对于起亚K5凯酷的外观咱就长话短说了,时尚、动感,有种轿跑车的气质,不过这种比较激进的设计也注定它的市场道路比较窄,年龄稍大一些的消费者接受起来比较费劲,但它还是一款中型车,年轻人的购买力有差了一些,所以现在销量也是不温不火。
内饰倒是挺和谐,简洁的线条,出色的用料和做工,看上去都很有质感,而且在科技感上也有不错的表现,2900mm的轴距也提供了宽敞的后排腿部空间,但前后排的头部空间都较为局促,身高超过180cm可能会蹭头,座椅填充物比较软乎,坐上去挺舒服,但后排坐垫偏短,对大腿承托不到位,靠背角度倒是很合理,坐姿比较舒缓,舒适性也不错。
270T车型使用的是1.5T发动机,具有独特的CVVD技术,最大功率170马力,最大扭矩253牛·米,动力参数属于同排量的主流水平,但CVVD技术还是挺有看点的,它可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量,能够同时实现阿特金森和奥托两种循环工况,从而实现节油和高输出的目的。
动力输出层面,这台1.5T的动力储配是够用的,低扭挺充沛的,在80km/h时速内,它的表现都很从容,而且深踩油门它还能带来短暂的推背感,不过涡轮迟滞现象很容易察觉出来,切换到运动模式会有改善,而且这时候发动机输出要更直接一些,不过受限于小排量的特性,输出的持续性不是很理想。
很多人对这台270T配备的7速干式双离合变速箱持怀疑态度,其实它的表现足够让人满意,日常驾驶几乎不会察觉到顿挫感,即便是走走停停的拥堵路段,它也很安静,没有恼人的创动感,而且换挡逻辑很清晰,在运动模式下更是会积极降挡来拉高转速,有时候大脚油门下去它甚至会连降三挡,不过由于是新车,这台变速箱的耐久性还有待考验。
车辆的底盘表现中规中矩,悬架调校偏舒适,滤振性做得不错,能够化解掉大部分细碎振动,面对大颠簸时还是有点松垮,但整体表现也要比上一代车型强了很多。转向手感十分柔和,日常驾驶很轻便,但如果转向动作稍微激进一些时,它的反应就有点“肉”了,由于车身较大,车尾的跟随性也差了一些,所以操控性表现一般。
K5凯酷的优点有两个:1是外观设计非常激进,个性的外观非常符合年轻人的审美,而且相比兄弟车型索纳塔的怪异来说,这台车外观看着更顺眼一点。2是空间表现进化了不少,后排空间对于体重120斤,身高178cm的我来说,可以轻松翘个腿甚至可以半躺着坐,这点还是比较不错的。
缺点有两个:1是它的底盘的设定并不像外观那样运动,整体设定比较绵软,舒适性做的不错但是操控性就很一般了,特别是山路驾驶时能明显感受到侧倾明显。2是目前K5凯酷的优惠幅度还不像上代车型那么大,这让它相比迈锐宝XL而言在性价比上有一定的弱势。
在看脸的时代,起亚K5凯酷完全运动化的造型绝对很吃香,前脸视觉效果十分低矮,大灯造型很有设计感,辨识度很高,溜背造型很有轿跑车的韵味,车尾层次感很丰富,视觉效果非常饱满,贯穿式尾灯内部的断点式灯带很有辨识度,双边四出非常高调,很有战斗气息。
说实话,K5凯酷的内饰造型和外观的反差有点大,因为已经找不到多少运动气息了,整体设计很简洁,看上去很清爽,内饰用料很出色,做工也非常精细,很有质感,连体屏很有科技感,功能也很丰富,旋钮式换挡机构挺高级,但习惯了传统换挡杆的需要适应一段时间,尤其是平时开车喜欢握着挡把的人。
K5凯酷的头部空间不是很宽敞,以我175cm的身高为例,将前排座椅调到最低,并调整好合适坐姿,头部空间只有三指余量,身高超过180cm就可能蹭头了,后排的头部空间也差不多是三指余量,腿部空间倒是很宽敞,拥有将近三拳的余量,哪怕是半躺着也没多大问题。前后排的座椅都很宽大,填充物软硬适中,坐上去挺舒服的。
2.0T发动机的动力非常令人满意,除了起步时稍微有点肉之外,其他大部分时候它的动力输出都很活跃,加速很有底气,能轻轻松松上到120km/h,而且后劲还很足,高速超车可以用行云流水来形容,这还是在舒适模式下的表现,运动模式下发动机会变得更暴躁,油门也会更灵敏,转速会时刻保持在3000转左右,而且发动机的声浪也挺好听,再配合换挡拨片,很能激起驾驶乐趣。
K5凯酷的底盘并没有韩系车以前那种松散的感觉,虽说悬架比较软,但却很有韧性,一些小的颠簸的能够有效化解,过减速带时也很干脆,能最大化降低冲击感,悬架对车身的支撑性也很不错,高速过弯也没有明显的侧倾,算是兼顾了舒适性和运动性,舒适模式下,转向很轻,指向性挺精准,车头和车尾的响应也很灵活,完全没有开一台将近5米长中型车的感觉,但也谈不上操控性,只能算是比较好看,运动模式下,方向盘会变得沉一些,能提供更稳健的转向手感,但平时还是用舒适模式比较轻松。
