【动力表现】
开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。
舒适模式动力依然充足
【续航】
续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。
【充电时间】
特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多
【智能化】
比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。
【最不满意】
后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
destiny96214:想不到这么多年过去了,小毛病还是这么多
不买911不改名J:这车啥时候能国产降降价
扣出三室一厅:特斯拉品控是靠量进步的新品永远很差,造的少的也改进很慢
【空间表现】
主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。
【续航】
暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。
【动力表现】
很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。
【智能化】
满足日常
【最不满意】
缺点:
1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟
2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。
3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。
【购车经历】
自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。
【驾驶感受】
1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。
2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。
3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
沧江明水:三点电机电门抖动,腿抽筋
春熙路在逃直男:不用担心,911冬天原地打方向也是这样响。咔咔咔的,第一次我还以为是哪里断了
鳄鱼先生玩M:同款配置 一台s58,一台3p 观望xp中
X有CDC,但没有后轮转向,其实想要线控转向。CDC一直开自动,还是感觉比较智能的。悬挂的话,总体满意。运动模式相当硬,跟随感很强。但。。都CDC了肯定得选自动。😃
yoke必选,体验拉满。如果有了赛博的线控转向,那才是yoke的完全体。
从Y过渡到X,现在一直用强动能回收,非常适应。结果就是开了2200公里目前,电耗相当满意。比我的Y,还省电。目前163,之前Y是174。所以,毕竟是2.9吨的红胖子,能做到这个程度差不多和表显1:1,夫复何求。
鹰翼门很帅,地库上面有管子,也可以挺好的识别。目前处于适应,这门开启的心理压力调试阶段。
小毛病还是多的,并不都是无法接受,自适应了即可,能开就行。比如,手套箱关闭,会有duanggggg一声奇怪的弹簧声。祖传的,偶发的中控塑料异响。奇怪的是开着开着,异响没了。。
和路特斯也对比试驾过,确实路特斯的悬挂韧性更好,过滤极其干脆。但考虑电车的整体使用场景和体验,还是X更范用,也综合点。
杠精请靠边站:CDC是什么意思?去年十二月二十一提车没加购置税,8536公里,能耗177,红色。
小洋洋5437:帅。下一辆是赛博皮卡
热心群众高思翔772:新款的不带后轮转向了?
90w+的model x一般,75w+的model x真香,所以看到这次model x降价十几万,家里领导心动了…
【外观】
颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅,毕竟功能总有淘汰的时候,且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西,买一台丑的车,下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯,配合灯光秀,整个车的观赏性非常强。
【内饰】
我觉得,没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲,确实符合北欧极简的风格,但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上,就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的,但是座椅的包裹性略显不足,接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适,加上没有座椅按摩,其实长途出行开这个车,屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了,仅仅直观的体现在脚部,车门门板、仪表台前方都没有氛围灯,纵使有一块大屏幕,但夜间开车车内还是偏抹黑,整体内饰氛围,在开过真正豪华内饰的车后会觉得,氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的,无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野,且Yoke方向盘上手确实非常快,前半个小时调个头都要抓空,半小时以后就完全度过磨合期。
【配置】
3.9s的零百加速,如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过,这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一,但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。
隔音方面,尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂,但此代Model X多了个主动降噪功能,在校准完毕后,车内的路噪能被抵消不少。
后排多了个显示屏,虽然意义不大,但也聊胜于无。
开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈,并且也配备了紧急物理门把手。
空气悬挂其实不错,高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。
