点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

3.79分“良好”

今天给大家带来的这款车型是粉丝刚刚购买的这台宝马2系 2021款 225i四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro，那么咱们就拿着这台车做一期深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到的竞品车型是应该就锁定在了奔驰CLA这台车，那么咱们就来问一下车主的选车经历吧？首先车主当时确实考虑过奔驰CLA这台车确实颜值高而且那个内饰的确很豪华，但是车主说这个价位只能买到1.3T那个版本，动力表现真的和这个2.0T的宝马2系没法对比，所以车主毅然决然的就选择了宝马2系这台车。价格层面以我们今天这台运动曜夜套装Pro版为例，官方指导价为30.98万，我们太原市优惠3.98万，优惠后裸车价为27万，购置税23894元，保险（含强险）8500元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为30.31万。 静态部分: 我们还是老规矩先来报一下数据，宝马2系车身长度为4534mm，车身宽度为1800mm，车身高度为1434mm，轴距为2670mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，下方仪表台部分采用10.25英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹握感特别细腻。中控台部分采用一块10.25英寸中控大屏，整个内饰的用料还是符合豪华品牌定位的。座椅材质方面采用Alcantara与织物混搭的座椅风格，整体看起来比较运动，填充物稍微有点硬但是包裹性非常好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳。接下来我们去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？我们保持前排座椅位置不变，后排腿部空间3指，头部空间2指，这个后排空间表现真的比较一般，后备箱看起来比较规整并且往下挖个槽，对实用性有提升。 动态部分: 宝马2系搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率141kw（192Ps），峰值扭矩280N.m。实测百公里加速时间为7.41s，这个动力表现还是非常出色的妥妥进入了8s俱乐部。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是舒适性很差。隔音静谧性做的也一般时速一但上了60km以后，风噪传递比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.6L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在1300元。 总结部分: 如果你的预算也是30万左右想买一台轿跑车型而且兼顾一定实用性的话，我建议你不妨去试驾一下宝马2系这款车!

点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

4.07分“优秀”

作为一台轿跑宝马车，它拥有极致运动的个性化外观，还有集科技、激情于一体的驾驶舱，让你瞬间进入专业级赛车的驾驶状态，操控确实相当带感，更加短促的身材配合完美的转向、动力和悬架调校，带来无与伦比的驾驶乐趣，至于噪音、配置的优劣都可以忽略掉了，注意它不适合追求空间和舒适性的群体，后排比较压抑的乘坐体验会让你感觉不太舒服，还是建议最多两个人甚至独自享受这个过程。 新车指导价为30.98万元，我们山东地区没有优惠，全款落地价要34.8万元，包括27416元购置税、480元车船税、1.1万元全车险和200元上牌费等，部分4S店还会强制性增加一些附加项目，好像进口车都是这个德性，没办法，买的就是这个乐趣。 增加了专属运动外观套件之后，看上去已经有了更加纯粹的轿跑姿态，宽体、低趴、短促是它的最明显特征，带有主动闭合式进气格栅、夸张的通风口、225/40 R18轮胎和轮毂组合，灯组造型也跟其他宝马车有着明显的区别，无框车门足够拉风，所以他的颜值属于无法抗拒的类型，你会感觉这个钱花得值，因为换来了一台纯粹的进口宝马轿跑。 打开车门之后，对我冲击力最大的当属丁字裤造型的方向盘了，相当专业、相当精致，操控相当灵活、指向相当精准，中控台布局简洁、大气，且极富科技感，配备了10.25英寸彩色仪表盘和10.25英寸触控屏，电子化功能体验非常出色，还有经典的宝马iDrive系统加持，前风挡增加HUD抬头数字显示，极大地提升了驾驶的专注度，鉴于其轿跑的身份，我更倾向于操控体验的乐趣方面，似乎会无形之中弱化对科技化装备的评判标准，机械素养才是最重要的，给了自动泊车、循迹倒车等安全装备，对于女性朋友来说非常方便。 空间不是他的特点，虽然轴距也有2670mm，但实际体验并不宽敞，我身高1.78米，前排调整好坐姿，头部只有大约三指的余量，后排头部同样不算宽松，而且腿部距离前排座椅还有一拳的空余，前排座椅的凹陷感相当强烈，说实话如果不是冲着他的轿跑，这种坐姿很不舒服，因为座椅面料偏硬，还比较单薄，运动风格座椅不会提供舒适性。 油门的响应非常积极，而且它没有那种特别突兀的 感觉，让你的每一次加速都能做到心中有数，初段爆发力确保强大的推背感，悬架对于车身的支撑太强大了，明显感觉有一种贴地飞行的反馈，但是滤震性能不足，显然它也不想去突出舒适性的取向，我个人很喜欢这种感觉，所谓术业有专攻，发动机噪音相当浑厚，胎噪也比较明显，但感觉抓地力强大，较低的扁平比同样不利于改善舒适性，但可以增大路感的清晰度。 它的保养周期是1万公里，单纯更换机油机滤需要950元，大保养增加空气滤芯、空调滤芯、火花塞等项目，单次费用在2200-3600元，行驶6万公里常规保养支出在1.2万元，这个费用感觉还是比较划算的。

