屏幕,再加上间断式的镀铬饰条,精致感很明显,但我媳妇说车内全是黑色,显得有些偏压抑。
3、动力搭载的是1.3T涡轮增压发动机,最大功率165马力,与之匹配的是CVT的无级变速箱。这款车子我们主要是上下班代步使用,所以动力对于我们而言是绰绰有余的。尽管是1.3T的三缸发动机,但是发动机的抖动对我们没有太多的影响,仅仅在冷车状态下会有顿挫感,热车以后只要油门不踩的急,几乎感觉不到。而且这套动力总成的油耗比较低,非常适合我们工薪一族。
【缺点】
1、车子的空间比较偏紧凑一些。平时这辆车都是我和我媳妇开,但是如果有其他人坐车上,就会感觉到后排比较的顶头,也很顶膝盖。所以如果未来有了小孩,这辆车子的局限性就偏大一些。
2、这辆车子的后排居然没有配备后排空调出风口,这一点我媳妇特别不爽,因为她也经常坐后排。
3、车内使用了较多的仿皮材质以及软材质工艺,导致这款车子的内部异味有些偏大。用我媳妇的话说,如果不通风,会感觉到车子的内部有点臭。