点评车型:
2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight
3.71分“良好”大概情况:
我们是在2020年6月份做过一期斯巴鲁力狮的试驾节目,当时试驾的车型正是2020款 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight版,也就是目前在售阶段全系的顶配车型了。当时试驾的里程大约是300公里,下面跟大家分享一下心得。
动力总成;
整车是采用了代号为FB25的2.5L自然吸气发动机,最大马力171匹,峰值扭矩235N·m。不得不说这个动力调校在现阶段来看是比较保守的,传动系统方面匹配的是一套模拟7挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1591kg,在一众中型轿车当中车重算是控制的不错了。整车的前段加速表现足够轻快有力,一直到时速70km/h的中段整车都是比较平顺的,动力储备在这个阶段也表现不错。但是当时速来到80km/h之后整车的再加速能力表现一般,虽说模拟挡位的变速箱降挡反馈不错,但是此时发动机的转速并没有直接提高,也就是说整车在后段的动力爆发不够直接、干脆。
乘坐空间:
整车的轴距是2750mm,这个数据在当前的一众中型轿车当中基本处于明显劣势。身高175cm的体验者坐进车内,其头部空间还算宽裕,但是腿部空间表现一般,基本是够用的状态。另外因为整车是四轮驱动的,所以有底盘下方传动轴的存在,而车内的中央地台有着明显的隆起,也就压缩了后排中间乘客的乘坐空间。而坐垫部分的填充海绵也并不是很柔软舒适的类型,对于长途乘坐来讲,整车还有很大的进步空间。
推荐与否:
这是一款很久没有更新的车型了,目前我们能买到最新的版本就是2020款,所以整车在当前的竞争力已经明显乏力了。除了四驱系统是加分项之外,整车在动力、空间各方面的表现都比较弱势,因此笔者并不是很推荐。
山东最后一个小土狗:现在还能买力狮???
黄璐839:这个价格全进口、全时四驱轿车还有谁?
点评车型:
2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight
3.71分“良好”今天测评的是力狮,2020款 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是24.78万,
现在这款车我们这目前没有优惠,但是你可以叫店里送:座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等,所以裸车价格是24.78万元左右,购置税21100元左右,购车商业保险7700元左右,上牌500元、官方全款落地价27.8万元左右。
关于外观:
进气格栅凸显犀利格调,凌厉的大灯渲染高贵的气息,车尾的几处线条处理,让整车看上去立体感十足。随风而动的侧身构型展现一种俯冲的视觉效果;225/50 R18的轮胎让整车看上去更加饱满,有一种蓄势待发的力量感。
关于内饰:
便捷化的中控和回馈力度适宜的按钮,对使用者比较友好,内饰用料是塑料和皮质,总体能给人一种温馨感,不经意间的装潢点缀,为整体内饰的增添了几分豪华感。总而言之,力狮内饰可以给驾车者和乘客带来不错的乘坐感受。
关于空间:
空间表现一般。作为一款中型车,车长4815MM,宽1840MM,高1500MM,空间整体没有太大问题,就是坐垫宽度有些小;搭乘空间宽敞,体验者身高180CM,坐在里面比较舒服。车内储物空间不够,门上的储物格太窄,后门没有。后备箱也相当大,家用的话足够了。
关于动力:
这款力狮搭载的是2.5L 水平对置 4缸 自然吸气发动机,传动匹配的是7挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩235N.M,最大马力171PS,气缸4个,供油方式是多点电喷;数据好像一般般,但是开起来只要肯踩油门,动力感还是挺充沛的;起步提速挺快,由于车子不重,开起来比较有动力感;一般家用足够了;
关于悬架和操纵:
这款力狮前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为双叉臂式独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为全时四驱;操纵表现优秀。拐弯很稳,尽管车略高,但是全时四驱很好弥补了这个不足。高速转弯轮胎抓地力很强,给人很大的信心。
关于保养:
斯巴鲁力狮的首保里程为5000公里,后期保养的时间间隔是每7500-10000公里进行一次,每次要进行的保养项目你可以在购车之后,去查询斯巴鲁力狮随车带的保养手册。用全合成机油肯定是最好的,对车子发动机更好,更换周期也更长。
M77泰罗:手册要求没5000km一保养,并没有说可以延长周期而且要用5w30。出保之后你可以7500一次都没人管
点评车型:
2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight
3.86分“良好”现款斯巴鲁力狮只有三款车型,20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和荣耀限量版Eyesight,全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱,并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统,在国六降功率后,只有最大171匹马力,我试驾的是高配限量款,因为高低配悬挂不同,所以我的体验仅供参考。
