纯粹就是王道 ,然而纯粹就是日常开不舒服
外观方面,这代Z4外形的设计争议还是挺大的,外加这款Z4的造型出现在新4系之前,其实从这辆Z4可以看出,宝马之后的车型设计会更加激进,标志性的3D网状双肾格栅造型十分夸张,内部以星星点点镀铬条与熏黑色的线条连为一个整体,同时搭配上方引擎盖处的“肌肉”线条以及下方“M”型的运动包围套件,视觉上呈现出扑面而来的力量感。新车还配备了全自动软顶,当时速低于50Km/h以内时,只需要10秒就可以关闭,车尾的设计其实与日产的370Z就较为相似,肌肉感十分明显,双边双处的不规则排气管外加微微上翘的小鸭尾,显得运动感十足,我个人很爱这种车尾的设计。
座椅方面,两座跑车最好的一点就是写文章时我不用去特地去评测后排空间..整个车的坐姿可以调到很低,而由于敞篷的设计,我也不会像上Supra那般狼狈,同时座椅舒适度方面都很棒,由于我身高比较高,我也很喜欢低矮坐姿,这车的座椅我整体给个大好评。当然长车头低矮坐姿也会导致开不惯这类车的人判断不了距离,关上棚后也是挺压抑的,毫无疑问在这一点Boxter和Supra做的还是相当不错的,后备箱空间也不是特别大,从实用角度看718可能比这车要更好。当然了作为一辆跑车,驾驶感才是重点,总之3.0版本的Z4给我的感觉还是相当惊喜的,
B58加老生常谈的采埃孚8AT变速箱响应还是非常快的,基本上是随叫随到的,我个人觉得B58配给Z4多少是有点浪费了,其实Z4用B48就完全够了,然而我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。首先是方向盘的手感调得很重,这年头除了一些十分极致的跑车外已经很少有这么重的方向盘了,大概宝马考虑到因为这是辆跑车,需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。
然而问题就出在这里,尽管它很重,转向的反应却也很迟钝,虚位是比较明显的。全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活,但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙,没有实际上的那种灵活感,这不像是一种运动化的调教,宝马完全理解错了!女性开的话会觉得费力,而且这代宝马m方向盘太粗的问题在这车上也有,握感不如上一代那个。
这车激进的设定除了转向,还有它的整个车身动态,前255后275的米其林PSS轮胎规格很高,但是340马力在275的后轮上居然很轻易就能让车尾甩起来,基本上比较急的弯里你带着方向油门给得稍微大点车尾就滑起来了,而且滑起来很可控,即使有几个弯比较潮湿,轻微修正就可以回到想要的路线上,没有一点挣扎的感觉。此外,这车悬架支撑很好很贴地,即使车尾甩起来姿态也很平衡,同时舒适性也很好,滤震很柔很韧,就算是以家用车标准评估也不颠,非常上乘的调教水平。不过这车噪音确实挺大,同样关上篷后比718要更吵,无论是风噪、胎噪、路噪都比718大,高速跑下来比718难受不少。
新款的Z4,直列六缸发动机的质感,聪明的ZF变速箱,无线Carplay很方便,出乎意料的日常驾驶舒适性,都是它的优点。
槽点也有:驾驶舱内听到的模拟排气声浪令人不爽,这个车型完全没有必要,真实排气声本来就很好听了。无线充电导致手机易发烫,且充电速度很慢,非常鸡肋。
这种车型,空间肯定是短板。只能说在跑车里面还凑合。座椅后面的网兜其实还是能放不少东西的,方便。后备箱比看上去能装,轻松3个登机箱。车内储物能力很差,手机放在无线充电板上容易发烫,但除此之外就没地方放了,只能扔在副驾座椅上了。座椅前后可调节范围挺大,乘坐空间足够,除非你是职业篮球运动员。
动力来说的话,这车的加速能力基本已经达到多数人操控的上限了,再强怕是没能力驾驭了。官方数据是零百4.5秒,实际感受就是快!ZF的8AT,非常聪明,能很好地理解驾驶员的意图,换挡又快又准确,低速偶尔有顿挫,但是比四缸版本少很多。