阻尼调教还欠佳,作为一台80多w的suv,还是没有做到应有的软度,但是支撑性却还不错,算是一台偏运动调教的大型suv,开起来整体有点像X5。
【空间】
6座的空间,其实第三排几乎只能坐小孩,所以干脆把第三排放下来做后备箱。
前后备箱的空间非常好,且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。
【续航】
充满的状态下表显550km,实际开起来总能耗17kwh/100km左右,众所周知,特斯拉的表显工况是最实的EPA续航,所以虽然没有尝试跑过空电,但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。
【智能化】
特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱,最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。
【驾驶感受】
开起来就一个字,爽。一个人开,很爽。Yoke虽然不是线控转向,但开起来确实有种不一样的感觉。
特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的,这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。
但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点,只能说完全不及同价位同类型的车的体验。
以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车,国产也做出来了(极氪001和高合HiphiZ),国产猎装轿跑能做成那样,特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。
【争议点】
1.首先说到屏幕换挡这个设定,实际操作还挺好用的,不存在李大锤所说的总是挂错档,至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了,位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。
2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕,我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案,画面离驾驶员更近,也更大不说,保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。
3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球,并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显,掉头打圈不好控制,尤其习惯单手推转的车主,非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮,虽然更帅更科技,但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况,尤其正常握姿的情况下,手指是按不到远光灯和喇叭的,并且有车友反映说这个触控是会失灵。
【总结】
作为家里的第7台纯电,如果抛开提车后遇到的那些问题不谈,其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期,当然了,本篇仅说这车的感受,不提质量问题,如果要提质量,那我得写万字小作文了…所以此车综合来说,比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友,买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买,又非常想买特斯拉的朋友,建议买3y就行,否则这车的品控会修到你怀疑人生。
WZATE:特斯拉MODEL X 品控垃圾,提车的时候外观损坏严重(4s店后台也有问题记录)还隐瞒交付!交付中心说只能把后台有外观损坏记录的车提了,不然定金只能没收。 恶心!!!
清闲的星球dmj:不懂按键转向灯帅在哪里?科技在哪里?
zjq720329:方向盘yao q多少钱
【空间表现】
空间还算满意,这是我人生中第三辆车子,我的第一辆车是在2011年3月份买的,一辆丰田锐志3.0顶配,第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车,所以从轿车到suv,空间我是完全可以接受的
【充电时间】
由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%,一般用V3超充充到90%在50分钟左右,这个我也是能接受的
【续航】
Model X双电机版本标注续航里程700公里,但实际充满可能也就570公里左右,我不知道剩下的100多公里数去哪了,早知道我就上Model XP版了
【动力表现】
动力没得说,作为一名91年的新晋奶爸,已经过了暴力驾驶的年龄段了,所以就当下的动力对我而言绰绰有余,而且随着结婚和孩子出生,肩上有了一份沉甸甸的责任感,做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小,所以就不去追求更高动力版本了
【最不满意】
其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设,但当提车那一刻还是有点超出我的预期,有很多细节没做好,车子地板上的内衬不平整,另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹,对于我这种强迫症患者多少有点接受不了,毕竟也是百万级了,还有一个接受不了的点是我6月29号提的车,提车前销售顾问天天打我电话催我去提车,那几天我正好手头很多事,我本想着晚几天,销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了,为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息,特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万,就相差5天时间亏了3.5万,我真的是呵呵了,不过我也知道车子提都提了,说什么都没用了,毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???
我霸霸😂:我不太喜欢拍照,给老婆简单拍了两张
爱旅行的年轻小伙子:告诉我,你是怎么做到这么优秀的富二代吗?