外观见仁见智,我个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶,就过了。不过来到车内,相信绝对大多数人都不会喜欢上力狮的内饰,无论是从中控,仪表盘样式等各种方面,看起来都非常落后,哪怕把这车的标改成国产车的,也毫无违和感。APP启动速度基本和我家显卡启动赛博朋克2077的速度差不多,别的车都行驶上路了,我的导航还没彻底开机。另外前排座椅有两个问题,一是坐垫长度太短,还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度;第二个问题是座椅高度不能调至很低,当然了,这一点不算什么硬伤。不过让我感动的是,工程师思维下的产品,总会把硬核的东西如同主菜悉数端上,比如他们认为斯巴鲁更适合北方冬季路况,所以方向盘加热、前排座椅加热、后排座椅加热一应俱全,斯巴鲁的工程师妥妥的理科男思维。先来说说这辆力狮的车身尺寸,长宽高分别为4815/1840/1500mm,轴距为2750mm,单论数据的话力狮有可能不如其他B级车有这么夸张的空间,不过不论腿部空间,还是头部空间可以满足日常使用需求,此外不论是前排还是后排都比较充裕,且座椅的承托性和乘坐的舒适度非常好。后备厢也非常的规整,常规状态下储物空间为506L,后排座椅放倒后可得到1591L的超大储物空间,放置体积较大的物品也不在话下。
发动机方面,没错,力狮搭载2.5L自吸发动机,数据上的171匹马力和235N·m扭矩亮点寥寥,和同级别的车参数那么一比数据的话就比较差了一点,不过好在2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心,这对于提升车辆的操控有着非常大的优势。并且,这台发动机的转速提升快速,需要动力时深踩油门,转速攀升快速动力绵绵不断。那么中后段的急加速基本是无良方的结症,又慢又无力,如果靠手动降档通过高转去榨动力,只能缓解超车并线的燃眉之急,随着变速箱触发手动模式降档保护,所以说40km/h-90km/h是力狮最完美的运行区间,此时动力延续不会再那么激进,一切都跟着CVT的传动效率在走,若是以80km时速巡航,路噪、风噪几乎感受不到。相得益彰的是,慢速、怠速下的发动机运行品质强到爆表,脚踏板、方向盘完全无震感—,这是水平对置引擎的亮点之一。
就这几天的体验来说,动力充足,加速平顺,且在高速路段后备动力非常充沛,并不会给人乏力的感觉。而且整个过程是非常轻松愉快的,这也就是为什么我说,这套动力组合并不弱鸡的原因了。轻松、惬意、有乐趣就是斯巴鲁对力狮这辆车型的基因诠释。 整个体验中,力狮配备的Eyesight系统给常年开性能车的我好感十足,EyeSight对于前车速度的判定以及跟车功能等优化很好,并且能够及时识别加塞车辆并保持安全车距。高速跟车时,也能在设定好的最高时速内与前车自动调节距离。当前车驶离车道时,车辆也会自动加速至设定最高时速,整个加速和减速过程还是非常温柔的,并不会给人突兀的感觉,不过Eyesight系统也有缺点,那就是照明不良或者暴雨的天气对前方障碍物判断有误,原因是该系统不像沃尔沃使用的是雷达监测而是通过高清摄像头来监测。
那么为什么斯巴鲁力狮这辆车不温不火呢,就力狮这款车型的售价来看,其进口的身份和20-25万的价格区间并没有比同级车型高出多少。且斯巴鲁本身进口品质的保障,以及水平对置发动机和全时四驱更是在同级中有着绝对的优势。唯一造成这种现象的可能就是设计了,斯巴鲁的这套设计语言已经使用多年,且并没有太过惊艳的变化,让我们对这个品牌有些审美疲劳了。总之我个人还是很喜欢斯巴鲁这辆车的,你们呢?
点评车型:
2020款LEGACY力狮 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight
3.86分“良好”外观方面沿袭了家族化设计,低矮、扁平的走线使得前脸简单大气之余,透露着无形的张力。侧面采用一条腰线从前翼子板划向后尾灯,在4.8米出头的车长和18英寸刀锋轮毂下,彰显紧凑和动感。尾部宽大厚实的保险杠包围给予你安全感,简约的设计巩固了车身平衡性。从内饰设计来说,力狮的方向盘造型有些笨重,全系方向盘包裹真皮材料,具有上下前后调节功能,关键是该车方向盘还标配换挡拨片,中高配车型加入了方向盘加热,这种配置对北方的消费者来说非常有必要。从力狮的中控台布局看,这款车同样没有值得称赞的地方,即便是搭载的液晶仪表盘尺寸也只有5英寸,中控台上配备的嵌入式显示屏只有9英寸,车机系统只支持GPS导航和车载蓝牙电话功能,科技感方面一般。空间和座椅方面,虽然力狮没有跟风似的加长轴距,但后排腿部空间却并不局促。只要不是前排两位太过过分,相信大多数后排乘客都不会顶腿。不过美中不足的地方是后排的头部,身高180cm以上的乘客很容易顶头,这一点对日常家用代步来说,不得不说是一项缺陷。不过好在座椅坐垫贴合感支撑性都还不错,长时间驾驶或乘坐不容易疲劳。动力方面,力狮 2020款 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight搭载了2.5L 171马力 H4发动机,其最大功率为126kW,峰值扭矩为235N·m,传动系统匹配的均为CVT无级变速(模拟7挡)变速箱。在驾控方面,力狮拥有非常多的顶级装配:例如它拥有左右对称的全时四驱系统、引以为傲的STABLEX RIDE驾驶减震系统、SI-DRIVE智能驾驶提升系统、ATV主动式扭矩引导系统等,在这些功能的帮助下,力狮拥有比肩性能车的极致驾控感受,以及非常高的驾驶极限。