点评车型: 2010款宝马Z4 sDrive35i豪华型

4.93分“优秀”

2010款宝马Z4 35I豪华版是一款高性能的敞篷跑车，具有以下优点和缺点： 优点： 强大的动力系统：搭载一台3.0升直列六缸发动机，最大输出功率为306马力。这使得它在加速和驾驶体验上表现优异。 优秀的操控性：宝马Z4在悬挂、转向和制动方面的调校都非常优秀，提供了卓越的操控性和驾驶乐趣。 精致的内饰：车内采用了高质量的材料和精湛的工艺，营造出豪华、舒适的驾乘环境。 独特的设计风格：宝马Z4的独特外观设计和可折叠硬顶结构，让它在市场中独树一帜。 安全性能：该车型配备了多项主动和被动安全系统，如电子稳定控制系统（ESC）、防抱死刹车系统（ABS）等，确保了行车安全。 缺点： 高昂的价格：作为一款豪华跑车，它的价格相对较高，可能超出一些消费者的预算范围。 维护成本高：宝马车型的维修和保养费用通常较高，需要定期进行专业的维护和保养。 总的来说，2010款宝马Z4 35I豪华版是一款性能卓越、操控灵敏、设计独特的豪华跑车，但价格也相应较高，且没有后排空间。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4.1分“优秀”

【外观】 外观帅是肯定的，但是作为女生这台车在我眼里更像是我的好姐妹，而不是一台机器，提车一个月了，每天看到它心情真的会好，白色的外观干干净净，总感觉它像一个小女生一样乖乖的，特别是锁车之后左右后视镜收起来看着更乖了，甚至还有点可爱。 【动力表现】 动力当面我觉得2.0对我来说足足够了，之前一直开suv的电车，习惯了静悄悄的，这台车不算大的声浪让我很满足，我驾驶一般都用节油模式，sport模式开过几次不舒服感觉驾驭不住，而且个人不喜欢太大的声浪。起步有点小慢，但是超车什么的动力都足足的 【操控】 刹车特别特别的灵敏，稍微一踩就有点头的现象，这点让我比较苦恼，正在磨合适应中，很考验脚的力度，特别是车上带人的时候，我都格外小心踩刹车，不像之前开的电车刹车有一段缓冲，能慢慢的刹住 【最不满意】 底盘真的太太太硬了，连续开20公里以上腰就受不了了，还是在路况好的情况下，垫着腰垫能缓解一下，但还是会累，感觉整个人是蜷缩在车里，我身高170，如果180以上的男生开应该更难受，然后是避震不好，这应该是跑车的通病，牺牲了舒适性换来的颜值和操控，现在马路上的井盖我都避开尽量不压，过减速带会特别特别慢，有一次开到一段修路的地方，开过去我差点颠吐了，是真的颠的犯恶心 。 【改装】 在考虑改避震，但是又怕改完了没什么用，正在纠结，问了下改装店说改了会有很大的缓解，舒适性能提高，价格七八千的样子，别的没什么想改的，还是很爱我的小车车

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4.4分“优秀”

【外观】 买来给老婆开的，我们当地县城就一两辆，外观选了白色，看起来非常秀气，内饰是西瓜?红色，夺人眼球。秋天到了，开了敞篷空调也不用开了，很爽！ 【操控】 操控真感觉一般，没我的glc开的舒服，脚刹非常灵敏，轻轻点一下就刹车很用力。堵车能把自己刹头晕，当然也可能是我本人车技不行。 【动力表现】 2.0T动力比较弱，还是3.0T的爽。踩得用力了才会有一点声浪，满足了我老婆对车子轰轰轰的追求。 【改装】 加装了腰托和哈曼卡顿音响，腰托感觉非常非常有必要，开久了不累，而且比我自己的glc托的更舒服，顶得更到胃。 【最不满意】 最不满意的还是刹车，容易头晕。还有中间扶手箱的放杯子那里，放了杯子手就不能扶，很别扭。

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

4.3分“优秀”

