点评车型:
2022款宝马5系(进口) 二次改款 530i M运动套装
4.1分“优秀”【驾驶感受】坐上驾驶席，抡动方向盘。宝马是真好开，仿佛它就是一位老友，哪怕分别了几年，回来还知道你的臭脾气。我不知道为何宝马的转向手感在每个时代总能恰到好处。油门和刹车的脚感也仿佛是相伴多年的老伴儿，完全不需要适应，仿佛一切就该那样。注意，我说的是每个时代。就像E90是当时的标杆一样。其实浅显一想便能得到答案，身贴“运动”标签的豪华品牌，做好驾驶的调研和调校，这是底线。“我们试试加速吧！”一个红灯路口，我缓缓踩下刹车。随着红灯读秒数字由双变单，我的右手也把挡位切换至“SPORT”。“三，二，一，走！”红色的仪表盘战斗氛围爆表，3000转、4000转、5000转……尾排愤怒地嘶吼，宝马这运动氛围拿捏得确实到位，变速箱在思考了半秒之后，蹭地一下把动力传递至轮胎。530i瞬时冲了出去。只是，怎么，没有感受到想象中的强烈推背感，有些许失落。不得不说，电动车把加速廉价化、平民化，当二三十万就能买到3.8秒破百的电车之后，油车那等级森严的动力系统就被无情瓦解。更何况只有六七秒破百成绩的530。不是5系变慢了，是我们变快了。当然了，“SPORT”挡开车有点冲，日常请按下“COMFORT”键。随后我发现一个规律：之前开的华晨宝马在低速挡位的时候总是会有拖拽感、顿挫感。但这辆进口530i没有。我试了好几次，低速跟车、起步、缓行等都没有发现拖拽感，联想到之前试驾的进口X5、X6也都没有这个问题。一开始我还以为是3.0T的发动机与变速箱匹配得好，不会出现拖拽感，现在我合理怀疑进口车都不会出现“拖拽感”，只有华晨宝马才会！真相是什么希望能得到各位进口宝马车主的论证。我很享受宝马的过弯，在良好的操控性宠溺之下，我进行了几次模拟“麋鹿测试”，随后道上便是一个大直角弯。一把过弯，弯中车身的姿态以及车辆的稳定性让我发出由衷的微笑。笑容未止，名场面出现。坐在后排的小伙忍不住了：“我C，难受，要吐！”我忽然想到《头文字D》中的阿木坐拓海开的车呕吐的场景。“哪有车手坐车会吐？”这才530呢，还M4，哪有M4车主坐530会吐？哈哈哈哈。电动车当道的时代，传统燃油车的加速能力的确已经不值一提了，哪怕强如宝马。并且燃油车加速时的顿挫感在电动车的平顺面前也是抬不起头来。但刨除这一点，宝马的驾控还是强！标轴5系开着很紧凑，过弯极限非常高，甚至是我新年以来开过的车里过弯极限最高的。宝马的底盘调校相当优秀。保留一定路感的同时不会事无巨细全通过方向盘告诉你。并且它在过沟沟坎坎时避震弹簧所表现出来的高级感依旧登顶。对了，这代的5系隔音降噪非常优秀。即便是高速行驶，噪音也被隔音玻璃等隔音措施屏蔽在了车外。常常是车速已过80km/h，而我主观上认为时速只有50上下。我相当喜欢这种驾驶质感。对了，还没有介绍内饰。氛围都到这了，还是说一下吧。我觉得，整个内饰最大的亮点，就是这黄色我很喜欢，没了。
总有人喜欢原汁原味的车型模样，这也是不少进口车型存在的原因之一。进口5系的标轴，也许要比长轴版更能还原5系想要展现出的运动和优雅。至于里子中的细节和用料，反倒成了其次。家族式双肾进气格栅搭配经典的天使泪眼大灯组，依旧是熟悉的味道，和宝马在电气化路上的激进相比，5系身上反而让人看到了宝马在燃油车时代的底蕴。内饰的12.3英寸中控屏带来不错的科技感，空调控制区域常用功能实体按键的保留，使得车主的操作更加便捷。从销量上来看，购买入门级525i版本车型的消费者，远高于其他版本。这其实和产品性价比有着很大关系。和高一级的530i M运动套装相比，除了动力不同外，在配置方面二者的区别主要集中在扬声器数量以及座椅功能等方面，不追求极致用车体验的消费者，完全没必要多花几万块钱来享受这些。动力方面，该车搭载的是2.0T+8AT动力组合，最大输出184马力，峰值扭矩290牛·米，满足消费者的激驾感官刺激，基本没啥问题。
