【最满意】
车辆的前脸设计比较喜欢!车子的前脸,采用的是家族式的直瀑式进气格栅、水晶切割飞翼式大灯。对于我这主要是上下班开的人来说,动力没有太大的要求,1.5自然吸气+6速自动变速箱已经足够了。内饰简单大概是大众一贯的风格吧,简简单单,没有一丝过多的装饰!当然,我对内饰的要求很简单,简单明了舒适即可。座椅采用的是织物与皮革镶拼的,深度适中,坐下来包裹性很好,舒适度是可以的
【最不满意】
内饰相对来说比较简单,中控台的塑料感比较强!与其他国产车相比来说还要逊色一些!
斯柯达昕动起售价格约为6.99万元,其空间和性价比都相较于A0级车来说更有优势,因而获得了不少人的青睐。作为上汽斯柯达旗下的一款德系两厢车型,这款车型怎么样?我们不妨来看看。
2020款斯柯达昕动的外观设计很稳重,进气格栅的样式宽大、直瀑式的中网辨识度很高、前大灯组饱满、雾灯区设计的则比较立体。车身侧面看起来很流畅,腰线描述的较为自然,多幅式的轮毂看起来也还蛮大方的。
内饰风格则比较稳重,中控台采用了大量的横向线条设计,车内配备了一定数量的物理按键,多功能方向盘较为饱满,换挡杆的触感不错,在细节处理上较为到位。用料上,座椅被皮质以及织物材质所包裹,填充物也非常厚实,坐上去比较舒适。
动力方面,斯柯达昕动提供的是1.5L发动机,传动上匹配的是5挡手动、6挡自动变速箱,动力输出流畅,但是提速表现一般。值得一提是它的油耗,根据斯柯达昕动不同的动力总成来计算不同车型的油费支出,以一年行驶三万公里,油费单价为6.17元/升为准,可以看到油费最低的车型斯柯达昕动TSI 230双离合手自一体车型的综合油费为10365.6元,出色的燃油经济性大幅降低了车主的经济压力。相比动力上的不尽人意,油耗方面还是弥补了一些的。
总的来说,昕动实用性能强,油耗方面表现不错,多数工薪族也能用得起,但动力性能上确实稍弱了一点。。
奇幻喜鹊a:心动不如行动
用户989591853065:还有卖现在?
樱木花泽累:
【外观】前脸采用大尺寸的中网设计,“直瀑式”进气格栅营造出非常强的视觉冲击感。搭配两侧前大灯组,下方雾灯区域设计感不错,虽然没有加入比较张扬的设计元素,但并不影响前脸的质感。车身侧面采用双腰线设计,线条平直流畅,富有张力,搭配悬浮式设计,增添了不少运动气息。车尾部分设计是经典的两厢车造型,平整饱满的尾门设计,搭配四边形的尾灯,使整车看起来更为大气。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配6挡手自一体变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。刹车脚感偏硬,总体制动力没问题,比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀,高速表现不明显。低速跟车时会很难把握前后车距,并且这套刹车系统需要较为细腻的操作,对一般驾驶员不算太友好。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【购车费用】厂商指导价是9.99万,优惠1.5万,裸车价是8.49万,加上购置税7513元,上牌费500元,车船税420元,全款落地价是9.8万。
改款后的昕动共有四款配置,动力系统依旧是 1.5 升自然吸气发动机,匹配 5 速手动或 6 速自动变速箱。昕动依旧采用了相当具有年代感的 PQ25 平台,后轮鼓刹同样没有升级为碟刹。这种做法的目的也很明确,便是将成本压缩到极致,对于消费者而言就是将“性价比”摆在明面上,想尽一切办法做到合资品牌家用代步车的极致。
我们试驾的是指导价在 9.99 万元的舒适版,它的整备质量仅有 1155 千克,油箱容积倒是超过了 50 升,为 52.8 升。头两日我们在早高峰高发路段试驾。发动车辆后,看到满油箱续航 612 公里时还是让我有些感叹,毕竟我自己的卡罗拉满油续航才 560 公里。这部 A 级两厢小车在满油续航方面已经是同级顶尖水准。
在驶入高架之前,我们驾驶着这辆昕动在地面道路尽量多地尝试变道动作。虽说车身尺寸比 POLO 要大上一圈,但昕动做起变道动作来依旧有着三厢车所不具备的灵活性。只是碍于自吸发动机的特性,峰值扭矩来得较晚,要想瞬间提速超车,油门开合度自然要踩得比涡轮增压车型更深,而这样做多少会带来一些负面效果。比如左侧原本思想不集中的司机听到昕动发动机传出的轰鸣声后,便会习惯性地松开刹车踏板,直接往前窜出半个身位。这就有点像提醒边上一同堵车的车主“兄弟,我要超你了。”