【外观】 很多人觉得新款丑，我倒是觉得比老款好看，至少老款的车灯我是欣赏不来。另外车头是真的长，不能盯着看，否则感觉隔了一个银河系。 【内饰】 总体还行，但是在用料上面显然不如宝马其它高端车型，作为跑车也缺少一些个性化设计。 【配置】 相比718，M40i的配置可谓良心。我选装了acc和并线辅助，如果原厂能提供360和车道保持就完美了。很多人可能觉得这种车就是要自己开，不需要驾驶辅助的配置，但我觉得这些都属于安全配置。 【空间】 真是一言难尽，很多地方明明可以设计得更合理。车门这么长，却只有一个窄窄的槽，放个手机都要露出一半。杯架设计反人类，像其它车型那样放在档杆前面，扶手箱用来储物不是挺好嘛。网兜的设计是亮点，就是有点浅。 【驾驶】 马力大就是好，开了340马力之后再开我250马力的沃尔沃感觉动力好弱。 comfort模式下能感觉低速的时候有轻微顿挫或者说拖拽感，这点没有我沃尔沃上的爱信8AT来得顺，但是换挡速度干脆。 悬挂居然出奇的舒服，即使在sport模式下也很舒服，再配合不易判断车距的长车头，我居然只想慢悠悠地开。 方向盘比我的沃尔沃重多了，而且只有一圈多一点点，是我喜欢的风格。 刹车线性，初段来得也比较快，但是将刹车踩死的话会发现整个行程很长，我调了很久的坐姿才找到满意的位置。 【价格】 同价位没有竞品，718根本不是一个价位的，其它非敞篷的不考虑。 【等车】 1月底订的车，3月配额，谁知赶上俄乌战争到4月底才下线，然后又是漫长的等待，直到6月底才195，7月底到港。 【心得】 在如今电动化的大浪潮下，加速变得越来越廉价，然而没有了铿锵的换挡，发动机的咆哮和排气的声音，也损失了机械的韵味。

点评车型: 2022款宝马Z4 改款 M40i M运动性能版

4.7分“优秀”

【购车经历】 在经历了昂克赛拉，宝马3系，奔驰cls之后，一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑，从21年底一直在观望试驾各种小跑，Gt跑车等 除了试驾之外，对感兴趣的车要么借朋友的体验，要么自己租一天去南昆山跑山，所以对大部分小跑有一定自己的理解，仅代表个人观点：满分10分（个人需求：日常代步有舒适型，有性能和马力基础，敞篷硬顶都可以，小众，两门，声浪/绝对圈速不咋追求） 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增，从体感来说，优势很明显 颜值：10分，60w价位最优雅的英伦风，无论外观还是内饰，个人认为是非常有品味的一个选择 声浪：8分，声音是真的大。。。2.0的就很大，说实话日常代步有一点吵，不是很匹配需求，喜欢声浪的是加分项 驾驶感：7分，变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些，车感觉很重 舒适度：6分，能接受，但是长时间开感觉受不了，内饰还是比较精致的，操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0，只有2.0，优惠看地方，刚上市的时候配额很少，试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本，种草的原因是内饰可以选择蓝白（很有质感）+发光的宝华+水晶，虽然内饰没啥新鲜感，但是质感和档次还在 颜值：8分，感觉尾部设计无敌，一看就很贵。但是前脸稍微一般，总体造型很帅很低趴 声浪：6分，相比小跑来说肯定低调，但是B58的声音还是比较浑厚的，感觉还可以接受 驾驶感：7分，悬挂地盘非常有韧性，很Q弹，油门响应非常跟脚，日常舒适GT，比我的cls支撑明显要好，推背感提升不明显 舒适度：8分，很惊讶的发现隔音非常好，座椅不是很软，但是比较厚重，日常代步绝对ok 中意2门的版本，选配落地要小120w了，感觉车还是比较大的，可能还不是很贴合目前的需求，短暂放弃，可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后，热度不断，租了一天去跑山，看了很多评测，不担心性能和配置，颜值等，主要想体验日常代步舒适度 颜值：8分，个人觉得还可以接受，整体车还是比较有战斗2 声浪：8分，这代的声音还是蛮大的感觉，日常代步也是轰隆隆的 驾驶感：8分，这代真的是力大飞砖，后驱全油必滑，路上还是要小心，其次各种配置和TC控制可玩性高，综合性能确实顶 舒适度：7分，两个点：悬挂日常还是非常癫/地扭很差，涡轮介入时候又很猛，脚要很灵敏的控制，市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打，总体很不错，不过增加的车重体感还是很明显，有点像上单全能战士的感觉，继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了，所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值：9分，GT银红内真是太经典了，内饰外饰基本属于第一梯队了，特别是在小跑中，其次有后排可以放东西，日常100分 声浪：7.5分，声浪比较感觉还行，可以接受，个人对这个也不是很在意 驾驶感：9.5分，整体刚性，转向无敌，S+转速3000响应无敌，应该可以说这么多车中最整的车了，特别是变道和山路弯道的时候很有信心！ 舒适度：7.5分，其实日常代步可以接受，隔音比Ftype好多了，感觉跟普通10多万车水平差不多，不过高速上声音还是有点闹，120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了，哈哈 【718】 718就太熟了，保值率、保有量、颜值都能打，开过多次718boxster和718t去南昆山，综合来说跑山比carrera还要可控，911明显感觉车重，弯中有推头迹象，718非常稳且贴地性无敌，从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值：8.5分，感觉敞篷Boxster的比例很协调，不过路上太多了，审美有点疲劳，内饰上一代风格比较一般 声浪：6分，拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感：9分，弯道贴地小王子，不选转向助力会操控更加精准 舒适度：6分，感觉跟Ftype差不多，发动机在后面轰隆隆，又热又吵，声音不好听，日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder，主要想要小众的车，落地大概90多，一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了，试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动，朋友开的25i，我体验了一段（我当时开的718），对比非常明显的是马力不够，山路悬挂跳动过多，相比718来说贴地性差很多，其次日常代步油门刹车很软，低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度，不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车（100km）不到的新车，体验之后，刹车油门明显韧了一些，有点像保时捷但是没保时捷硬，B58的拖拽好很多，平顺。其次悬挂有点像8系的韧性，奇怪？竟然是舒服的！！！S+几乎必回火，日常代步舒服，就是他了！ 字数有限：最后40i真的是全方位满足了我的需求，接下来看图～