起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任,虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果,再现韩系车高颜,2.0T采用双边共四出真实排气,运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成,比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm,身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间,后排头部三指,腿部两拳有余,后排中间扶手宽大厚实,对手部支撑到位,带有隐藏式杯架和座椅加热等功能,略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造,2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流,实际感受没得挑,整个加速感觉四平八稳,能提供持续性的加速感,唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契,换挡迅速且平顺,逻辑清晰,底盘偏舒适,对路面的颠簸能很好化解,驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性,除了驾驶感受足够令人满意,更吸引人的是配套的L2级辅助系统,包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内,高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比,K5凯酷带来不少新鲜感,同时也是一台合格的中型车。
东风悦达起亚凯酷的外观采用了起亚的家族化设计,整车外观设计的非常协调。同时国产车型进行了轴距的加长,轴距达到了2900毫米。凯酷的外观并没有因为轴距加长而受到影响,整车的外观很协调。通过优秀的设计为一辆前驱车型营造了后驱车的姿态。
内饰最大的亮点就是双12.3英寸屏幕构成的仪表和中控,内饰整体的科技感很强。触摸按键和实体按键的分布很合理,在一些常用的功能上采用实体按键,可以在驾驶中迅速、准确的操作。后排的乘坐空间也完全可以满足日常使用的需要,后排多媒体控制和老板键等诸多配置也为后排的乘客营造了良好的乘坐体验。
东风悦达起亚凯酷采用了2.0升涡轮增压发动机搭配8速AT变速箱的动力总成,最大马力240匹,最大扭矩353牛·米。在驾驶中兼顾了平顺性、动力性和燃油经济性。悬挂的调教偏向舒适,对路面的适应能力很好,同时操控也属于同级别中优秀的。
手机用户61511258132:k5凯酷7.55的油耗不错,颜值也很好
新款K5凯酷的外观设计极具个性,并且没有过于夸张,恰到好处,整体造型极具动感。内饰的设计上豪华氛围营造的十分不错,大面积的软质包裹以及拼色和多种材质的饰板让内饰很有质感。双联屏是如今新车的标配,中控内置了一些应用,但不支持Carplay互联对苹果用户来说不够友好。L2jibie的驾驶辅助和仪表交互性很强,并且使用很便捷。K5的后排舒适度还是很高的,空间足够宽敞,中央扶手也宽大厚实并且带有多媒体控制。在动力方面2.0T 8AT的动力组合账面数据很出色,但加速感受并不暴躁,反而是四平八稳的感觉,初段不会蹿,中后段的动力储备也比较充足,油耗表现属于2.0T车型的常规水平。。底盘在滤震性上表现的不错,对于大小颠簸都能迎刃而解,不过支撑性较为一般,平时不会开着晃但高速变道过弯时的侧倾幅度会略大。K5凯酷如今的定位更偏向于家用,运动感不强,动力和底盘都偏舒适,并且从空间以及配置来看是一台很不错的家用代步车略低于其他合资品牌的售价是韩系品牌的竞争力之一。
K5凯酷车型:采用的最新1.5T发动机,动力稍有提升,提速平顺,高速涡轮介入后动力更强劲,就有点火线圈易坏,主要是线圈绝缘材料性能不好导致,费用单个价格在130左右,维修成本不算高,发动机暂时没有出现过严重的故障。常见通病主要为双离合变速箱所带来的换挡顿挫、异响抖动、脱档、冲击等现象,这些问题可以通过刷软件改善,但用一段时间后还会出现同样问题,暂时没有彻底解决方案。保养方面费用适中一般正常保养机油两芯加工时在500元左右。保养需要每5000公里或者半年进行一次,火花塞厂家建议是每27500km更换一次,更换火花塞的价格在260元,火花塞配件的价格在170元,更换火花塞的工时费是90元,底盘方面,前部用的是麦弗逊式独立悬架后部多连杆式独立悬架,整体避震效果还是很不错的,底盘沉稳暂无异常很舒适,也有底盘异响现象,隔音稍微欠缺行驶起来噪音有点大,其它的也没有什么大问题。内饰方面,内饰设计大有改观,配置提升很高,配置精细化人性化。
酱油:1.5t的变速箱不行干式双离合
lenothe:方向盘异响怎么回事
用户3241655002241:我这各种异响,刚买回来定速巡航就不好用