首先是外观,真的没的说,起初买是因为想要创业,把当时2.5顶配阿特兹换过来,因为创业,刚好当时有终身免费保养和质保,所以哪怕是双离合有问题,也能质保修,其次就是保养,说是终身实则一年两次免费,但是对于我这样跑的比较多的一年一万多公里,算下来一年我也只需要掏一次钱,比较划算还是。动力方面呢,个人感觉起步初段比以前2.5自吸快很多,基本2000转就已经很快了,可能后段120以后稍微有点慢在开空调情况下。底盘也算是比较偏向运动方面,操控方面不和阿特兹比,和朋友的雅阁相比,要强很多。油耗的话,市区堵车在8个左右,特别堵内种最高一次12个,个人高速比较多,定速巡航100,油耗一般在4个左右,开空调6个左右。最满意还是空间,比阿特兹大了很多,本人178,调整好坐姿,后排二郎腿随便。最后最后还是性价比比较高
清偿A:这怕不是推着跑的
deeezi:这仪表不错
蚂蚁罗凯:同款,不过2.0顶配满包
配置加了两个包,该有的都有,买顶配的人都会选择加包,顶配其实就是个丐版,连通风都没有,不加包怎么办,其次加包是为了米其林轮胎,外面单换轮胎一条一千上下,加一个包才三千,加完之后什么自适应巡航,后排加热,都齐了,买这个车的人都是看中了性价比,希望用二十万能买到合资车的品质,国产车的配置。
动力还行,实际感受没有纸面数据上的猛,起步时(舒适模式)前两秒没反应,然后突然急加速,我一般都是地板油,所以油耗也高,现在不到一千公路,市区基本12个油左右,我研究了一下,其实就是起步那一刹那行车电脑油耗显示巨高,有一次开了六百米油耗80l/100km,我TM以为开的是火箭,也可能是冬天温度太低。
空间:满足,毕竟快五米的车,但内部空间感觉和雅阁差不多,但是雅阁才4米8,本田的空间利用率还是厉害👍🏻后备箱空间巨大,图片可能看不出来,但有缺点就是不能放倒,不像雅阁还能46放倒
最不满意:悬挂偏硬,座椅偏硬,变速箱有时候转速上去了不换挡,靠我自己换,后面我也懒得换,买个自动挡我再自己换挡图了个啥
同价格油车对比就是雅阁,凯美瑞,帕萨特,但是一问价格18万只能买个上述这些车的标配丐版,或者直接新能源比亚迪汉
Strafeundbondage:同价位中感觉除了国产之外良心点的就是棒子车了,当然,我说的不包含进口
洋不颠:我的车买了二十来年了,没有任何故障,车漆也光亮如新。平时都是放在车库里,需要出门的时候,都是我媳妇在后面推着走。过减速带的时候,我会找几个人抬过去。轮胎我会每天转半圈,防止轮胎同一个部位长期受压变形。过几天我还会用汽车举升机把车抬起来一下,防止悬架受力不均匀。空调从来不开,害怕里面的冷凝器发霉。机油我也每天搅动几次,害怕长时间静止损坏发动机油底壳的油封。门窗的缝隙我也用胶水封死了,害怕别人塞的小广告卡住玻璃升降机。雨刷我都是拆下来放到被窝里,害怕雨刷长时间暴晒导致胶条老化。门框密封胶条我也是每天涂抹一遍鲁花5S特级压榨花生油,害怕胶条氧化变硬。电池我也是每天拆下来充电,害怕蓄电池长时间自行放电导致不可逆的硫化。转向的时候我也不舍得打转向灯,都是让人在后面打手势,害怕烧坏灯泡。轮胎的气压每走两步我就测量一次,害怕胎压过高或者过低引起轮胎寿命衰减。每走几百米我还要下车去抠一下轮胎花纹中夹住的小石子,害怕扎坏轮胎。每次需要大幅度转弯的时候,我都是雇几个人抬起我车头转弯,害怕方向盘打死损坏助力泵。每行使十来里地我就换一次机油,害怕机油里面的金属杂质磨损汽缸壁。
用户4776455521869:两个包是啥意思我萌新
提车马上一年了,说一下我的用车感受。
【动力表现】
刚开始提车的时候时不时的来一脚地板油,提速还是相当不错的。除了一档换到三档的时候,有一点顿挫的感觉。后续提速很快。特别是驾驶模式换到运动模式的时候,提速相当给力。推背感,想来就来。
外观
外观让我打分的话,我个人给满分,当初就是冲着他外观来的,还有内饰都是我所喜欢的,旋转式换挡,中控的整体还是令我挺满意的,还有就是空间挺大的,特别是后排,敲个二郎腿都没问题。
