这是一款小巧好开、空间宽敞、配置丰富的两厢轿车,其实他特别适合女孩子使用,毕竟秀气的形象和灵活的操控更偏爱女性朋友,但真正驾驶之后,你才会发现它有很多值得褒奖的地方,如果说不足之处,那就是略显单薄的悬架和隔音性能。
外观方面,V字形上下格栅很有层次感,两侧灯组采用了远近光分体设计,近光灯带有LED光源,而且夜间照明距离和清晰度都很出色,车身长度不到4.4米,宽度不足1.8米,所以身材看上去特别的短促,但又不失动感和时尚,尾部的凹凸感非常强烈,三角形尾灯组占地面积足够夸张,保险柜上提效果明显,使得排气管被裸露出来,感觉可以适当遮挡一下。
内饰方面,深灰色、亮黑色、银色等多种色彩的组合,让中控台看上去不再单调,但总体还是在追求一种特别温馨的居家风格,毕竟各个功能区都是四平八稳的布局,方向盘采用了真皮包裹,握感非常舒服和上档次,而且增加的镀铬饰条非常漂亮,质感做的很到位,各个功能均尽可能保留物理按键来实现,唯独中央扶手箱的位置可能有点偏短,部分朋友容易出现右胳膊支撑不足的现象。
功能方面,虽然是手动空调,但操作非常人性化,按键和旋钮的手感都很出色,而且制冷速度还是比较快的,就是风噪有点大,方向盘自带的多功能按键可以控制多媒体、拨打接听电话等,按键的精准度很高,5英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏不只是单纯突出科技感那么简单,还集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等丰富的电子化功能,而且这款车还自带行车记录仪,清晰度很好,不足之处在于车机系统的响应偶尔出现卡顿的现象。
空间方面,2700mm的轴距看齐老大哥轩逸,但实际空间体验感觉比轩逸还要更大一点,也许是我本身对这款小车就降低了预期的缘故,我身高1.78米,前后排调整好坐姿后,后排膝盖距离前排座椅还有一拳零三指的空余,是不是感觉非常宽松了,而且车顶没有刻意走溜背造型,所以后排头部空间同样不存在压抑感,不足之处在于后排地台中间凸起比较明显,前排扶手箱向后的延伸有点多了,中间乘客的坐姿不会太舒服。
动力方面,1.6L自吸发动机和CVT变速箱的配合,谈不上推背感,就是纯粹的线性动力输出而已,在起步、超车阶段,确实需要一点足够的耐心,去忍受这种极度的慵懒,但即便是满载状态下,对动力的损耗影响居然也不是特别明显,开启制冷模式后同样不会感觉动力严重下滑,百公里6-6.5L的油耗是最大亮点。
隔音方面,整个车身感觉有点单薄,对外界噪音的隔绝确实不够彻底,发动机的噪音始终处于比较清晰的状态,胎噪反倒没有那么大,石子打在底盘上的感受很清脆,感觉在隔音方面骐达还需要不断地优化。
底盘方面,虽然空间比较宽敞,但悬架对路面颠簸的过滤依然不够好,轻微的生硬震动还是可以感受到,不过少了一大截尾巴,在转向、紧急变向等状态下,车身姿态还勉强可以被足够的支撑住,总体是对舒适性贡献不足。
总体来说,日产骐达的1.6L CVT智行版是一款很适合都市女性驾驶的两厢轿车,在极少尝试高速或者非铺装路况行驶的前提下,它的各方面表现是完全对得起价格的,操控比较灵活,空间可以照顾到一大家子人,便利性功能也很全面,感觉有这些优点就足够了。
今天试驾的这台2021款骐达1.6升CVT智行版看上去没有太出色的地方,小巧玲珑的外观十分秀气,并且定位紧凑型车,相比之下它应该会更受女孩子喜欢。
进入车内,整体内饰感觉在当下来说,显得过于落伍且设计简单,紫色和黑色的双拼内饰挽回一分,真皮方向盘手感确实不错,8英寸的中控屏也不大,车机内置系统也足够使用,但是流畅度和屏幕清晰度不太满意。下方空间操作键为旋钮式按键,大部分自主品牌车型也都换成了触控式操作键,所以对于骐达而言,要想卖的更好,在细节这方面还需要改进。
前排座椅为手动调节,我试驾的这款车型指导价为12.39万元,对于相同价位的自主品牌车型来说的话,不到十万元的价格至少主驾驶也会配备电动座椅吧。并且座椅较软,长时间驾驶腰部会感觉到不适,与内饰一样,座椅也采用紫色和黑色的拼色设计,看上去还算时尚。