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

【最满意】 车子的外形还是比较优秀的，样子拉风，在街上的回头率是真的高。动力方面也是足够的了，不管是市区还是高速都是比较帅的了，提速超车什么的只要你肯给油那推背感绝对是有的。还有就是操控也是比较顺滑的，基本没什么虚位。 【最不满意】 硬要说不满意那可能就是空间吧。

点评车型: 2012款宝马Z4 sDrive20i领先型

4.14分“优秀”

【外观】 很满意 【操控】 谈不上多犀利，但是很顺滑，尤其在环路上，市区代步也没问题，小车很灵活 【动力表现】 BMS二阶，动力很不错 【最不满意】 悬挂特别硬，支撑足够但是少了些机械素质的高级感

点评车型: 2022款宝马Z4 M40i M运动性能版

4分“优秀”

【最满意】外观帅气，拉风，高配版Z4动力不错，340马力，百公里加速4.5秒。空间挺不错的，后备箱绝对比你想象的大，驾驶座位空间也足够。前发动机特别长，内饰中控做工很细致，加速非常快，操控性没得说，方向盘指向性特别出色，idrive智能系统很好用。 【最不满意】车内开空调热胀冷缩容易产生异响，就好像前面里面有个零件散了在抖动。底盘完整性不太好，太低对道路要求高，车棚材料易脏，油耗高，开他可不是想去哪就去哪，完全看路。

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

4分“优秀”

宝马的双门跑车，永远都不会让人失望。这台新一代的宝马Z4，采用了更加犀利的线条，外形动感年轻，而内饰更是科技感跟豪华感并存，质感十足。前置后驱的布局，让整台车的操控无比丝滑，无论是去赛道撒欢，还是在开放道路上悠然的行走，这台车都能让你随心所欲。虽然2.0T的发动机马力不大，但是对于一台软顶敞篷车来说，开快是它的宿命吗？难道这台车不应该是打开敞篷，在市中心慢慢悠悠的晃荡，给路人更多机会去欣赏它的美才对吗！？