张珍磊:我明年提车,到时候一起跑山
作为一款80多万的车,虽然它瑕不掩瑜,但也没有达到我的心理预期。
【最不满意】
1、先说不满意的吧,智能化方面不好,语音识别以及一些指令体验都不好,没有国产车做得好,车机的反应速度确实很快,导航也不好用。
2、不太舒服,虽然有空气悬架,但还是不舒服,可能是轮胎太薄了,但座椅的坐垫也不厚
【最满意】
1、加速感受很爽,不愧是P版,在大街上谁也不惧
2、续航扎实,不像有些车企都是虚标的,特斯拉的续航达成率很高,走一公里表显掉一公里,这个车实际跑450km没问题
【驾驶感受】
虽然是高性能版,但开起来的运动感一般,方向盘指向也不太精准,快是有了,但是没有那种扎实的地盘调教,我对于电车强调地盘可能也有些过分了
【乘坐体验】
前排没问题,第二排座椅不舒服,第三排腿部空间很小。
深圳牛懂:除了快点,其他的太过分了,经常不想开,偶尔想省一点油钱开一下
或许一切都是命数:这个钱上保时捷718不香吗
片仔皇:特斯拉要是指向还不精准 其他量产车就是虚无缥缈了
体验了一段时间的Model P版,对它也有了一些新的认识,写出来供大家参考。
【最满意】
1、动力。
都已经是Plaid版本了,所以性能方面已经可以秒掉大街上99%的车了,零百加速2.6秒,虽然我自己没有测试出来这个成绩,但3秒内是没问题的,但这种弹射起步,有一次就够了,玩多了容易吐。
2、颜值
一眼就能看出和Model Y的区别,发布至今已经8年了,颜值依旧很抗打,鸥翼门的回头率还是有的。
3、续航
特斯拉的续航达成率一直很不错,这辆车也一样,充满电跑城市快速路,平均时速80以上,实际续航400以上是没问题的。
【最不满意】
1、智能化
特斯拉是电动车领域的先行者,但智能化座舱这方面确实已经比国内的第一梯队差一些了,一些常用功能不可以语音识别指令,没有给到我80万应该有的心理预期。
2、乘坐体验
第一排座椅的驾驶感受不错,但第二排的乘坐感受不好,不够舒适,第二排完全可以不用那么运动的座椅。
【驾驶感受】
能感受到有空悬,但是由于22寸的轮圈太大,所以舒适度肯定不会特别好。单踏板模式我个人不是很喜欢,特斯拉的动能回收太强了,开多了不舒服
【续航】
这点我很满意,真的是实打实的续航,比那些续航虚标的好很多。
超视觉HDR:3秒以内的车,只要不遇到布加迪那种变态,你都是无敌的
四月豆4p5B:麻烦告诉我一下,落地多少钱?我下一个目标
用户812676335:太谦虚了,什么99%,自信点就是100%
作为Model 3的车主,特斯拉的高端车型也算我的Dream Car之一了。今天试驾完X后,我基本就把S3XY车型就是试驾完了。先说一个结论,操控可玩性最高是3P,最舒适是X。虽然S非常快,3车身轻,车不长,非常利于操控,说回主题,还是试驾X,由于我之前预约好了,去了店里不多久就开始试驾X了。和S一样,试驾专员是经过了培训的,这次陪我的是他们的一个有赛照的试驾员,非常专业。我试乘时,他尽量开出极限来。先说驾驶感受,非常棒。车辆的动力也是相当好的。高速行驶让驾车者多了几分自信,特别享受驾车过程。很少急刹车,动力没毛病。高速度转弯的时候也没有任何飘逸,很可以,侧倾抑制相当不错,几乎没有,悬架相当紧致,都忘了自己在开一台中大行SUV。底盘悬架阻尼最大,过坑过减速带柔和的一逼,但是不缺路感,但舒适感也不错,不像3和Y那么硬,尤其是3。最舒服的特斯拉了。超车的时候,深踩一下电门,动力猛的就上来,很有成就感,很上头。
外观方面,大气,帅呆了,尤其是鹰翼门。识别度还是很高的。完全是我喜欢的点。