点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

3.5分“良好”

优点： 1、有着轿跑车溜背的外形，风格运动，又保留了四门轿车实用的特点，兼顾了颜值和家用，无边框车门设计也有效增加了档次感， 前脸双肾型进气格栅和勺子型大灯组很有辨识度，M运动风格的下包围视觉效果也比较犀利，前脸辨识度很高。倒钩形的尾灯组层次感表现出色，后备箱顶部上翘的小鸭尾则有效增加了运动感。 2、内饰采用家族化设计风格，科技感表现比较好，配备有全液晶仪表盘、多功能方向盘，悬浮式中控屏以及电子档把；两块屏幕的尺寸均达到了10.25英寸，显示效果比较细腻，可显示的内容也比较丰富。 中控屏实用性比较出色，支持在线导航、在线影音以及语音控制功能，而且还支持CarPlay。 3、作为顶配车型配备了12喇叭的哈曼卡顿音响，高音厚、中音准、低音沉，音质表现非常出色。 4、后备箱内部空间比较规整，而且后排座椅支持40/20/40比例放倒，空间拓展能力比较出色。 5、全系标配2.0T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280N·m，匹配7速双离合变速箱，动力参数比较优秀，不像国产1系那样低配搭载三缸发动机。 这套动力总成起步阶段爆发力并不算出色，但依然会有明显的提速感，中后段再加速时动力储备也比较丰富，并没有表现出明显的疲软，超车非常轻松。实测百公里加速也仅需7秒出头，有一种小钢炮的感觉。 变速箱的换挡速度让人满意，日常驾驶时升挡也比较积极，再加速时也能够迅速的降档，路况较好的情况下表现让人满意。 6、悬架支撑性表现比较好，激烈驾驶时车身不会有明显的侧倾，过减速带时对车身跳动的控制比较出色。 7、转向精准，方向盘指向性比较好，变道超车时能给驾驶员比较强的自信。方向盘的手感也略微偏重，开起来很有质感。 缺点： 1、双离合变速箱在拥堵频繁走停时会有顿挫感，减速后再加速时动力也不是很连贯，略微影响驾驶体验。 2、悬架偏硬，虽然带来了清晰的路感，但车内舒适性比较差，过减速带时车内会有明显的冲击力。 3、后排腿部空间局促，即便是身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳出头，而且中央地台隆起幅度非常大，纵向空间也非常小，不适合长时间乘坐。 4、配置比较差，作为定价超过30万的顶配车型，不仅缺乏辅助驾驶功能，甚至连定速巡航都需要付费选装，性价比较差。

点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

3.79分“良好”

宝马2系的外观很漂亮，前脸双肾进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，给人一种咄咄逼人的攻击性，车身短小精悍，再加上黑色运动套件的加持，跑在路上回头率很高。 内饰采用了家族设计风格，简洁耐看，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，车机系统功能也比较多，操作过程中很流畅，最让我喜欢的还是这经典的三幅式“丁字”多功能方向盘，大小适中，握感极佳。 配置不能让人太满意，定速巡航需要加2900元，自适应巡航加7200元，还有并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等功能，在普通品牌上已经很常见，可宝马2系还要另外加钱才能得到，让人心里很不爽。 前排空间比较充足，一体式运动座椅对身体的包裹性很好，只是对身材比较胖的人会有些束缚感，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶空间刚刚好，但地板中间的凸起比较高，坐垫也偏薄一点，长途乘坐会比较累。 操控在同级别中有着一定优势，搭载了一台2.0T发动机，从数据上来看192马力并不是很抢眼，可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段的爆发力也比较强，方向盘指向精准，底盘悬架很有韧性，能够对车身起到很好的支撑，快速过弯和并线时侧倾很小，要是切换到运动模式下，匹配的7挡双离合变速箱换挡更加积极，底盘也会变得更加紧绷，给人一种车随心动的感觉，有着很好的驾驶乐趣，不过由于路感过于清晰，经过减速带和坑洼道路时，颠簸感直接就传进了车内。

点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

3.86分“良好”

宝马2系基于FAAR前驱平台打造，相比于同尺寸的后驱车型拥有更好的车内空间表现，但外观比例上就不占优势了。长宽高分别为4534/1800/1420mm，轴距2670mm。 动力方面搭载2.0T发动机和7速湿式双离合的组合，最大功率141千瓦， 峰值扭矩280牛米，百公里加速能达到7秒级别，油耗可以控制在6L左右。 空间方面，后排还是比较局促的，虽然比1系稍好一些，但长期乘坐也会感到不太舒服，还是比较适合驾驶。 操控延续了宝马的优秀基因，虽然是前驱，但转向，路感、过弯等都可圈可点，总之是一台可玩性比较强的车。 总之这款车可能是预算比较有限的玩家会选择的，至于说家用，不如去买3系或者X1了。

点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

3.71分“良好”

