点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.79分“良好”外观方面,奇骏的外观变得更硬气了,全新日产家族的设计语言让车头的V形格栅镀铬更加粗壮,力量感十足。分体式大灯造型设计很新潮,也让车头的辨识度变得相当高。车身侧面,整体的线条没有太多的装饰,比较简洁干练,有着一种高大沉稳视觉感受。车尾部分,新奇骏尾部看着很显宽,银色的下护板增加了整个车尾的层次感。
内饰方面,有两块12.3英寸大屏坐阵,瞬间拉升了车内科技感。12.3英寸全液晶仪表,可以提供两种显示模式;仪表中间的行车电脑包含了非常多的功能,有关于车辆行驶和多媒体相关的,胎压数值、涡轮工作压力、四驱动力分配、驾驶辅助显示等等。方向盘依旧是三辐式设计,迎合内饰整体变化同样精致了一些,两侧的功能按键很丰富,皮质的包裹很顺滑,只不过手感有些偏硬。
空间方面,首先是座垫、靠背对身体支撑足够,但是座椅的填充物感觉没有上一代那么的柔软。身高1.75m的个头在前排的头部空间达到了两拳;在后排的腿部空间也整整两拳,而且车顶的内凹设计,使得头部空间有一拳四指,整体乘坐舒适性还不错。奇骏的后备厢空间布局比较规整的,宽度也没有受到轮拱的影响。不论宽度、进深还是高度,表现都很好。后排座椅可按4/6比例放倒,放倒后能和后备厢形成一个贯通的平坦空间,方便装载大件物品。
动力方面,新奇骏的油门的设定没有上一代车型灵敏度那么高,起步加速的动力表现比较柔和,对于日常在拥堵时走走停停的情况下开起来会轻松不少。不过这台1.5T发动机在中后段的提速感相对来说会弱一些。
操控方面,奇骏给人的驾驶感觉是车身比较轻盈,悬架对振动的吸收能力相当强;即使走在颠簸路段时,悬架亦可迅速、从容将大部分颠簸化解,没有多余的动作及生硬感觉。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.79分“良好”这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因,一直被口诛笔伐,事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。
先说优点,就静态体验来看,奇骏一些用料和设计是相当不错的,例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构,这样对轻量化有不小的帮助,成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料,例如前悬下摆臂、轴承座,后悬轴承座、上控制臂等,这样能够很好地减轻簧下质量,成本也会高出不少。
还有能看得到优点的地方是内饰,做工比较精细,比同级别的皓影、CR-V都要更好些,这也是日产比较擅长的地方,同时还有车机也是加分项,中控屏可能是同级别最大最智能的。
不过这款车有个神操作,正常怠速时候差不多800转,不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右,这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。
其实这款车动力不错,我实测零百加速为8.4秒,甚至比皓影1.5T的四缸更快,但是100-0KM/h制动距离比较拉胯,基本在40米左右,这算是比较差的成绩了。
当车开起来,稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转,这也是小排量发动机的通病,就导致发动机的声音很不好听,很容易让人联想到:这就是三缸发动机固有的特点。
奇骏底盘虽然用材不错,但是实际开起来却不是那么回事,过一些较大坑洼路时候,前悬还能够接受,后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。
总体来讲,奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分,反而缺点被放大不少,再加上消费者对于三缸发动机向来很反感,所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
4.57分“优秀”购车到现在跑了29500多公里了,整体感觉奇骏还是不错的,动力充沛,油耗低,配置高,空间宽敞,内饰做工用料赞,乘坐舒适性不错,非常适合家用,各方面表现都还可以。可靠性好,用车到现在除了正常保养没有遇到任何问题。