幸而昕动的指向性还是维持着德系车的味道,方向盘虚位很小,基本能做到“指哪打哪”。昕动的自动启停系统对车身抖动抑制得比较一般,但好在自吸发动机启动时的动静并不明显,因此自动启停系统在这辆小车上的兼容性反倒还行。
昕动的内饰仍旧是熟悉的大众设计风格,定速巡航是中期改款后新增的配置,与它一同增配的还有斑马智行系统和 PM2.5 过滤装置。昕动的尺寸并没有做调整,长宽高依旧是4312 毫 米、1706 毫 米、1475 毫 米,轴 距 为2603 毫米。昕动在座椅配置上并没有使用降低成本的做法,依旧选择了可拆卸头枕的常规座椅。座椅采用了真皮和织物拼接处理,座垫填充物较足,整体座椅偏软。后排空间乘坐两人完全够用,由于后排中央地台有凸起,因此后排中央座位并不适宜长时间乘坐。
在避过早高峰之后,我们开始逐渐提速。实际驾驶中,这辆拥有 82 千瓦的昕动在动力完全释放后依然有着 不 错 的 燃 油 经 济 性。80公里 / 小时匀速行驶时的转速维持在 1600 转 / 分左右,转速的提升也来得极为线性,换挡过程较为积极。在需要提速时,这台 6 速自动变速箱也会及时降挡。只是可惜的是这辆昕动并没有手动模式,因此要想更快获得高转速,切换到 S 挡会是个不错的选择。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内,瞬时油耗基本维持在了 6.4 升 / 百公里。这对于一台 1.5 升排量的自然吸气发动机而言,可以说是比较出色的了。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。在车水马龙的小路上,昕动的通过性比我们想象的要出色,在小马路上需要调头时,虽说轮圈尺寸增大了,但转向半径依旧控制得很不错,基本能完成一把掉头的动作。在经过碎石路面时,昕动会过滤轻微的震动。而在经过大坑洼路面时,昕动仍会有较大弹跳,对于一辆十万元不到的小车而言,这样的避震只能说中规中矩。说到底,昕动仍旧是标准的家用车调校风格,年轻、运动的造型之外还是保留了一颗居家的心。
总的来说,昕动有着不错的产品力,所欠缺的无非是品牌附加值以及后期的终端优惠。
其实昕动的外观已经和桑塔纳等车型做出了不小的区别,它没有那么的中庸和低调,虽然没什么夸张的设计,但凭借着两厢的车身造型和扁平化的设计提升了一定的外观精致度,至少不会让人一眼就觉得是“老三样”,这对选购入门紧凑型车的消费者来说,还是挺重要的。
通过轮圈的调整以及灯组样式的改变,从外观看昕动跟得上如今的审美,相比于昕锐来说我觉得这个两厢的昕动不仅视觉效果好一点,而且实用性也有所增加,不过它的前后悬比较长,本身轴距和同级车比优势不大。
由于这台车本身平台比较老,内饰设计上风格上,也不是如今新车主流的样式,好在通过细节的增加,让它的内饰看起来不会特别单调,比如碳纤维风格饰板和金色的饰条,就对内饰起到了正向作用。
除了配置上,空间也是它的一个特色,毕竟入门车型价格和小型车类似飞度以及Polo接壤,但坐起来就是一台紧凑型轿车的水平,尤其是后排,有点跨级风格的空间表现是它的最大竞争力。
1.5L四缸自然吸气发动机,满足国六b排放标准,搭配的是一台6速自动变速箱,这套动力总成从参数上来看就是完全的家用代步取向。开起来初段动力表现还行,油门相对比较灵敏,起步没有那种拖泥带水的感觉,在城市里代步还能应付的了。而且这台发动机低转速区间其实发力还不错,环线巡航时超车能感知到加速力。动力偏弱的部分在中高速,尤其是100km/h以后会觉得有点疲软,随着发动机转速不断的攀升,车速增加的并不多。
6AT变速箱也比早期车型换挡速度快了不少,踩下油门基本就能执行降挡的动作,升挡降挡之间也没有明显拖沓或是不平稳的感觉,相对省心耐用,维护便宜是这台车动力总成的重点。
转向助力比较轻,加速和刹车踏板的力度也合适,算是很好上手的一台车了。而且它的悬架行程比较长,在上下班有修路的地段,开着它行驶不用减速很多,另外它在通过大的减速带时,车内振动不大,这是它的优势。但应对细碎路面颠簸时它的悬架就没那么从容了,会产生对于的弹跳,这也是同级别中比较常见的现象,毕竟成本摆在这里。
总之,昕动更推荐低配车型,毕竟它的最大优势就是空间,低配车型相当于用小型车的售价买一台紧凑型轿车,空间和舒适性都相应的提升何乐而不为。而高配车型超过10万元的售价就有点贵了,这个价位可以选择类似朗逸等尺寸更大高半个级别的紧凑型轿车,体验会更好。