点评车型:
2022款宝马5系(进口) 改款 530i M运动套装
4分“优秀”外观方面，进口版本的宝马5系530i M运动套装车头标志性的双肾型格栅加上镀铬饰装饰，再与深邃的大灯构成的前脸，显得大气厚重。 而且更为重要的是，进口版本的标轴使得整台车看起来比例更加协调。 19 寸的轮毂搭配上蓝色的M刹车卡钳，是侧面这台车的亮点。
内饰方面，进口版和国产车型在整体布局上其实太多区别，主要的配置上的差异，像是带拨片换挡的方向盘、前排座椅加热、16个扬声器的哈曼卡顿音响，这3点是比525iM运动套装上多给到的配置。
空间方面，座椅整体风格比较偏向于豪华并不过分强调运动包覆性，更柔软的填充物也能让日常驾驶和乘坐更加舒服，也更比较符合宝马5系的产品定位。后排空间的表现和3系长轴版的表现比较接近，日常乘坐基本已经够用的；再加上11色的氛围灯，整个乘坐体验也够档次。不过由于后排座椅不支持放倒空间容积以及灵活性表现就比较一般了。
动力方面，高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，峰值扭矩达到了350N·m，高功版的驾驶感受明显会更加出色，宝马的动力输出相信不会让人失望的同时车内静音效果也很出色，胎噪与风噪很比较好的被抑制住。
点评车型:
2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装
4.14分“优秀”2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装 车评
大家好，今天我们来聊一聊2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装。这款车在外观上有着极具运动感的造型设计，大量运用了镀铬装饰以及独特的M运动套装，凸显了其高端大气的风格。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4976mm、1868mm、1489mm，轴距为2975mm，可以满足不同消费者的需求。
在动力方面，这款车采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为290牛·米，传动系统搭载了8速手自一体变速器，使车辆换挡更加顺畅。此外，它还配备了自适应悬挂系统，可根据路况实时调整悬挂刚度，提高了车辆的行驶舒适性。
内饰方面，宝马5系延续了德系车一贯的高品质做工，采用了豪华真皮材质和高档木饰板，使车内空间更显高档。此外，中控屏幕和仪表盘采用了最新的数字化设计，增强了驾驶者的视觉体验。
总的来说，2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装是一款外观时尚、内饰豪华、动力强劲的高端轿车。如果你对高端车有需求，不妨考虑一下这款车。
外观上：新款540i虽然有变化但是依旧有足够多的宝马家族经典元素，变化最大的则是大灯，以往的勺子灯变成了曲棍的造型，也可以叫天使翼。选装的激光大灯非常物有所值，但轮胎厂家随机发货就让人有种坐过山车的心理了。尾灯进行了熏黑处理和罩壳的重新设计，右侧的排气带有阀门，只有到达3000RPM之后才会开启。漆面磨砂的质感比较耐看，建议选装。
内饰层面：摩卡色显得太老气，我建议年轻群体选干邑色，如果能接受勤快打理的麻烦，米白色也挺好看。Nappa真皮的细节和触感都很不错，门板附近触感尤为舒服。方向盘抓握感对我来说挺好，多功能按键方便质感也不错，换挡拨片触感还行。全液晶仪表盘运动信息丰富，但是有时候能当镜子用反射出你拍照的面容。
空调虽然还保留有实体按键，但细节调节就得进触控菜单里调整了，本身偏低的位置确实有点费眼神。