说说他的缺点吧,我感觉高速过了120码之后,他那个风噪跟胎噪的声音就有一点大,刚开始感觉还好,就后面那个噪音就越来越大。
【油耗】
油耗这个东西还是看个人的驾驶习惯,我平常的话市区差不多都9个油到10个油的样子,高速的话就6个油。油耗还可以
kk不糊涂:希望起亚能撑到我买的那天
葫芦娃救女主播:1.5的
RE956:为什么我要12个油
【车型及费用】起亚K5凯酷 2020款 270T CVVD 豪华版,指导价17.18万,本地4S店优惠1.88万,裸车价15.3万,购置税13190元,保险(交强险+商业险)6000元左右,加上上牌等费用,全款落地在17.4万左右。
目前提车已经有2个月了,行驶里程2566公里,下面说一下用车感受:
1、相信很多年轻人都跟我一样,比较喜欢这车的外观设计,前脸的设计很新颖,整个的造型极具攻击性,虎啸式格栅辨识度很好,带来了视觉上的冲击,大灯组造型很犀利,全系LED光源的加持很加分,照明效果非常棒,车身线条流畅,走的是运动风格,营造出了几分轿跑的既视感,看上去很骚气,开在路上有着非常高的回头率,之所以当初选择这车,可以说与外观有直接的关系,完全被外观所吸引了。
2、我之前想过这车的空间会很大,毕竟是一款中级车,但没有想过有这么大,4980mm的车长和2900mm的轴距保障了内部空间的宽敞性,身高174cm的我坐进去头部空间还有1拳多的距离,后排腿部空间超过了2拳,实在是太宽敞了,跷二郎腿一点问题都没有,坐3个人也不会觉得紧凑,一般都是我的父母坐后排,他们对这车的空间评价都很高的,很满意,车内小的的储物槽很加分,扶手箱位置可以放水杯,也能放手机,手套箱也很大,就是车门的储物槽略微有些小了,后备箱地板平整,进深尺寸足够,能够装下六箱白酒,满足日常需求完全够用了。
3、这车给我的整体感觉很舒适,仿皮材质包裹的座椅不软不硬刚刚好,对腰部的支撑也是很不错,坐上去的感觉很舒服,后排座椅靠背不能调节,但靠背角度比较直,加上空间大的优势,坐进去的感觉并不比前排差,空调分区控制很人性化,可以根据前后排乘客的需求来调节温度,悬架还算比较软,能够过滤一部分颠簸感,一般在市区开乘坐质感还是很不错的,双层隔音玻璃要比之前开的那车好多了,隔音效果很棒,关闭车窗,坐在车内的感觉很安静,有时候车速快了也能听到外面的胎噪和风噪,总的来说,已经很不错了。
4、这车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,与之匹配的是7挡干式双离合变速箱,最大功率为170马力,峰值扭矩为253Nm,这套动力整个的表现很充沛,日常使用绰绰有余,平时红绿灯起步的时候,略微有些迟滞,油门小了提不起速,油门大了车子会猛的往前窜,开习惯了就知道该给多少油了,中期提速还是很快了,尤其是涡轮介入后,超车很轻松,深踩油门能够感受到推背感,跑高速时速120km/h还能提速,随随便便就能跑到140km/h,驾驶感受很不错,关于平顺性,低速的时候略有顿挫,速度起来了就没有顿挫了。
5、虽说这车长接近5米,但开起来没有丝毫大车的笨重感,反而是很灵活,方向盘非常的轻盈,一般单手就能操作,转向轻重合理,基本上是指哪打哪,感觉不到丝毫虚位的存在,悬架的韧性很不错,有着不错的行驶稳定性,高速150km/h一点都不漂,刹车和油门都很灵敏,基本上是踩下去的瞬间就能感觉到反馈,另外加上雷达、倒车影像、定速巡航等的加持,开起来游刃有余,无论是日常出行还是出远门,都变得很简单。
6、油耗满意,截止到现在,综合油耗7.8L,1.5T的排量这样的油耗表现可以说很喜人。
总结:起亚K5凯酷主打的是年轻消费群体,整个的表现完全符合年轻人的选车标准,特别是外观和动力,都有着很出众的表现,因此,对于年轻消费者而言,这车还是比较推荐的。
请叫我白晶晶大人:买贵了。我们这豪华科技新标下地162000。但是是1.5的。2.0尊贵科技182000,但是油耗没1.5低。非常纠结。这个价位还有145000的阿特兹2.5的选择,这点非常纠结
Timesup249:旗舰版满包,落地21W贵了吗?