后排空间,我183cm的身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,后排腿部空间约有一拳左右距离,头部约有3指左右,对我而言还是比较紧凑的,并且在地板上还有凸起,如果后排乘坐三个成年人的话会显得更加拥挤,而且对于身材比较壮实的人来说,车内空间很不友好。值得欣慰的是,后排拥有独立出风口和一个USB充电口,还算为后排人员着想了一点。
第二排座椅支持比例放倒,在不放倒的前提下其实后备箱空间就已经足够满足日常使用了。放倒后整体空间会更大一些。
动力上这台1.6L自然吸气发动机最大功率为122马力,匹配的是CVT无级变速箱,总体来说比较平顺,加速时没有任何推背感,中后段的加速能力明显感觉不足。虽然动力上表现不太好,但是油耗上确实给了我一个惊喜,百公里5.5升的油耗真的太省了,平时拉个滴滴也很划算。
总结一下,这辆车性价比不是很高,相对比同价位国产车来说,整体配置较低,并且内部空间不大,如果家用的话,平时一家人出去玩也十分拥挤,适合平时上班代步或者没事的时候拉个滴滴,女生开还是比较适合的。
如果世界上真的存在买菜车写真集,那么骐达肯定是位于C位的模特。虽然骐达的外观随着时间的推移不断地在迎合当下消费者的审美,但发动机却一直都用HR16这个老配方。这款1.6L发动机最大的优势在于省油,实测的百公里油耗在7L左右。其次就是平顺,其平顺度甚至到了把油门踩进地板,也毫无推背感可言,此时发动机还会发出刺耳的哀嚎劝解你不要这么粗暴地对待它。当然,骐达的发动机和变速箱在中低速下的响应还是足够积极的,因此会在主观上给人一种轻快的驾驶感,这也是大多数买菜车惯用的调校方式。尽管与性能钢炮相比差距明显,但骐达的底盘动态在同级车型里还是可圈可点的,相对准确的指向和回弹速度较快的悬架可以让车主获得一定的驾驶乐趣。骐达在空间方面有非常神奇的表现,明明是一辆车长不到4米4的A-级轿车,后排却能轻松容纳180cm的乘客,而且腿部空间还有两拳左右,实在是不可思议。
作为年轻消费者,我一直很喜欢骐达的两厢车设计,颜值很高,非常的时尚,而且开出去停车也方便。车身线条流畅,绝对是我们年轻人的菜,但是这个车子让我感到比较头疼的就是车身油漆真的特别薄,稍微刮蹭一下就是很大的一块伤,所以每次媳妇开出去我都是提心吊胆的。
内饰设计非常的简单,甚至可以说简单得有些过了头,车内的功能一目了然,主要也是功能比较少,但功能区分非常合理。因为这款车的价格不高,所以车内大部分都是硬塑料,看上去还不错,但是摸上去手感粗糙,而且异味较重,所以我介意买了新车需要多多通风,确保安全的情况下,打开天窗多透透味道。
这款车型的空间乘坐舒适度还是有的,有着日产大沙发的基因,所以乘坐起来舒适度不错,座椅整体比较柔软。由于采用的是布座椅,所以并不耐脏。车子的隔音是真的很不好,速度跑到80码以后,后排的噪音非常大,每当我老婆坐在车后都会说真是太吵了。
动力系统搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大122马力,足够我日常使用。在低中速下超车基本不费力,但是我跑高速以后就不会经常变道了,因为力不从心,不过起步的时候确实很快,当然这也和它的重量有关。操控性的话,我觉得在低中速是比较好的,因为车身短,开起来比较灵活。我接送老婆上下班的路上会经过一些颠簸路面,感觉骐达底盘的异响会比较高一些,而且车身摇晃的感觉较为明显。
日产骐达已经换代到2021款,全系仍然是非常家居的风格。不知多久以前,日产大沙发的名号就已经响当当了。而骐达1.6L CVT智尊版也同样继承着沙发的全部优点,坐还是开,各方面的感觉都特别舒适。外观针对老款只是做了细微的变化,显得它更加的年轻,内饰同样也与老款大差不差。日常经常触碰的地方,做工和用料以及手感还都不错。至于驾驶感受,新款骐达似乎有意增加年轻和运动,将底盘略微调校的比老款硬了一些,因为老款那种细碎路面的过滤要更柔和。但新款已经能更容易感觉到路上各种大小不同起伏,所以路面好坏的那些事儿,开着他你都能一清二楚。动力表现同样没有槽点也没有亮点,就是普通的能开能走。毕竟自吸发动机不可能有暴力的加速,但自吸的特性柔和,加速感觉直接,没有任何突兀,在城市代步还是非常好开的。变速箱是典型的日产风格,柔柔顺顺。如果想要阶梯式的换挡感觉,那只有油门到底踩到6000转才会模拟出换挡动作,否则日常行驶都是标准的cvt模式。反而需要吐槽的是转向,力度并不很轻,这并不是问题。但问题在于它的回馈很懒,在这个年代,哪家的车型都是转弯后加速方向盘都能自动回正。而骐达在转弯时回轮,还要自己拽一把,确实操作不便,也跟不上时代。当然习惯了老款骐达或轩逸这样老日产的风格,又想要个不大的紧凑型两厢车,用于城市代步和买菜,鉴于它成熟的技术和耐用、皮实的口碑,还有亲民的价格,选择它还是非常实在的。