配置层面：内地进口的540i用的是carplay和carlife并行，和海外下载一堆插件的车机不太一样，这也是国内特殊的网络环境导致的。16扬声器的哈曼卡顿音响需要高品质音源才能发挥水准，实测用无损音源会极大的提升音质。氛围灯我认为紫色做的挺好看，但是即便如此也不能为你吸引到妹子。后排中央扶手比起国产版长轴五系显得寒酸了一些。
空间层面：并不是说标轴就不能家用，好歹540i是一台中大型车，前排调好之后，腿部半拳头部三指的后排空间还不行么？真正的槽点是后备厢空间不是纯平。储物空间方面，前排的储物空间进深都不错，零钱和停车卡都有各自的位置存放。
动力层面：这是540i的优点，B58直列六缸发动机运转平顺，中后段动力储备尤为丰富。变速箱足以满足日常驾驶的平顺性，但3挡降2挡的时候会有一定的拖曳感，手动换挡只有在sport plus模式之下才会让连续降档响应迅速。540i怠速行驶并没有窜车的感觉，这对城市跟车非常有利。在舒适模式之下，ESP管的比较多。甚至说你可以半踩着刹车控制车速，松开刹车之后动力衔接行云流水。
操控层面：540i的转向则是好评，低速轻高速重的风格可以让很多人迅速适应，但转向也不是一味死沉。开了运动模式，低速调头和倒库也不用麒麟臂才能转动。540i钻小巷子停车的话，并不如小车那么容易轻松入位，还得多修正几次。
540i对轮胎的变化很敏感，同规格的不同品牌轮胎能有不同的驾驶体验。该车车尾响应迅速，指向性也能满足预期。悬挂比长轴五系更硬，但是还是偏软的设定，快速变向能拉得住。刹车表现大体上可以说线性，就是初段制动力太猛需要个适应阶段。
舒适性层面：整体上能给好评，前排座椅比较容易找到自己舒适的位置，但后排对腰部的承托有点偏软。前后排都需要自备航空级颈枕才会更舒服，毕竟540i没有长轴车型的软头枕。滤振能力可以让540i非常舒适的化解大小振动，而NVH的优秀和发动机运转平顺则可以让你安心在车内听古典乐。
选购建议：540i国内只有风尚版M运动套装可选，也只有后驱车型。它的缺点很明显，只要你能接受，性价比很高。因为它的直列六缸是宝马一代经典机型，变速箱足够平顺，悬挂也不会把你的晚餐颠簸到吐出来。它完全是可以做到速度感和舒适性的平衡。我建议喜欢宝马的人可以入手，毕竟它配置也不低，还挺好开。
和同价位车型比的话，追求硬核运动请看它家M2雷霆版，商务接待特别多请看奥迪A6L，我认为540i还是比较偏家用的。
点评车型:
2004款宝马5系(进口) 545i
4分“优秀”这是宝马第一次应用标志性的“天使眼”，象征着宝马设计的新时代。E39再度强化操控，驾驶质感和舒适性得到很好的平衡，这是同级最好开的车型。其次是配置，哪怕是入门520i，也有直六的待遇，舒适性配置也到位，时至今日，这依然是一台让人不舍的5系。
540的特点基本就是两个：第一是标准轴距的车身，开起来操控非常棒，整体车身的随动感受也非常好。第二是这个车是目前宝马在售车型里你能买到的最便宜的直列六缸发动机，且是宝马最便宜的直列六缸发动机里面相对比较实用的一款。配置上这个车也是比较丰富、液晶钥匙、Nappa真皮座椅等一应俱全。外观比较显得普通，另外车源非常少，买这个车，也算是一种煎熬。
进口版本宝马5系为标轴，因此你在购买它之前要想到空间一定比国产长轴小很多，但正因标轴尺寸，让整车长度在实际驾驶中更灵活，更好停车入库。底盘方面，进口标轴底盘设定更紧绷，偏运动的风格让你忘掉了它还有商务色彩一面。3.0T动力油耗表现出色。
530i的轴距是2975mm，和加长版5系轴距相差130mm，短了13厘米后让530i的车身看上去更协调，而且后排空间完全够日常使用，1.75米身高坐在前排头部有一圈多的空间，后排虽然是标准轴距，但腿部还是能保持在两拳的空间，其实自家使用是完全够用的。
外观方面，进口5系全系都配备了M运动套件，与加长版提供豪华套装来满足商务接待不同，530i的车主追求个性就够了，而且全系都采用前窄后宽的轮胎，来提升操控感，车尾除了尾标和加长的5系没有差别。