用户8212691716967:[图片]
上一周,刚跟朋友一起去提了一辆起亚K5凯酷 2020款 270T CVVD 豪华科技版,我看了十分喜欢,于是我向朋友提出,回去的路上由我驾驶,朋友也欣然答应了,下面我就简单跟大家说说我对K5凯酷试乘试驾后的整体主观感受。先说说购车费用方面,厂商指导价是17.78万,优惠2.02万,裸车价是15.8万,加上购置税13982元,车船税420元,上牌费500元,保险6500元,全款落地价是17.9万左右。
空间方面,车身尺寸分别为4980*1860*1445mm,空间表现较为突出,在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.78米,乘坐前排主驾驶位,把座椅调至舒适坐姿,头部空间有一拳四指的距离,后排空间表现也不错,后排头部空间为一拳二指的距离,腿部空间有两拳一指的距离。而后备箱容积也非常宽敞,箱内设计规整,并且开口较大,基本可以满足日常储物的需求。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大输出170匹马力,起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平。
悬架方面,采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
DolXXX:不是不要购置税吗
Jaaweekwong:我全部下来17.1落地,送三年六次保养还有车窗膜,我觉得挺香了
7770财:啥保险这么贵
起亚K5凯酷的低配车型是否值得购买呢?今天我们就结合试驾感受以及配置和价格等情况,为大家分析一下。
【配置】作为入门版车型,配置方面依然比较厚道,自动驻车、上坡辅助、倒车影像和倒车雷达等都没有缺席,方向盘也是真皮材质,座椅则是仿皮材质,质感并不差,已经完全能够满足日常驾驶所需,性价比是比较高的。
【内饰】12.3英寸中控屏显示效果比较细腻,操作跟手性也比较好。三幅式多功能方向盘以及旋钮式电子挡把质感出色,在同价位的合资轿车中有明显优势。中控台层次感比较出色,内饰大面积使用了软质材料,档次感营造的比较到位。
不过作为低配车型,中控屏功能性比较差,不支持导航和车联网功能,没有太强的实用性。
【外形】尺寸达到了4980/1860/1445mm,轴距也达到了2900mm,在B级车中也属于比较大号的身材,尺寸有一定优势。前脸大灯组和进气格栅相连,视觉一体感十足。侧面采用了溜背造型,线条舒展,视觉效果大气流畅,颜值在同级别来看同样属于中上游水准,很有视觉冲击力。
【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,非常充裕,同级别来看也是中上游水准。中央地台隆起幅度并不大,纵向空间放得下脚,中间位置乘客的舒适性不会受到特别大的影响,这在合资B级车中是不多见的。
后备箱内部空间规整,纵深出色,放入三个行李箱之后还有额外的空间放置背包等物品,开口也比较大,装载行李非常方便。但后排座椅不支持放倒,影响空间拓展能力。
【动力】搭载的1.5T发动机有着170马力的最大功率以及253N·m的峰值扭矩,匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉,中段也有着足够的动力储备,市区内超车非常轻松。变速箱换挡动作比较轻柔,不堵车时平顺性表现让人满意,升降挡都比较积极。百公里综合油耗仅为8升左右,同级别来看并不高。
但缺点是后段动力储备略有不足,高速上超车时需要一定的提前量。变速箱在走走停停时会有一定的顿挫感,影响驾驶体验。
【舒适性】悬架调校比较舒服,对于大小颠簸都有着出色的过滤效果,过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力,回弹速度比较快,对于车身姿态控制的非常到位。
隔音表现比较好,对于风噪和胎噪控制的都比较出色,高速巡航时发动机噪音也不大。
【总结】总得来说,K5凯酷的低配车型在配置方面也是比较厚道的,能够满足日常驾驶需求,动力方面日常代步使用的话也不会觉得肉,舒适性也能接受,整体性价比尚可,值得考虑。