内饰方面,科技感还是很不错。大尺寸屏幕加上Yoke方向盘。基本和S一样。基本也是软性包裹,这价位车就不会差的。
续航是特斯拉的强项。基本可以按表显来跑。EPA还是很准的。平时最多打个9折样子。
空间方面也是强项,前后备箱、后排都很大,巨大。对了,仅限五座版。如果是6、7座都不好,第三排很局促,不要选。
智能化方面也是不错的,用的是AMD芯片,娱乐能力堪比PS5。自动辅助驾驶也用上了HW4.0,这可比3.0厉害多了,有了更高的上限条件。如果FSD真得可以来的话,那应该会很不错的体验。
保养方面,还是一如既往的简单,基本就没什么,再说App也会显示什么时候做什么,很简单。
以上就是我的一些体验,不喜勿喷。
我是小134:请教一下X适合做6座商务车吗
死唔落:做工一如既往的差,美国工人大概是边喝可乐边干活的,很多细节方面惨不忍睹
离退休还有48年:特斯拉太颠了,一点不值得几十万
北美提的完全体特斯拉 ModelX,这车能用 FSD 的情况下吊打所有车,没有之一,国内还用不了可能体验不到,横跨整个美国加拿大不降级,安全性接管几乎没有,舒适性接管越来越少,我安的支架完全是刷抖音过视线检测用的。
想象一下不管你去哪,你去没去过那个地方,只需要输入导航目的地,然后开始完全自动驾驶,接下来刷抖音看新闻,不用思考在那个路口转弯,不用考虑导航提前变道,什么都不用,这是种什么感觉?很多时候我去一个朋友发过来的地址,自动驾驶开着开着我都不知道自己在哪了(因为除了余光潜意识检查下有没有危险情况,其他时候全在刷手机,不建议新手这么玩)这种感觉真的起飞
基于这一点再看 Yoke 方向盘,是极其有必要的,当你有 FSD 并且像我一样自动驾驶帮你开 95% 以上,你只需要停个车(现在自动泊车太磨叽我不喜欢),那么 Yoke 方向盘相比于正常方向盘就有巨大优势,第一你不摸这个方向盘,他好不好转与你无关。第二他这个形状可以让你一览无余自动驾驶时的视觉预览,这两点结合,有完整版 FSD 的车 Yoke 方向盘是必须的。
再说用车价格,在北美特斯拉自己的保险有安全分系统,如果你使用 FSD 直接就是满分,这导致我在北美 ModelX 的保险跟国内 Model3 价格一样(都是相当于人民币 8000 一年),当然我自动驾驶使用率 95% 以上,一个月开 1000 公里 950 公里以上是自动驾驶,输入目的地我就不管了,所以我分高。大家可能没概念,ModelX 这个价位的车在北美,正常的保险价格是每个月约人民币 4200 元,这是你全保并且驾驶习惯极好的情况下,而特斯拉给我 700 元(一百刀冒头)。
再说充电,跟国内价格一样,但是北美油也便宜很多,还是省,没有省的那么明显。
开了一年,基本没有用车成本,保险还爆省,平时去滑雪可以装 5 个人加雪具(四套单板一套双板)
可靠性扣一下分,因为福来蒙特工厂出品,这质量就这样。但是服务态度不错,上门服务,有啥小装配问题,都解决了,一共两次,一次喇叭有杂音,一次饰板装配不一致
我只能说,这车的完全体,真的是无敌的,如果 FSD 和特斯拉自营保险能进国内,你就会发现特斯拉真正的价值。我说这些并没有别的意思,只是想让车主们知道这个车在没有政策限制的情况下本来应该什么样,这样大家一起尝试让真正有利于车主的功能和配套服务早日进国内,让我们也用上最新最先进的技术。这是必要的
Mike2437:努力赚钱,一定要提一辆带FSD的X!
欢快葡萄603:呃,就好奇能在重庆市找到路吗
进取面条xQG:在美国还是个认知水平?