点评车型: 2022款宝马Z4 sDrive 25i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

2022款sDrive 25i M运动曜夜版用一个帅字已经无法形容了，经典的双肾格栅，犀利的灯组，个性十足的运动包围，双边双出的排气等众多要素让这台车对年轻消费者有着无穷的吸引力。相较于普通版本 25i M运动曜夜套装版在外观和内饰上提供了更加运动的套件，让整台车的运动氛围提升了不少。 内饰方面依旧宝马味十足，带M标识的经典三幅式方向盘，鸡腿档把，科技感十足的双联屏，大量的镀铬以及真皮让整个内饰既豪华又富有科技感。不过这套拉风的运动座椅并没能兼顾到舒适性，对腰不太友好。 动力方面25i的版本搭载的是代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，并匹配了一套8AT变速箱，拥有197匹的最大马力和320牛·米的峰值扭矩，零百加速实测为6.36s左右。总的来说虽然马力数据看上去平平无奇，但驾驶起来动力的表现还是可圈可点的，并且WLTC工况下综合油耗仅为7.1L/100km，还算不错。 虽然两门两座软顶敞篷的布局让这台车的实用性大打折扣，但是它是Z4呀，帅就对了！

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.71分“良好”

相信有不少人在新一代Z4面世之后，会吐槽这个风格巨变的外型。的确新Z4的造型看起来不太宝马，但是当你有机会靠近实车，多少还是会说一句：实车真香。和以往相比攻击性更强、更有战斗气息的前脸细节其实不错，不过紧凑的身段在气场方面可能会稍弱于同级、同价位车型。然而作为一台跑车，动态驾驶感受才能体现它的功力所在。3.0T直列六缸发动机作为核心，能够让Z4在4.5秒时间完成百公里加速，加上低扭输出表现优秀，在驾驶过程中的乐趣更足，整体调校风格并不激进，便于不同驾驶技术层面的车主掌握，在操控性、底盘调校方面宝马仍然功力深厚，所以Z4具备了非常大的潜能，能够激放出多少，就要看驾驶者的功夫到不到家了。

点评车型: 2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型

4分“优秀”

为什么和丰田supra同平台车型的宝马Z4，我更推荐宝马Z4呢？第一肯定是Z4要比supra便宜，而且不加价，虽然等车周期有点长，但好在不加价阿，所以如果你没有那么强烈的JDM信仰，我建议可以考虑考虑宝马Z4。 作为宝马Z4的顶配车型，这台M40i搭载宝马B58发动机，最大马力340匹，最大扭矩500牛米，这台B58B30发动机，在缸体强度和热管理系统都有着实质的提升，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性。海外版的Z4最大功率已经达到了380马力，但引入国内后，考虑到排放等一系列客观原因，宝马比较保守的将这台发动机的动力维持在了340马力。所以你就说国内这个国六害不害人，而且加上颗粒捕捉器之后，Z4的排气声浪也不怎么好听。但客观来说，这台B58的发动机潜力还是很大的，就看你后期愿不愿意提升了。 其实当你开上Z4的时候，你可能第一感觉会觉得它不像一台配备了3.0T发动机的车型，反而给你一种很稳健的感觉。但如果你地板油到底，你就能感受到这台B58发动机的强大。而且个人感觉Z4这台B58发动机的动力持续输出力道要比丰田supra上那台发动机的输出力道更持久。 但是，还是那个观点，宝马这一代的车型，相比上一代来说，悬挂都软了很多，简单来说就是都想舒适性妥协了，不过这款Z4虽然悬挂软了，但整个车确实也没损失多少运动感。尽管Z4的悬架行程很短，但只要颠簸幅度没有突破减振器的压缩行程，悬架出色的响应速度对车身姿态的调整都起到了莫大的帮助，同时也让能让轮胎时刻保持住抓地力，始终吸在地上，但个人感觉，Z4这台四驱车型没有奥迪的四驱开起来那么爽。 最后如果你想问我X4和supra怎么选，我可能会选择Z4，但如果你问我，60万落地，Z4值不值，我个人可能更愿意选择宝马M2C.