当时买这车时,很多朋友叫我不要买,说三缸发动机会抖,我实际开了下试驾车,没感觉到抖,比我开的准备要置换的X放四缸车还要稳定,动力也不错,驾驶有力顺畅,1.5T的发动机可以爆发出204匹的马力,这跟他使用可变压缩比技术的涡轮增压发动机是分不开的。内饰做工用料都让我比较喜欢,配置也很高,基本该有的全都有了,主流的电子档把、360全景影像系统、全景天窗、换挡拨片、L2自动驾驶辅助系统、自适应巡航系统、无钥匙进入加一键启动、5种开启模式电动后尾箱、日产智联远程控制、12.1寸大屏车机、液晶仪表、5种驾驶模式四驱系统等等一大堆配置。
买奇骏,我不后悔,希望在未来的路途中它一样不会让我失望。
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2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.93分“良好”还记得6年前,我和朋友去提上一代奇骏,一路上开回来的情景。说起来,老奇骏开起来还是很容易上手的,底盘转向油门调教,一切都那么的舒服。如今,新一代奇骏开了几天,各种路段都跑过了,直接的感受是,它和老奇骏开起来很像,依然是那么的舒适,只是各方面都更为精进了:动力输出更细腻,车厢更静谧,底盘滤震更出色,油耗表现也更好……
有时候实在不明白,一款产品明明给你的体验更好了,却会引来如此大的争议?
在国内汽车消费市场,捡芝麻掉西瓜的故事一直在上演。明明有的产品,无论技术平台,用料做工还是性能指标都全面提升,但消费者却因为自身的“习惯”,还是愿意选择保守的技术和产品,这难道不是捡芝麻掉西瓜?
新一代奇骏外观明显比上一代车型要时尚,内饰设计也更为精致,更不用说好用的车机和更为优异的油耗表现,对于实际驾驶就体验而言,这都是实实在在的提升。但消费者就因为听说它搭载的是一台三缸发动机,就先天性选择“歧视”,难道一台车好不好,不应该先交给实车体验吗?
往深地说,新一代奇骏用了铝合金车门,动力系统也应用了更多的先进技术,以提升动力输出体验,同时进一步优化油耗表现在,这也是它真正的价值。至于三缸,如果你车都没有开,就说它抖,那为何不去试驾验证一下呢?要知道试驾也是免费的……
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.71分“良好”全新一代奇骏前脸是采用家族面谱v-motion 3.0的设计语言,宽大的U型镀铬饰条,黑色的立体中网搭配LED分体式大灯显得层次更加分明和更有力量感,品牌LOGO换成3D镜面质感提升。19英寸的切削式轮毂提高操控性的同时也更加大气美观,后尾窗加入了熏黑处理营造出悬浮车顶的感觉,配合力量感十足的双段式腰线颇有硬派越野的影子。尾部更加细长的尾灯采用了LED光源,底部黑色防护罩和保险杠位置的面积相比之前稍大一些,看起来更加硬派越野。内饰豪华感提升,金属拉丝还有木纹饰板以及大量的软包材质。12.3液晶仪表盘只有顶配才有,中间同样是12.3英寸的中控屏,其清晰度流畅度以及细腻感都十分在线,下方会有一键触达的按键,十分方便快捷。整体层次更加分明,更具科技感,更显档次,当然也更加的好看。驾乘空间方面比较充裕,日产大沙发的舒适性的确无懈可击,而全新一代奇骏更有座椅加热、二排座椅靠背角度可调、10向电动调节的腰托等,无论是在城市道路或者越野路段,全新一代奇骏都能有效缓解长时间驾乘的疲劳感,更宽更长的车身尺寸也提升了车内乘坐空间。顶配车型搭载的是1.5T三缸发动机,匹配了全新一代的CVT变速箱,还配备了一个12V的锂电池轻混系统,在燃油经济性上提升了不少,百公里油耗在5.8左右,底盘调教方面柔韧性更强了一些,在转弯或者急加速的状态下整个支撑性也非常好,转向方面力度控制也比较好,加上方向盘加入轻量化的设计,转向很轻盈,开起来非常轻松。三缸机在怠速的情况下,抖动还是很明显的,其实在整个车开起来之后,在加速过程中也会出现抖动的问题,把速度提上之后,在高速或者匀速行驶的时候,抖动问题就不会出现了。全新一代奇骏在外观和内饰上都有不错的提升,三缸怎么样,不要用老眼光看人。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
4.9分“优秀”同比老款外观显得威武大气,新内饰简洁明了,简单好操作!给L2和HUD点赞!真好用!隔音效果真好,几乎听不到外面的任何声音!缺点是后排座椅有些短,本人1.78坐大腿有些悬空,然后后面底盘在走高速有裂缝路面时跳跃性颠簸!应该是调校的问题!总之只要价格合适,新奇骏绝对是辆好开的车子!