最新的2021款宝马2系与老款相比有四点非常直观的变化 第一点：由硬顶跑车或软顶敞篷车转为了传统的三厢车，这点改变或许让这款车的受众面积更广了，但无意间也损失了不少喜欢硬顶跑车或软顶敞篷车的消费者。 第二点：由两门改为了四门，这点改变与第一点一样，改变后该车确实更适合家用了，但车身外观看起来的帅气程度也随之有了非常明显的锐减。 第三点：变速箱由老款的8AT换成了7挡湿式双离合，这点变化我个人比较难以理解，难道宝马也开始学习奥迪的“套路”了？ 第四点：驱动方式由老款的后驱改为了现在的前驱，很多人喜欢宝马品牌的车型就是喜欢它后驱的驱动方式，毕竟对于运动型车来说，后驱是最基本的“配置”，而最新款的宝马2系连后驱也放弃了，说明这款车已完全向家用属性妥协了。 看完了2021款宝马2系与老款车型之间的变化后我再来说说该车具体的表现，首先最新款宝马2系的外观内饰设计表现确实是比较不错的，外观看起来很帅气，内饰看起来档次感和科技感都呈现得比较足；另外在空间方面，由于2021款宝马2系的车长也加长到了4534毫米，所以空间相较于老款车型是更大了，不过与同级别的其他车型相比，该车的空间依然是比较小的，如果纯家用的话这款车我个人觉得不太合适，如果就一两个年轻人开那倒也足够用了；动力方面，最新款的宝马2系搭载的是192马力的2.0T发动机，百公里加速能够做到7.2秒，动力表现算是比较不错的；另外在油耗方面，这款车的实测油耗与工信部给出的油耗相差较大，该车实测的百公里油耗在8.7L左右，属于一个较为中规中矩的油耗水平。 购买建议：我个人觉得如果是年轻人买车且特别喜欢宝马2系的外观内饰那么这款车可以买；而如果想要买这个价位的车来家用或想要各方面表现相对来说比较均衡的车型，那么可以直接放弃宝马2系去看看同价位的奥迪A4L、凯迪拉克CT5等车型可能要更好一些。

点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

3.79分“良好”

【动力】在动力方面的水平，这个车子属于一般吧，毕竟这个车子它不是那种特别贵的车，它的发动机是2.0T的涡轮增压发动机。 【外观】外形方面时尚的线条比较硬朗，提升了一定的档次，再加上他双肾进气格栅显得整个车子非常的漂亮，还有两侧的大灯造型也非常的时尚，再加上他侧面看上去线条也特别流畅，外形优秀。 【空间】21款 GRAN COUPE 225I M运动曜夜套装PRO在车身尺寸方面，长宽高分别是4534MM ，1800MM，1434MM，轴距2670MM，偏小。 【内饰】内饰风格简约，它的内饰材料还是很可以的，做工也是相当的精致，中控屏幕也特别的清晰，科技感很强，给我的感觉就是上档次。 【配置】我朋友开的是这款车，科技感还挺强的，在配置功能上比较齐全，有侧安全气帘，零胎压续航轮胎，倒车影像，倒车雷达，LED大灯，自动开闭大灯，单天窗，后视镜加热，内外后视镜自动防眩目，感应雨刷器，遥控中控锁等等配置。 【舒适性】舒适性一般般吧，毕竟是跑车，也不要对舒适性抱太大希望了。 【操作性】操控做的还是比较优秀的，方向盘设计适手也易上手，动力和刹车也比较线性，驾驶起来也很轻松。

点评车型: 2021款宝马2系 225i 四门轿跑车 M运动曜夜套装Pro

4.21分“优秀”

第二代宝马2系首款推出的是Gran Coupe版，亦即是四门的轿跑车，这是近年德国车厂很喜欢弄的潮流，它有轿跑车的溜背跑格，又保留了四门房车的行政样貌和功能，既实用又得体。 2系Active Tourer的UKL前驱模组化底盘，并大幅进行结构更新后的平台，它比以往的平台有更好的后座空间，中央因传统轴高高隆起的地台也减低了。而更重要的是FAAR平台，不仅令整体车身重量变轻，也可以有空间装载电动系统，例如插电式油电混合动力，甚至是全电动系统。 除了把2系全面改为前轮带动平台，更引入了三缸发动机。三缸发动机相比四缸少一个缸，气缸的摩擦损耗减小了，油耗随之降低。结合铝合金材料运用，三缸发动机体积更小，重量更轻。加上涡轮技术运用，动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。 工程师针对前驱格局的宝马，也是花了心血去调校得很中性，以平稳的速度过弯，感觉几乎和之前的前驱版1系（ F40）一样，而当用急激一点的态度攻弯，前驱车先天的转向不足的情况开始明显了。厂方在前驱的2系配置电子防滑系统，而且不仅仅是一般DSC处理器所控制的电子防滑，更是升级版的ARB，电脑计算和传输都比以前快好几倍，让整个电子差速器的运作比起用DSC系统的电子差速器快上10倍，因此在激烈操控时能起到更快速调整电子差速器的作用，真是会减低转向不足的现象。