1、买骐达TIIDA就是看中了它的大空间,实用性以及高性价比,而且它的价格确实是比较适合的,全款下来没有太多的压力。骐达TIIDA的外观的设计采用的是比较经典日产设计,前脸采用的是日产家族的V-motion设计,谈不上豪华,但是很有辨识度。两侧的大灯采用的是鹰眼造型的设计,有些犀利,但更多的是耐看。侧面看起来非常的经典,这就是我要的两厢车造型,贯穿式的腰线营造出了风驰电掣的感觉。车尾的设计看起来比较经典,但精致度,美观度很一般。
2、骐达TIIDA的空间宽敞程度真的是相当不错,虽然它的车长不足4米4,但是内部空间真的是很出色。我的身高是1米8,前排座椅调整好,头部可以拥有一拳三指的距离,坐在后排可以跷起个二郎腿。两厢车的后备箱的空间一向是比较小的,自然骐达TIIDA也不例外,包括车内门板上的储物空间也不是特别大。
3、动力搭载的是1.6L自然吸气发动机,与之匹配的是CVT的无级变速箱,使用下来最直接的感受就是变速箱换挡非常的顺滑,发动机的动力输出更加的线性,虽然功率不强,但是在日常驾驶过程中提速还是比较快的,特别在40KM/H到80KM/H这个速度区间。高速状态下,骐达TIIDA的噪音大,加速肉。
1、内饰设计过于简单,颜色也比较的单一,看起来没有太多的温馨感和质感。
2、骐达TIIDA的车内材料使用了较多的硬塑料,手感不好,有待改进。
3、车内的异响问题一直困扰着我,可能是因为价格比较便宜一些吧,内饰会有异响。而且车内有异味,已经一个多月了,隐隐约约还是能闻到。
【最满意】
买回来才半个多月,跑了八百多公里了,跑过两次高速,其余的基本都是市区跑的,车子综合油耗才6.8,日产在油耗上可真厚道;车价也比较低,外观满意,内饰也是我喜欢的类型,不平庸,实用性比较强。
【最不满意】
高速行驶时,发动机声和胎噪声比较明显,就是这个高速行驶噪音有点大。
【空间】
内部空间很大很让人满意,坐在车里空间十分宽敞,空间表现能力超过我的预期,满载没压力。
【动力】
动力整体表现不错,起步虽没有涡轮车那般的稳,但是中段后段的加速表现非常不错,而且动力平顺性不错,这也归功于自吸式发动机和cvt变速箱的配合吧。
【操控】
对于这个价位来说,这个操控性非常不错,车子小再加上配备车身稳定系统,让这辆车开着非常稳,特别是高速行驶也不会有发飘的感觉存在。
【油耗】
目前看的话这台车的油耗非常不错,跑高速差不多有时候还不到6个油耗,市区堵车的话最多才跑到8点几,有一次堵在了半山腰上油耗才9个多,和我一起的朋友那次油耗都十几个了,一对比还是我的骐达最省油了。
【舒适性】
座椅舒服空调也舒服。
【性价比】
性价比非常不错,骐达拥有了这个价位该有的配置,外观上也不会过时,还是个省油小能手,空间够大够舒服,买之前看了二手车市场发现保值率也不错,这辆小车整体来说非常不错。
刘先生星星:高速拉胯
Amekaji80s:最不满意的那个胎噪问题,换米其林静音胎,贵不了多少,日产顶配车有时出厂会装米其林静音胎。