内饰整体风格，长轴和标准几乎一样，不过在配置上可以看出端倪，530i的配置更着重与前排的驾驶位，而加长的5系更照顾后排的感受，这也一下划分了两者受众人群的不同。
动力方面，长轴的5系全系只有2.0T四缸发动机，标轴的提供最高3.0T直列六缸的发动机，530i搭载2.0T四缸发动机，最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速器。
驾驶质感方面，市区行驶长轴和标准几乎感觉不出差别，但是只要稍微激进一些就会发现标轴的5系更灵活，短了13厘米，还减轻了车重，在前双叉臂后多连杆的悬架配置下，530i体现出柔韧的感觉，在过减速带时车身姿态很从容，可以感觉出轻微路感，但细小的颠簸全被过滤掉，2.0T 8AT的动力响应能满足绝大多数用车场景，市区起步很轻盈，高速时可以明显感觉动力储备很足，油耗的话市区正常行驶在9L左右。
5系在国内卖的非常好，但是大部分都是华晨宝马的加长版贡献的。进口版车型虽然比较少，但是很好地保留了原汁原味的5系。并且在动力总成上，540i是目前国内能买到的最强的5系。340马力的性能足够让5系在直线加速上傲视群雄，官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，要快过同级别的大部分车型。
外观方面，宝马5系标准轴距车型提供了更多的车身颜色，比如本篇实拍的石青色，相比国内长轴距的5系颜色可选范围更加的丰富，颜色也更加的年轻化。内部的空间表现还是相当不错的，前排空间和后备箱空间跟长轴距车型相差不大，后排也能满足正常的家用需求，另外标准轴距车型配备运动座椅，相比国产长轴距车型要更加的运动。动力层面，进口5系标准轴距版车型提供525i、530i、540i三种动力车型，对应2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T发动机，最大功率分别为184马力、252马力和340马力，全系匹配8速自动变速箱。
相比于加长的国产宝马5系，进口标轴版5系唯一的劣势在于车身尺寸、乘坐空间都会更小一些，价格也更贵，但是除了这些，进口5系剩下的都是优点了。标轴的车身比例线条非常协调，更有美感；另外，在驾驶感受上，两台车差异还是比较大的，一方面车身尺寸更小、进口版5系操控表现更优秀，开起来更运动；另一方面，进口版5系有更高的动力规格，尤其是540i车型，搭载3.0T发动机，开起来动力更爽。所以，如果喜欢操控体验、对于空间没有特别大的需求，而且还有有格调，进口版5系 非常合适，如果直接上540i就更完美了。
价格已经和宝马7系差不多，售价偏高了一些，但是3.0T的涡轮发动机动力强劲，最高可达340马力，达到了入门级跑车的水准，呼啸而过的驾驶快感是一众2.0T发动机所不能给的。内饰设计略微老旧，有点配不上漂亮的外观，但是纳帕真皮座椅坐起来很舒服，中控大屏也比较大气。配置还可以，但即便已经是顶配，也依旧没有L2级智能辅助驾驶，还是有点遗憾的。
宝马5系才是宝马的精髓，50:50前后配重让它操控起来游刃有余，宽大的后排空间，也让它在运动之余兼顾到乘坐舒适行，比3系更加沉稳，比7系更加灵动。
作弊工程师：那里有540？
平泽夜：这么大的车有啥操控？
蔚蔚长天：标轴540是五系的精髓，宝马的精髓是3系！
点评车型:
2020款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装
4分“优秀”宝马5系(进口)保留了原汁原味的轴距，配合宝马精准的调教，其拥有一流的操控性。同时，3.0T L6发动机的加持，让宝马5系(进口)实现5.1秒破百，动力非常强劲。但由于轴距没有加长，其空间表现不够出色。
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