操控性不用说了,多数人驾驶能力上限之上。无论转向还是变速箱都能够很好地领会驾驶员的意图,并且迅速果断执行到位。Sport+模式下,怠速都基本维持在4000左右,收油必放炮,打方向深踩油门必甩尾,好玩的不要不要的。刹车制动也没什么问题,前四后单,刹车稳且距离短。
在这个排量的前提下,油耗不算高,高速可以开到7.5,城市平稳行驶大概10.5左右,激情驾驶20+
舒适性超过预期,避震很韧,没有生硬,日常压井盖无压力。发动机舱噪音控制也不错。速度上来后主要噪音来自于又宽又大的后胎噪。软顶敞篷,所以隔音要比普通的车差一些,不过都在可接受的范围内。座椅很舒服,包裹性很好,腿拖长度也够。
外观方面,实车绝对比图片好看,最好看的角度是正侧和后侧。
内饰吐槽下,虽然用料扎实,设计合理,就是家族化设计缺乏了一点点个性,宝马内饰设计师是懒还是节约成本?从上到下,现在都这一套。当然最大的好处,就是夜晚开敞篷,别人能直接看到内饰氛围灯。
从实用角度来说,落地六十几万的车,只能坐两个人,通过性又不强,没有任何性价比。
从驾驶角度来说,六十几万,直列六缸,前置后驱,ZF的8AT,双门双座,敞篷跑车,零百4.5,操控好的同时还兼顾了舒适,性价比太高了。
点评车型:
2019款宝马Z4 M40i M运动性能车型
4分“优秀”外观方面,Z4前脸设计比上一代更为年轻时尚,双肾型熏黑中网充满战斗气息,车头的设计低趴而又显得宽大。不过这代的Z4在车头部分坊间争议一直蛮大的,不过看过实车后会觉得这代Z4实车绝对比照片要好看,有点吃了不上照的亏。侧面最吸人的,就是造型运动的19寸轮毂以及前255/后275的轮胎,运动和舒适性兼备。
内饰方面,第一感觉就是用料扎实,设计合理,就是作为一款敞篷小跑来说内饰少了点个性。中控屏的分辨率很不错,晴天打开敞篷行驶时也可以很清晰的看得清楚,不怕被阳光照得看不清。无线carplay超级方便好用,上车自动连接,没有数据线、手机支架的影响使得中控区干净不少。不过就是自带的无线充电有些拖后腿,充电速度慢而且时间一长就容易发烫,夏天开长途的话手机会容易高温保护而死机,这个使用时还是要多留意一下。原车自带的哈曼卡顿音响效果,只能说一般,低音缺乏膨胀感,对音质要求高得话得另外改一套功放,毕竟敞篷车开起来放歌得嗨起来才行,尤其是晚上伴着氛围灯的时候,虽然说氛围灯的颜色不多。
空间表现,这种敞篷小跑空间肯定不能和家用轿车比,由于座椅的前后调整幅度很大,乘坐空间在双门跑车里属于中上的表现吧,后备箱能装进3个登机箱,日常购物啥的还算能应付。前排座椅椅背后面的网兜还能装下不少零碎东西,前排的储物空间并不够用,毕竟和车型也有关系。
动力这方面,快就一个字,当然和超跑那种快没法比,但是ZF的8AT能很好的理解到你的意图,换挡积极而且比较平顺,除了低速情况下能感觉到些顿挫外,其它表现都很给力。在sport 的模式下,4000左右的发动机转速是一个常态,此时收油门能很容易听见排气尾段回火放炮的声音,感觉还是很刺激的。Z4的方向盘转向精准,操控起来得心应手的很,舒适性很不错,避震悬挂感觉很有韧性,日常在路上躲避井盖是一大操控乐趣。油耗表现在高速上一般是7.5L左右,城市道路上佛系驾驶的话10.5L左右,下赛道感受刺激的话基本上就是20L起了。
基于宝马CLAR平台研发的新一代Z4,与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统,说白了两款车就是“换壳”而已。但相比较而言,宝马Z4凭借着出色的造型设计,在大街上会有更高的回头率。
全新宝马Z4设计风格相当激进,家族最新的扁平化设计语言,配合棱角分明的细节设计,整体的视觉冲击感极强。软顶设计相比常规硬顶更能勾起开启欲望,静止或者时速50km/h 的车速下,软顶可在10秒内完成开合。