2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感,轻点油门车辆就会轻松起步,但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的,CVT的表现也很值得称道,加速后稍微松油转速就会下去,仅仅维持在1200转左右,省油表现一流。如果选择打开ECO模式,那么几乎你给出50%的油门开度,车辆的加速响应会更加迟钝,这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中,最低油耗仅为4.2L/百公里,还是在高速巡航路段并不多,同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。当然,如此高效的动力总成也是有代价的,比如高速的再加速能力就没那么好了,这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭,这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。在底盘表现上,前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配,不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候,后排的弹跳还是比较明显的,并且过滤感没有那么好,和追求舒适的轩逸等家用车明显两样,同时骐达的侧倾感则要好些。另外值得一提的是骐达的转向手感,这次部分路段是山路驾驶,骐达的转向手感竟然一点都不轻飘,很有些欧洲车的偏沉稳的风格,开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因?不管怎样,2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人,而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。
最满意:车身有着灵活的操控,有手动挡纯粹的驾驶乐趣,车内的空间不小,燃油经济性相当可以,目前平均油耗6.5L,非常省油;车子的内饰做工和用料都没有什么问题,没有什么味道。
最不满意:舒适度一般,没有很软的悬挂,颠簸路段感受明显,对震动吸收不了;车内噪音比较大,隔音效果差。
空间:前边的乘坐空间非常宽敞,后备箱放些日常所用的东西也完全足够。
动力:对于日常家用代步来说,1.6L的发动机的动力输出肯定是够用的,油门的调校也比较灵敏,加速超车毫不费力,整个行驶过程中发动机也不会显得很乏力。
操控:两厢车的车身稍短,提高了整台车的车身灵活度,转弯掉头很方便;手动变速箱平顺性特别棒,有吸入感 。
油耗:虽说买车时间没多久,跑的路程也不算多,但它的油耗倒是已经很稳定了,平均下来在6.5左右,我就是开的还比较猛,如果说正常来开的话,6个以内绝对能搞定。
舒适性:乘坐的舒适感一般,驾驶过程中隔音效果的不好,胎噪和发动机的声音比较大,非独立悬架减震效果也一般。
外观:外观给人特别活泼可爱的感觉,轮毂的造型也是比较有个性的,跑起来特别帅 。
内饰:整个中控台看上去不凌乱,按键很丰富,操作方便,没有高档的材料,但摸起来很舒服而且没有一点异味,环保效果好。
性价比:价位上非常亲民,优惠力度比较大,保值率也不低。
为什么选择这款车:骐达确实也比较好看,保留最纯粹的手动驾驶乐趣。
【动力】骐达TIIDA搭载的是1.6L自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱。在市区路段驾驶,操控性不错,起步时,离合结点高度适中,在半离合状态下比较灵敏,档位清晰,2-3挡之间切换也比较畅快。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间,只要匹配响应的档位,轻踩油门,有明显推背感。时速在80km/h以上由于动力储备不足导致中后段加速疲软,如果需要可以深踩油门,来弥补后段缺失的动力。
【隔音】骐达TIIDA时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时,发动机噪声偏大,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,不过还在能接受的范围内。
【悬架】骐达TIIDA车头的响应速度良好,能够比较快速的入桩。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
【底盘】日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