用户1902863674045:1.5T配个6at应该销量会好的。双离合就是找死的节奏。
外观方面,起亚K5有着很多运动化的元素,像是采用了经过熏黑处理的分体式进气格栅、全新样式LED大灯与燕尾式日间行车灯等。车身侧面采用了溜背式的设计,整体车身姿态低趴,整体线条很是流畅。近5m的车长,2900mm的轴距,凭借视觉上缩短的前悬、加长后悬,刻画出一种运动轿跑的动感姿态。车尾部分,贯穿式大灯是尾部的点睛之笔,搭配四出排气、尾部的扩散器及后备箱上方的小鸭尾,为起亚K5营造出色的运动感。
内饰方面,起亚K5采用的是时下最流行的双联屏设计,三幅式多功能方向盘,中控台还使用了大面积的钢琴烤漆面板,整个内饰风格简洁大方。空调及音量调节均使用了触控式及上下拨动杆,显得相当有科技感。旋钮式换挡档把设计也使得挡把区域的空间得到释放,方便日常用车的零碎物品的放置。
空间方面,2900mm的轴距为后排提供了相当充裕的空间,提升乘坐舒适性。180cm的个头在调整前排座椅后,后排的腿部空间仍有两拳多的活动空间,但由于车身溜背造型的影响,头部空间并不能算太宽裕,但整体上的表现还是符合B级车空间的水准。只不过起亚K5的座椅填充物算是偏硬的,后排座椅的靠背角度较大加上座椅长度适中,承托性及包裹性的表现还都比较好。
动力方面,这台2.0T的发动机,拥有的240匹的最大马力,最大扭矩为353N·m,匹配的是8AT变速箱。在中低速的路况中,整个动力输出和转向上都表现得相当轻盈,除了起步有轻微的涡轮迟滞以外,油门前半段还算得是相当顺畅、好驾驭的。在中后段过程中会感觉到这套8AT的换挡动作,对于激烈驾驶时这个感觉还是有些刺激的。
操控方面,整体悬架的调教属于硬中带软,在低速通过过一些颠簸路面时,偏硬的悬架带来的路面反馈来的是直接而清晰的;而在中高速路况上,起亚K5悬挂则明显变得有韧劲,高速变道切线会让人感觉稳重扎实。不过,在驾驶的过程中,起亚K5缺点就是噪音有些大,尤其在急加速的情况下,发动机噪音比较明显。
K5凯酷这是起亚的中型车,若凯美瑞、雅阁等走的是沉稳路线,那么K5凯酷走的就是时尚与运动路线,我自己以及身边的年轻朋友对于K5凯酷的外在设计还是较为喜欢的。
他的空间在中型车领域中有一定的优势,将近5米的长确实外在看上去足够的修长,而2米9的轴距也带来了不错的空间表现。以我自己为例,175cm的身高,在调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳左右,后排的头部空间是4指左右,腿部空间2拳是有的,要翘起二郎腿还是较为轻松的,他的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞、雅阁等会更为的宽敞一些。
内饰的质感、观感确实表现的不错,走入内饰之后,两块12.3英寸的屏幕组成的连屏,确实是抓人眼球,有点的震撼,而这两块屏幕的可玩性还是较高的,本身他就支持语音来控制导航、调节空调、天窗等,并且语音识别率足够的高,基本上在发出指令后,1秒内就可做出反应,点赞。而内饰的用料也足够的上乘,本身方向盘就采用了真皮包裹,握感足够的舒服,而座椅采用的是真皮包裹,整体的乘坐舒适度还是非常不错的。
普通的城市行驶中,时速50下,其实车内的乘坐舒适度、隔音表现是非常不错的,在车窗关闭的情况下,其实车内是较为安静的,只会在经过减速带时会有“砰”声,至于外界的杂音?车内确实是很小了,隔音表现不错。
2.0T发动机匹配的是8AT变速箱,实际还是非常好操控的,他的方向盘转向是属于那种由沉到轻有规律性的那种,非常好的掌控,而他的动力输出是较为线性的,8AT在城市行驶中也乐于升挡,实际的城市行驶还是非常好驾驶的。跑高速的时,8AT在获得油门信号之后,也可连降4挡来提供爆发力,驾控确实很强。
虽然这是中型车,从实际的油耗表现来看,城市行驶为主,百公里油耗就是8.2L左右,还是较为省油的,对于K5凯酷这款车,我个人觉得想要中型车的朋友确实是值得一看。
娃娃鱼吃娃娃:也就和日本车能比比,迈腾空间动力内饰秒杀k5