鱼沫吹秦桥Q:呼市的大哥嘛
蓝颜5202:这个至尊版落地多少钱呀
雷古鲁斯65957:开起来咋样,有没有网上说的那些问题?
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.93分“良好”【最满意】
内饰的改变,让我最满意,首先是它配备了12.3英寸的触控大屏,其次车内能够用手接触到的大部分区域,都采用了软质的包裹,整个车的内饰质感相比起老款车型得到了很大的提升。
【最不满意】
这是一台三缸发动机,目前通过试驾的过程虽然并没有太大的抖动,但是,担心几年后发动机抖动增加。
【驾驶感受】
1.5T发动机,拥有150KW的最大功率,和300N·m的最大扭矩,前段提速比较快速,后段提速,就需要通过深踩油门来压榨发动机动力,才能够有一个较为明显的加速体验。5种驾驶模式,适用性广,212mm的最低离地间隙通过性不错。增加了不少智能化配置、例如自适应巡航、车道保持等
【乘坐体验】
乘坐空间宽敞,座椅舒适,乘坐体验较好。
头条用户:多少一条?
大表哥浩6666:跑120km时速,发动机转速是多少呢?
多才多艺鲸鱼mYL:好车
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.86分“良好”整体印象:
2021年的SUV市场,哪款SUV的关注度最高?那非全新一代奇骏莫属。因为较高的价格、三缸发动机,以及越野属性把它推上了风口浪尖。那么它的真实实力如何呢?笔者正好有机会试驾了这款车,那就分享一下试驾心得。
驾驶感受:
首先是它的动力系统,虽然是3缸机,但是它的技术可不赖,搭载了可变压缩比技术,让动力和油耗得到了兼顾,同时把三缸机与生俱来的抖动也控制的很好。一台三缸机,最大马力204匹,最大扭矩有300牛·米,这可是比很多四缸机还要强的参数,就算是本田的地球梦发动机来了,全新一代奇骏的三缸机也不会怂。
全新一代奇骏的三缸机技术没问题,可败就败在中国汽车市场对三缸机的偏见,再好技术拿来也不顶用。当然了,还有一个其它原因,全新一代奇骏的价格太贵了。
除此之外,全新一代的底盘悬架表现也不错,因为有铝合金悬架的使用,舒适性、支撑性都拿捏到恰到好处,开起来也更有安全感。当时试驾时过了很多沟沟坎坎的路,全新一代奇骏都能从容应对,有底盘的功劳,更有新奇骏越野能力的功劳。再就是新奇骏的智能辅助驾驶系统和智能科技配置了,它的智能辅助驾驶功能达到了主流水准,智能科技配置也有在线导、语音控制等功能,用起来没毛病。
选买建议:
其实全新一代的奇骏产品力并不差,只是太多优秀的功能被三缸机给挡住了,而很多人就咬住它的三缸机不放,让全新奇骏看着并不怎么样。在对待全新奇骏时要整体的看这款车,而且还要有自己独立的思考能力,别被各种说法带偏了就行。如果你想要一款既能在城市用,又还能越野的SUV,那全新一代奇骏可以纳入备选车型。