外观:车辆的外观好看,但内饰过于简单,不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用,开闭需要时间,且对空间比较挑剔。整车尺寸很大,但内部空间并不富裕,好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本,展开第三排后行李箱空间很局促。
动力:车辆动力非常充沛,点到即来,操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的,指哪儿打哪儿且游刃有余,驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。
电池:车辆电池在冬季衰减非常严重,且表显剩余里程存在严重的虚标,冬天使用有里程焦虑。
诟病:整车装配工艺一般,接缝较大且伴随着各种异响,关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差,车内打电话站在车外可以听到,高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况,同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码,作为一台电动车这很吓人,上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决(原车8G,升级为64G)。没有CarPlay功能令人意想不到。
用车成本:日常使用成本很低,保养项目中空滤和轮胎非常贵,车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障,还算是比较可靠。目前行驶六万多公里,前部电机支架变形,导致急加速时有严重异响,需更换支架及摆臂,自费费用一万多,官方检修后说暂时不影响用车安全,所以我并未更换。
总结:特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车,五年后的今天依然不显得落伍,但缺乏一些人性关怀的设计,电池发展速度很快,如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车,我给他打85分。
用户9506806975303:小心撞电线杆啊
K哥之ing:这车就是卖个翅膀的,内饰垃圾到极点
寄出一片海:个人感觉model y外形像个鼠标
外观上,Model X的设计相当的简单,也遵循着特斯拉的家族设计,前脸与Model S几乎一致。不过,还是有两个很具亮点的地方,其一,尾部的带有电动升降的尾翼,增加运动感;其二,后门采用了鸥翼门设计,开启方式相当的新颖,并且在狭窄的位置上,功能性也不错。
进入到车内,作为目前特斯拉在售的旗舰车型,在用料这块并不含糊,放眼看过去,大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰,配合上简约的内饰设计,营造出一定的科技感以及豪华感。另外,17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大,显示细腻、触感丝滑,上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度,以及整个交互界面简约的设计,功能分区的逻辑,都能给个不错的好评。不过在做工上,特斯拉确实需要提升一下。
空间上,Model X车长超过5米,座椅采用了2 2 2的布局,车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计,第二排头部空间还算宽敞,到了第三排就显得有些压抑,178cm坐进去几乎顶头,好在,车顶采用了玻璃材料,开扬感还算不错,不过,这也造成了第二个问题,夏天的隔热性太差,以及空调不给力,导致坐在Model X里会感觉热!
动力方面,新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡,将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW,最大扭矩404N·m,后电机最大功率285kW,最大扭矩440N·m,电机综合总功率为487kW,总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下,还拥有空气悬挂调节功能,进一步为通过性保驾护航,通过实测,0-100km/h的加速时间为5.3s。
100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km,最高时速可达250km/h;快充1小时充满,慢充则需要10个小时。
实际开下来,Model X长续航版有两种驾驶模式,分别为轻松和标准,而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下,动力输出相对慵懒,起步平缓,不急不躁,适合节能或者更舒适的驾驶环境。
在标准模式下,动力响应就会快很多,基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点,任何情况下一脚电门下去,都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力,推背感强烈。当然,不同于燃油车动力上持续线性的增长,电车的动力给予会更为直接,在接受Model X的加速体验时,提前做好心理准备很有必要。