王子火火火火:兄弟在哪买的手动挡,我们这边店里都说没有了
【动力】骐达TIIDA搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于1.6L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【悬架】悬架偏软、弹簧行程长,典型的家用车调校,滤振性也比较出色,来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
【隔音】隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【油耗】骐达TIIDA的油耗在同级别车型中表现不错,在关闭空调状态下,市区油耗为6.3L(表显),国道路段百公里油耗为5.6L(表显),高速路段百公里油耗为5.2L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定,以上仅供参考。
率真沙滩r0u:写的基本正确✅,俺家的骐达仔就是这样的。
舌尖上の愛妃:高速最佳3.5满载
骐达是日产最经典的两厢车,其良好的操控性一直被用户称赞,如今它也迎来年度升级,虽说模样没变化,但整体水准还是对得起它的价格。比如1.6L自吸发动机与CVT变速器这套动力组合,是日产从2012年就开始采用,虽说技术过时但可靠性值得肯定,即便是经常堵车的前提下,骐达百公里油耗也能控制在7L左右,如果说是60km/h城市工况巡航,这个油耗还要低2L左右。不过毕竟是CVT变速箱,又是搭载1.6L发动机,骐达的性能就不再让人惊讶,百公里加速约为12秒,所以在带着两三个人的时候,红绿灯起步都会让人感觉很无力,加之百公里刹停成绩也超过了42米,所以高速超车一定要留足空间。此外就是底盘调校偏向运动,悬架弹簧较硬不说,响应和回弹速度也慢了,不如以往日产舒适调校让人满意,而且也不知是不是新款过于注重运动化的原因,整车胎噪和风噪也变大了。好在现在的骐达性价比确实够高,次顶配12万出头的定价基础上还有2万左右的砍价空间,且主动刹车、并线辅助、定速巡航、无钥匙进入等功能均有配备。
优点
1、外观设计时尚耐看,这款车的外观设计是我个人比较满意的一个方面,该车整体的外观看起来显得比较时尚漂亮,相信这样的外观是能够符合大多数人审美的,且较为简洁的外观也不会在短时间内就显得过时,因此这款车整体的外观是比较时尚且耐看的。
2、性价比高,2021款 1.6L CVT酷动版这个配置车型的指导价是11.39万,与同级别的车型相比这样的价格是很占优势的,毕竟现在一些小型车例如大众Polo等车型高配的价格都超过12万了,所以我个人觉得这款车的性价比是比较高的。
3、空间宽敞,由于这款车的轴距达到了2700毫米,所以车内的空间是比较宽敞的,与同级的高尔夫、福克斯等车型相比骐达在空间方面也是占有不小优势的。
4、省油,这款车搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机,这台发动机的排量并不算大,所以在燃油经济性方面该车做得也是比较好的,该车实测的综合百公里油耗在6-7L之间,这样的油耗表现放在同级车型中来看完全能算是比较省的了。
缺点
1、内饰设计老气,这款车的内饰依然采用的是日产老款的家族式设计,整个内饰就目前来看已经显得比较过时了,而骐达的三厢版本轩逸目前内饰都已经用到了最新家族式的设计,因此这款车的内饰设计我个人是不太满意的。
2、车内隔音效果不好,这款车在高速行驶时车内的胎噪和风噪均比较明显,如果单纯在市区开感觉噪音还能接受,但如果长时间高速行驶的话车内还是会感觉比较吵的。
3、动力表现一般,这款车搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机,而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱,这套动力总成的平顺舒适性表现还是不错的,但实际的动力表现这款车做得比较一般,该车实测的百公里加速成绩在12.6秒左右,这样的加速成绩放在同级中来看也不算出色。