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版
4分“优秀”K5凯酷是起亚试图重振雄风的一款产品,颜值出色,配置也很有诚意,关键是定价非常的厚道,上市几个月来市场表现比较出色。
优势如下:
1、外形运动感出色,前脸大灯组和进气格栅相连,视觉一体感十足,和下包围部分贯穿式进气口相呼应,很有辨识度。侧面溜背式的造型视觉比例非常协调,给人的感觉修长大气。尾部双边共四出排气口、贯穿式尾灯组以及扩散器造型的下包围很有质感。
2、4980/1860/1445mm的尺寸在B级车中算是大块头,2900mm的轴距同级别来看也有明显的优势。
3、内饰贯穿式双联屏很有科技感,两块12.3英寸屏幕显示效果也比较细腻,三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把也足够精致。内饰用料以软质材料为主,辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀,档次感营造到位。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整,纵深表现比较好,放入四个登机箱也不成问题,而且还有额外的空间放置背包等物品。
5、配置出色,即便是次顶配车型在主动安全性配置方面提供的也比较丰富,主动刹车、车道偏离预警等能够有效降低交通事故发生的概率。
6、2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱,账面参数非常优秀。
实际驾驶起步给人的感觉非常轻快,中后段动力储备丰富,加速感能够一直持续到限速值,超车也非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰,表现也足够平顺。实测百公里加速成绩在8秒以内,算不上特别优秀,但不会让你感觉到肉。
7、悬架调教比较舒适,对于颠簸过滤到位,并且过程干脆利落,车身不会有多余的弹跳,过减速带车内也不会有明显的冲击力。
8、隔音表现出色,对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位,不会影响车内乘客正常交流。
缺点:
1、油耗偏高,实测百公里综合油耗高达10.5L左右,早晚高峰行驶比较多的话甚至能接近12个,同级别来看是偏高的水准。
2、后排座椅不支持放倒,后备箱的空间拓展能力一般。
3、舒适性配置不够丰富,需要付费选装,自适应巡航也只有顶配车型才提供,不够厚道。
总结:
K5凯酷的外形/内饰以及空间表现在同级别来看都是比较出色的,定价方面也比较厚道,动力表现也让人满意,但舒适性配置提供的比较吝啬。对于家用来说它是足够的,前提是能够接受偏高一些的油耗。
用户2869825345203:最不满意的是选装包
GUO奇:购车已2月,各方面还比较满意
作为一名“挑剔”的80后,凯酷对我而言,第一眼就是它的外观,绝对算的上惊艳,进阶版的虎啸式前脸,凹陷式的进气格栅,贯穿式尾灯,比起上一代K5看起来更加有立体感,跟同级别车型对比毫不逊色。其次是对它的内饰,满满的科技感,一体式双屏,旋钮式换挡,触摸式空调,电子手刹等等,一系列的高科技配置真的是诚意满满。
动力方面,1. 5T发动机采用了首创的CVVD新技术,也就是动力和燃油经济性两者皆可兼顾,满足了我对于动力和省油这两方面的需求。最后就是空间,作为一辆B级车型,空间上的比较当然不可缺少,同级别车型里凯酷空间是真心大,本人1.85米,调整完驾驶位座椅后,后排空间坐进去依然有很大余量。凯酷的外观,内饰,动力,燃油经济性以及空间都是令我满意的方面。
缺点:谈到不满意的地方,主要也就集中在很小的细节方面,比如空调面板及档位旋钮下面的面板,采用的是钢琴烤漆设计,虽然看上去很上档次但是容易聚力灰尘留下指纹,所以要经常做卫生,而且面板不能用力擦容易留下划痕;另外就是后排中间地板凸出的有点高,虽然这款车轴距很大,车身很宽,坐在中间的人毕竟没有两侧的人坐的舒服,所以舒适性上还是有些不足。还有就是新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多通风处理。