宽大车身以及电池置于车底的相对低重心,使得Model X在行驶过程中四平八稳,动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受,急加速时车架反应迅捷,没有拖后腿的拖拽感,加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时,车身侧倾控制表现很好,并且可以根据需求来调节悬挂的高低,进一步提高其动态性能,前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。
另外,Model X的底盘适应性较高,有5种车身高度可以调节。在标准模式下,虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉,悬挂回弹速度足够快,但相比起同级竞品,缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低,轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。
9月降价,果断出手,由YP改为XP。选了现车,3天提车。动力澎湃,外观流线,内饰极简。配置能满足我的使用需求。交付后右后电机报错禁用,返厂维修,发现是一个控制电路板故障,免费更换了。我猜测是因为现车在厂里放了太久,低压电池没电,影响了电路,于是服务中心还顺便更换了低压蓄电池。目前开了1000多公里,开启plaid,转向调为运动,悬架高度调到非常低,高级设置为运动,操控可以和我的老BOXTER接近,三电机的动力明显好过2.7LV6自吸。接娃的时候感觉鹰翼门引来的目光要比以前BOXTER的敞篷还要多。没贴膜,鹰翼门和后窗装了特斯拉官网的隔热网,感觉这个季节热度还可以接受。上牌选号自编没选上,随机出了个四连号,运气还不错。
瞅你咋迪:你好 地盘质感 和舒适性 比y好很多么
西北第八精神病院院长:为毛你交付这么早
ROMA走单骑:据说异响超级多?真怕了
从外观上来看,两款车的前脸都是采用封闭式设计,前杠下杠部分采用横向长条状进气口设计,Model X的前杠两侧采用“7”字形,看上去比较犀利,它的运动气息都比较浓厚。
从侧面看,Model X的整车尺寸更大,跟以前的Model Y比较相像;车尾设计也是比较注重运动化和个性化,配备了一款小尺寸扰流板设计,运动气息十足。
来到车内,它内饰都采用极简的设计风格,我感觉最欣赏不了的就是这个Yoke方向盘了,转动方向盘的时候真的好用吗?还有它的换挡方式也是通过触摸中控屏来实现的,万一中控屏卡滞怎么办呢?会不会给换挡造成影响呢?科技性比较强的就是这款17英寸的中控屏了,标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能。
动力上搭载纯电动670马力的电动机和纯电动1020马力的电动机,Model X的百公里加速时间分别为3.9秒和2.6秒,值得一提的是搭配1020马力电动机的车型采用的是三电机全轮驱动,性能更加强大。
从Model Y到Model X,对除特斯拉以外的车已经无法接受,就如同用了iPhone无法再回到诺基亚。美国生产的特斯拉做工不如上海特斯拉工厂,除此之外让人非常满意
唐辉煤场:开了特斯拉 别的车就不想开了
ZYJ5302:表显多少
【驾驶感受】首先我觉得大家可能第一个想问的就是说这个yoke方向盘到底好不好用。我想说的一点是这是一个选装件,虽然它是免费的选装,但是如果你不喜欢的话,你完全可以去要那个普通的圆形方向盘,但是有一点比较好的是它对视线绝对是没遮挡的,我们看到仪表盘几乎只要在直线状态下是没问题的,当然你打方向的时候它还是会挡住整个方向盘的视野。所以说从通透度来说,他做得很好,但是从实用性上来讲,老实说我开了两天的时间还是不太习惯,即便是在城市里慢慢的开,但凡你遇到一些需要掉头、移库这样的情况依然会有脱把的可能性啊。当然好消息是你肯定开上了这个modelX之后,会让你养成一个特别好的驾驶习惯啊,手绝对是握在三六点的位置。另外一点,包括我们去移库的时候啊,都是这种交叉打方向,不像以前还要什么揉一下方向盘什么的,所以说你开上这台车之后,绝对是一个驾校的好学生。但是从另外一点上来说,它的整个驾驶的表现,我觉得是在一个五米级别的SUV里面做的特别好的,它整个方向盘我即便调到了舒适状态下面,依然是有比较强的反向扭矩反馈,所以我在打方向的时候怎么着都会给那么一点点力道,它很难做到我们想象中一些SUV做的比较轻便,比较流畅的状态会在驾驶的时候给你一种比较强的沟通感,当然如果我是调到标准或者是运动的状态下,这种转向的时候的回馈率会更明显一些。另外一点是它转向的响应确实特别快,这个从可能很多model3的车主,摩外车主上面都会有这样的一个感觉,就是稍微我们在变道的时候,你其实给那么一点点方向,车头的动态是特别积极的,所以说如果你是一个喜欢开车,喜欢开快车,喜欢追求这种运动性的人,那么modelX在日常驾驶时也能给你一个特别好的体验。
第二个问题是一台已经超过1000匹马力,官方只要2.6秒破百的车,我们开在路上会不会很让人害怕?答案我觉得不会,因为这台车我现在是在一个舒适模式下驾驶,他的整个油门踏板响应性其实是很钝的,就是我不会说踩下了1/3之后,整个车速攀升的很快,他把这个速度感,力量感都控制到了一个相对于克制的状态下面。所以说如果你平时开,我觉得在一个舒适模式下用其实特别合适的,他不会说像被人一脚踢出去的皮球一样,没有那种特别夸张的感觉,所以说我觉得如果你是像我这样在城里面走走停停,它是有很好的适应性的。但是唯一一点是因为它也是一个强制的开启了最大的动能回收,现在是没有开进口的model3上面的缓行模式,然后那种比较轻的动能回收可以调节的选项它都没有,就是只有一个驾驶的动能回收状态,所以说我们在习惯了开燃油车,或者说习惯了开轻动能回收这样的一个状态下的时候,你很容易习惯性的在这种红绿灯面前丢开油门踏板,此时它的整个制动力会给的比较明显一点,所以说你还是要学会怎么样去使用这个单踏板模式下面去驾驶。