4、车漆薄,这个问题在很多日系车上都存在,骐达这款车也一样存在这个问题。例如当开这款车马路上行驶时偶尔会遇到小石子飞溅起来砸到车漆面的情况,只要是被小石子砸到的地方基本上都会出现掉漆,对于新车来说遇到这种情况确实是会比较心疼的。
总结:虽然骐达这款车确实也存一些不足之处,但总体来说这款车的优点还是要比它的缺点更为突出的,因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款大空间且高性价比的轿车家用的话骐达这款车是值得买的;但如果比较在意隔音以及内饰设计的话还是选择同价位的其他车型要好一些。
骐达主打的是燃油经济性、平顺性、乘坐舒适度以及大空间。外观设计是偏向于保守的,与14代轩逸相比确实会显得“落伍”。内饰相对来说也会显得廉价,连个中控屏都不配,一眼望上去就是廉价的味道。实际的触摸感来说,方向盘采用的是硬塑料进行包裹,中控面板以及门把手等来说摸上去也是硬邦邦的,触摸感确实也不佳。或许用经典的话来形容骐达也适合:简配到只有收音机了。
他的座椅宽大舒适,填充物比较的柔软,坐起来感觉很放松。而176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间拥有1拳1指,后排头部空间拥有1拳,腿部空间是2拳半,其实骐达曾经的代言人就是易建联,从这也可看出日产对于骐达空间的信心。
1.6L匹配CVT,这是日产家族的黄金动力组合了,他主打的是平顺性,城市行驶中,在低扭时动力响应灵敏,钻个空,超个车还是没问题的。但高速行驶中,它会有一些力不从心。运动模式下,转速会保持2500rpm以上,以此来获得更好的动力响应,但不要有过高奢望,毕竟最大扭矩才155牛·米。日常行驶中,CVT变速箱基本上不会出现顿挫,驾驶起来轻松惬意。从车主的实际油耗来说,平均百公里油耗在7.2-7.8L,足够的省油。
骐达的定位其实就是“家用买菜车”,他的转向手感是偏沉稳的设定,并没有那么的精准。底盘悬架的行程不长,压缩与回弹都比较迅速,支撑性表现良好,但悬架本身也有点硬,路感的传递较为清晰,经过减速带以及崎岖不平路面等的时候,车内还是可感受到较为明显的颠婆感。
对于骐达我的评价是:当作普通的家用车还是非常合适的,但不要有过高的要求。
月月月月越:你好,你的这款车冬天开的时候有冷保护的问题吗?怎么样?
日产骐达是一名征战多年的老将,积攒了很多好口碑,不过确实该来次彻底的换代了,虽然2021款进行了小幅度调整,但还是缺少一些时尚气息,好在车身比例协调,足够的耐看。内饰设计也比较保守,让年轻人对它很难产生兴趣,尤其是那三角裤状的方向盘,已经是日产多年前的设计了,感觉有些跟不上时代潮流,不过车厢内的用料还不错,使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹,并进行了缝线处理,做工也比较精细,各种功能操作起来很顺手,手机、水杯还有纸巾这些常用的的东西都很容易找到适合存放的位置。后排空间在同级别两厢车中是小有优势的,后排腿部空间有着2拳左右的距离,头顶空间也不会有压抑感,另外还继承了日产移动大沙发的优点,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托和包裹,长途乘坐也不会太累。搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力为122匹,起步低扭稍显偏弱,中段加速也缺少一定的爆发力,但输出平顺线性,油门和刹车脚感很好,给人的感觉轻松好开,而且还有着出色的燃油经济性,实测百公里平均油耗为6.8L,无形中就能降低养车成本。底盘能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,但过于注重舒适性,导致悬架偏软,快速过弯和并线时候,侧倾很明显,方向盘的指向性也比较模糊。总的来说,骐达作为家用代步很适合,后期质控稳定,省油省心,只是没有任何驾驶乐趣可言。
高考数学小王子:骐达贵啊。
o横刀夺爱才叫爱o:一直想买个二手骐达耍耍