K5凯酷是起亚旗下中型轿车。和同级热门雅阁相比,空间和动力都更胜一筹。K5的轴距是2900mm,比起雅阁的2830mm多一点点。配的是2.0T发动机,比起雅阁1.5T的排量多上不少。配置也更好一些,有GPS导航,无钥匙进入,感应后尾门等。
外观大胆吸引。车头下压,车顶线后倾,车身造型非常有动感。前脸相当好看,细长的日行灯像一道潇洒的闪电,有行云流水的感觉。虎鼻格栅内有亮色的纹路修饰非常有质感。
动力很赞。2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩353牛米。起步的油门响应敏捷,稍踩油门车子就直接跑出,急踩油门还会有推背感。中后段加速力表现更好。时速120公里/小时的时候加速,动力依然源源不绝。
空间很好。车身高度1445mm,轴距2900mm。车内坐满5个成年人也足够宽松。180cm高度坐在司机位置,头部空间有三指的宽裕,足够松动。虽然后倾的车顶线下压,但是空间优化不错。后排座椅高度也有降低,后排空间感还是很好的。在后排座椅坐着,头部空间有三指的富余,膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离,腿脚有足够的伸展空间。
静音不错。发动机安静,配置的米其林轮胎也有利于胎噪的抑制。怠速的时候车内安静。高速跑动的时候隔音也很让人满意,车内只有少量的风噪和道路噪声。时速60公里/小时的时候,车内噪音测得55db。时速120公里/小时的时候,车内噪音测得为65db。同级中属于中上水平。城市跑动又或者是高速巡航的时候,小朋友在后排睡觉也可以很安逸。
缺点:
受到后倾的车顶线影响,车门的开口不够大,进出后排的时候不够方便。
后排座椅不可以放倒,行李箱载货空间不能因此而扩展,灵活性和实用性不够。
安全方面,中保研还没有对这款车进行碰撞测试。”美保研“IIHS对K5的碰撞评级,是最好的Top Safety Pick + 评级。这款车安全性还是不错的。
价格方面,官方指导价19.58万,车商折扣1万左右。购置税加车船费要1.7万,保险加上牌大约是7千。算下来落地大约要21万。整车质保五年或10万公里,还是挺不错的。保养价格也适中。小保养400元左右一次,大保养1000左右。维护起来花费不大。
前前前世410:美国安全成绩可没法拿来中国用。国内和国外绝对不是一个安全水平
K5凯酷的优点有两个:1是外观设计非常激进,个性的外观非常符合年轻人的审美,而且相比兄弟车型索纳塔的怪异来说,这台车外观看着更顺眼一点。2是空间表现进化了不少,后排空间对于体重120斤,身高178cm的我来说,可以轻松翘个腿甚至可以半躺着坐,这点还是比较不错的。
缺点有两个:1是它的底盘的设定并不像外观那样运动,整体设定比较绵软,舒适性做的不错但是操控性就很一般了,特别是山路驾驶时能明显感受到侧倾明显。2是目前K5凯酷的优惠幅度还不像上代车型那么大,这让它相比迈锐宝XL而言在性价比上有一定的弱势。
我这台车,开了快6000公里了,刚过首保我先说下最让我满意的地方:
1、外观个性,从前脸看出,前脸设计非常激进,车盖上四条筋线,显得特别硬朗,格栅和大灯一体设计,采用贯穿设计,两侧雾灯位置采用内凹设计,实际是装饰作用,还有犀利的下包围。最亮眼的还是大灯,造型酷似闪电,杀气满满,当日行灯亮起的时刻,尾灯采用贯穿设计,但和传统的设计不一样,它并非灯带组成,而是用分段式LED覆盖了整个尾部,科技感更强。
2、内饰很有科技感,有着环抱式的中控台,上面设计较为简洁,亮点是两块12.3英寸液晶屏连成了一个平面,看起来相当豪华,科技感满满。12.3英寸中控屏显示效果比较细腻,内饰大面积使用了软质材料,档次感营造的比较到位。
3、空间够大,尺寸达到了4980/1860/1445mm,轴距也达到了2900mm,在B级车中也属于比较大号的身材,身高1米75的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,非常充裕,后备箱内部空间规整,纵深出色,放入三个行李箱之后.还有额外的空间放置背包等物品,开口也比较大,装载行李非常方便。