车内相比上一代在豪华感上有了显著提升,最新的设计理念和丰富的科技配置悉数提供,包括12.3英寸全液晶仪表盘 ,以及10.25英寸触控多媒体大屏,配合着人们熟悉的iDrive7.0车机系统,具有相当丰富的智能网联功能。
空间表现一直都不是宝马Z4此类车型的优势,实际乘坐时基本没有一点富裕,好在满足双人乘坐还是绰绰有余的。后备厢平时的话,也就是满足日常杂物,无法放置大件行李。
3.0T直列六缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱,与现款8系上动力相同相同,能够带来充分的驾驶乐趣。
代号为B58B30发动机在技术层面有诸多升级,包括了单涡管单涡轮设计、优化热管理系统、封闭式水道中缸、以及对活塞连杆曲轴强度提升,带来的直接表现就是涡轮增压压力轻松提升20%。
8AT变速箱同样也经过了优化,传动比扩大至8.6,一档齿比提升到了5.25,让车辆在初段加速时有着更好的表现。
标准模式下,关闭排气阀门车辆会表现得比较安静,而且平顺性和燃油经济性都能得到兼顾,很适合日常放松驾驶。运动模式下,车辆可以用动如脱兔来形容,油门响应更灵敏,换挡也更激进,开启了排气阀门后明显感觉到它的不安分了;同时伴随而来的还有非常跟手的转向力矩,指向性变得更精准。
悬挂偏向运动性能的调校符合Z4的定位,日常表现非常有韧性,路感也相当清晰,似乎在提醒驾驶者将更多注意力放在驾驶本身上;熟悉之前Z4的人们,一定都知道大众对它在驾驶方面的评价之高,不亚于宝马3系。
就日常回头率而言,宝马Z4一点不都逊色于保时捷718,而且性能上,M40i 凭借5秒内的加速成绩,也完全对得起它跑车的身份,加之其更偏向性能化的操控调校,如果喜欢跑车的话,那这台宝马Z4相比保时捷718要实在多了。
1.客户这款车是宝马Z4 M40i M运动性能版。动力方面,搭载了一个B58B30涡轮增压直喷发动机。最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米。传动系统方面匹配ZF8速手自一体变速箱。“舒适”和“安静”是Z4的特点,发动机后程加速显得要比市面上配备在其他同级车型上的发动机持久一些。
2.客户来反映的问题是该车发动机有异响。经过我们的详细检查,根据声音类型和声音发出的部位判断,是正时链条松动。检查正时链条张紧器,发现其根部有渗油的迹象。张紧器是通过机油油压来顶起链板的,如果张紧器油腔内油压降低,会引起链条松动。我们的解决方法是更换张紧器密封圈,反复试车,确认故障排除。
3.底盘方面,采用了前双节点弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架。基于CLAR平台打造的全新Z4,前悬架相应得到了提升,双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚,而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外,钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化,但是从细节上从车身到底盘,多部位的加强结构使敞篷车天生刚性得到加强。
4.内饰方面,虽然没有专属的内饰设计,但夜晚氛围灯亮起使人感到舒适。车内采用了大线条柔顺细节多为犀利的多边形设计语言,在柔中带刚中充满了满满的科技感。
5.车辆保养方面,车辆首保一般是5000公里或者3个月后前来首保,以先到为准,首保尤其换机油非常重要,因为机油有保质期。小保换的机油一般是根据厂家推荐,小保养费用一般是1000元左右。
6.总的来说,它在动力和操控上吸收了一些M Power的精髓,极限高可控性强,劈弯冲刺实力均衡,本质上也没有违背Roadster车型的设计初衷。再加上更强大的日常实用性和舒适性,可以说它产品层面的全面性比之前Z系家族里的任何一任车型都要强大。