点评车型: 2019款宝马Z4 sDrive 25i M运动套装

3.86分“良好”

其实没想到Z4还这么便宜了，或许你可能会说动力不行，我倒不这么认为。对于这一台车来说，敞篷、无框车门，拉风帅气就够了。这一点，男女皆可满足，所以Z4的车主不一定是男性。而动力方面，即便是这台sDrive 25i M运动套装，197马力，推动这么小一台车来说，零百加速只要6.7秒。比大部分家用轿车还是更强的，所以不至于弱鸡。 如果说性能一般般，那宝马的运动操控基因，在Z4上还是能得到很好的体现。即便这么小一台小跑车，它也给了很粗壮的丁字裤M方向盘，手感很好。此外，Z4坐姿很低，营造了跑车需要的贴地感，更利于驾驶者激烈驾控，会增强你的驾驶信心。还有一点，这种小跑车跟大型超跑不同的是，它日常驾驶也非常适合。首先车身小，城市行走非常灵活。并且，它的底盘不会像超跑那样低，以至于下地库，过减速带都得非常小心翼翼。而且，在舒适模式下，它的整体驾驶感受跟宝马4系接近，平常开算得上舒服，不用为你的老腰担心。 这台车适合的场景很多，日常代步没有问题；偶尔自己想要释放一下，跑跑山没问题，并且后驱在山路上乐趣十足。想要浪漫，打开敞篷，带上女朋友，行驶在海边公路，非常惬意。要是有钱有条件，这种经典小跑车，非常值得入手。而Z4还算得上性价比不错的那一个。

点评车型: 2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观和中正的态度评测车辆，下面说说我在试驾宝马Z4后的一些感受，测试车型为2020款 sDrive 25i烈日限量版。 动力感受：这台车搭载一台2.0T发动机，采用前置后驱，其最大功率197马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的低扭很充沛，油门踏板偏重，但脚感很细腻，车辆起步阶段比较平稳，不窜也不慵懒，在城市道路驾驶很好控制，发动机中后段的动力响应很积极，稍微深踩油门就能获得很强的推背感，而且高转速下的声浪也很饱满，尤其是打开顶棚的情况下，很能勾起驾驶员的驾驶激情，这台车的加速能力有很强的持续性，哪怕车速超过100km/h，动力输出也不会有任何衰减，我们实测它的0-100km/h加速时间为6.62秒，这个成绩应付日常驾驶绰绰有余，偶尔还能来点小激情。 8AT变速箱和发动机的契合度很高，首先是平顺性很出色，其次就是换挡逻辑清晰，换挡速度够快且动作轻柔，另外这台变速箱的运动属性很强烈，执行降挡指令时果断干脆，动力衔接很顺畅，中途加速时，它甚至会连降4个挡位来拉高转速。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，虽说是一台跑车，但它的底盘调校并不是很硬，而是更加注重舒适性，悬架初段偏软，能过滤掉大部分路面振动，但也保留了一部分路感，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的表现十分柔韧，不仅能有效缓解冲击感，而且对车身的支撑也很到位，整个底盘给我的感觉就是很整，很厚重。 方向盘的手感十分细腻，阻尼回馈阻尼适中，即使是女生也能轻松驾驭，指向性很精准，车身的响应速度也很快，再加上出色的底盘调校以及灵巧的车身尺寸，这台车的操控感很棒，尤其是在山路上的可玩性很高，配合换挡拨片手动加减挡，很能激起驾驶最原始的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台宝马Z4定位2门2座软顶敞篷车，它的长宽高分别为4336/1867/1322mm，轴距2470mm，我的身高是175cm，在顶棚关闭状态下，头部空间为一拳，坐姿也比较舒展，长时间驾驶也不会很累，一体式座椅的包裹性很到位，填充物软硬适中，舒适性挺理想的。得益于软顶设计，这台宝马Z4的后备箱空间也很令人满意，能同时放下20英寸和28英寸两个行李箱，而且剩余空间还能放一些杂物，对于一台跑车来说，这样的表现足够优秀。 购车费用：2020款 sDrive 25i烈日限量版的指导价为53.88万，目前唐山地区优惠2万，裸车51.88万，购置税45113元，车船税480元，交强险950元，商业险13427元，上牌费500元，全款落地57.92万左右。