4、悬架调校比较舒服,对于大小颠簸都有着出色的过滤效果,过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力,回弹速度比较快,对于车身姿态控制的非常到位。
缺点:
1、这台1.5T的发动机,市区代步完全够用,但在起步阶段,有点偏肉,在高速阶段,如果要超车时,深踩油门,爆发力略显不足,有慢个半拍的感觉。
2、后排座椅不支持放倒,影响空间拓展能力。
3、隔音做的比较一般,跑到80以后,车内就有点吵了,风噪主要出现在A柱附近。
我的感觉,1.5T的动力虽然够用,但与它运动个性的外观有点不搭配。当时因为预算有限,没有上2.0T的,现在有点后悔了,如果预算不是那么紧张,买起亚凯酷这款车,还是得上2.0T的,综合实力会更好。
K5凯酷这是一款中型车,从实际的体验来看,他主打的是他的价格,16.18万的指导价,在中型车中属于较低廉的,他整体的配置、以及内饰的豪华度还是可圈可点的,整体的性价比我认为还是较高的。
将近5米的长配上2.9米的轴距,实际的空间来说是较为宽敞的,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排的头部空间是1拳左右,腿部空间2拳是有的,空间在同级别中有优势,并且后排也拥有后座出风口,这还是较为良心的。
内饰的质感还是不错的,用料确实足够的厚道,像方向盘就采用了真皮包裹,座椅是合成皮包裹,整体的舒适度还是值得点赞的。他的12.3英寸的中控屏来说,观感确实挺好看的,但智能化水平不行,这个版本来说并不支持语音识别控制。
1.5T匹配7DCT,优势谈不上,城市行驶很好驾驶,但跑高速还是差点意思的。对于这款车来说,我认为价格较低是他主打的方向,内饰的质感以及空间也可圈可点。当然了,起亚这个品牌确实是大不如前了。
濫情袮不配16154477:我的怎么可以语音控制导航切歌什么的
K5凯酷国产版与海外版有所不同,前脸下包围造型更更具运动气息,国内版本的车头保险杠处有细微改动,雾灯由车头两侧向内移动了一些,而在原来放置雾灯的地方做了个小进气口,使整体外观更为运动立体。虎鼻式进化的前脸设计立体感十足,扁平的进气格栅,搭配Z字形日间行车灯与led大灯的夸张设计,K5凯酷看起来就像一头将要开口捕食猎物的老虎。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失设计感,微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗氛围,外观上k5凯酷无可挑剔。
作为一台B级车,k5凯酷的车身尺寸在同级算得上是优秀的水平了。两米九的轴距能够给内部提供充足的乘坐空间,但后排中间底板凸起比较高,满载的话会有些许不适。座椅倾角也比较大,内部填充物柔软舒适,无论是前排还是后排,乘坐感受都非常不错。
而与海外版不同的是,国产采用双大屏设计,杯架上也增加了盖板,实用性大大增加。旋钮换挡显得非常科技,但还是需要时间适应。内饰的用料做工和氛围质感非常不错,既兼顾豪华也不会觉得复杂。内置的起亚车载系统,支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种舒适娱乐配置都有配备。
K5凯酷的动力数据在同级对手中算得上是非常强力的,2.0T加上240匹马力爆发出来的动力输出,高速超车不在话下,强大扭矩提供的提速效果也非常明显,后段也有着充足的动力储备。变速箱虽然在低档有稍许顿挫,但不会影响正常驾驶,几乎可以忽略不计。
K5凯酷的底盘调校偏舒适,非常适合家用,过减速带时减震效果非常不错,但高速行驶时胎噪和风噪有些明显,车舱静谧性不够出色。高速过弯的侧倾不是很严重,方向盘手感不错转向精准。2.0T的油耗也并没有想象中的高,百公里综合油耗在8.5-9L左右,在能够接受的范围之内。
K5凯酷是一台非常综合全面的车,既能给你帅气的外观与豪华的内饰,兼顾家用的同时还能给你畅快淋漓的驾驶体验,虽然韩系车的保值率不高,但K5确实每次都能带给大家惊喜。