点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

4.2分“优秀”

就喜欢外观，买的时候已经买不到3.0T了，但2.0T动力差不多，就觉得也行。 实车内饰质感很好，有意大利奢华感，就是屏幕有点小。 运动模式开起来很爽，声浪也够用。 后排空间一般。 总之挺满意的。

点评车型: 2021款Levante 3.8T Trofeo

4.64分“优秀”

有些车型天生就是主角，比如玛莎拉蒂，这个品牌大家应该很熟悉，豪车界的扛把子车型，作为意大利的豪华品牌汽车，玛莎拉蒂莱万特有着跑车血统，是优雅、高贵的代名词。莱万特充满曲线的外观造型再配上意大利跑车特调的排气音浪，优雅之中还带着些骚气和狂野，这就是玛莎拉蒂Levante独特的SUV格调。 外观方面，新车采用了多边形的大嘴式前进气格栅，并搭配了富有立体感的直瀑式中网。车头两侧大灯组内部的LED日间行车灯与前格栅相连接，形成一体式设计。新车前包围使用了三分式的散热开口造型两侧的开口设计更像是两颗犀利的獠牙，让新车充满了野性。 车身侧面，新车整体造型更加偏向于溜背式的轿跑SUV车型，线条非常流畅优美车顶从A柱滑向车尾部，凸显了玛莎拉蒂优美的设计。新车前翼子板依旧使用了玛莎拉蒂标志性的鲨鱼鳃散热口，整体车身线条凸显出该车非常宽大的前后翼子板，而后腰线还可以刻画了后翼子板宽大的形状，再配合五辐式的大尺寸轮圈，让新车看上去非常富有肌肉感。 内饰部分，新车的中控台造型采用多区域拼接的设计，让其层次感非常分明。新车依旧采用了传统的机械指针式仪表盘与三辐式多功能方向盘，巨大的换挡拨片与方向盘上意大利三色旗的设计，让人过目难忘。中控台中央镶嵌着大尺寸的多媒体触控显示屏，上方配有机械式时钟，下方则是采用了电子换挡机构的换挡杆。整车内部采用相对冷淡的灰白色调，并配有大量碳纤维装饰板与Alcantara翻毛皮包裹的座椅、扶手、内饰门板等。 动力方面，现在基本上没啥车能够配3.8T双涡增V8发动机的，当然，玛莎为了保证自己的超豪华属性，忍痛依旧保持了这份情怀。配上8AT和四驱，推背感肯定很爽，操控感肯定也不差。 总的来说，作为跑车，新车外观设计并不夸张，宛若轿跑车型，棱角分明的外观展现了其性能，内饰的表现注重性能，科技方面表现一般，但内饰的用料很高端，整车看起来并不廉价，接近一两百万的售价预示着莱万特不是普通人能消费的起，喜欢的可以去车展看下实车。

点评车型: 2020款Levante 3.0T 标准版

2分“一般”

在20年开上这样一台百万豪车，让我着实有种穿越的感觉。过时的内饰设计，过时的科技配置，过时的低分辨率电容屏。如果只是老就算了，按键饰版还松松垮垮，如果只是质量不好就算了，人体工学也一踏糊涂。没有法拉利的多功能方向盘就别学人家做固定大拨片，转向灯拨杆放到硕大的拨片后面，亏玛莎能想出来。还有换挡机构莫名其妙，根本不知道自己拨到哪个档了。内饰唯一满意的应该就是座椅挺舒服，但是也毫无包裹。 玛莎曾经是辉煌的跑车品牌，按理来说旗下汽车应该有很强的运动基因，但是来万台在山路上的表现就是，运动模式都懒的降档，用了拨片变速箱又反应慢半拍，总得来说就是不降档声音也没有，降档了干吼不走。转向的虚空感就不说了，毕竟suv，悬挂也是毫无支撑，一百万也没有主动放倾杆嘛？买个宝马x4m不香嘛？

点评车型: 2022款Levante 3.0T Modena

4.3分“优秀”

车型已经出来这么多年了，大家应该都比较了解了，说说我个人的感受吧： 1、外观还不错，买的就是这个外观嘛！新款的大灯比较犀利，看起来更加凶悍，矩阵式大灯，应该是带转向辅助灯，照射区局还比较宽，比较方便夜间开车，新款的尾灯更加有立体感，带熏黑处理； 2、内饰选的红色内饰带黑色缝线的运动座椅，另外加了一个头枕玛莎LOGO黑色刺绣，整体搭配起来还是不错，很运动。 3、空间的话前排很宽裕视野开阔，后排因为载人少，所以没有这么多要求；尾箱电动带脚踢感应的，特别是尾箱按键在尾箱左侧，我觉得更加便利. 4、另外就是选装的是哈曼卡顿的音响，感觉还一般， 5、简单说下动力了，3.0T法拉利代工生产的发动机，听销售说这款发动机很快就加绝版了，以后玛莎自己生产发动机，所以100多万能买上法拉利代工生产的发动机应该也算是工业艺术品吧！ 因为之前一直开的宝马5系和英菲尼迪qx70，所以这个350匹的动力感觉很顺手，整体驾驶感受觉得和英菲尼迪qx70很像，两台车都是车头很长，尾部很短的造型，空间也是前排很宽裕后排很一般，同样底盘也都是很厚重，给人感觉敦实，因为我个人比较喜欢有操控感的车，这台5米长的在弯道上的整体驾驶姿态很好，同样能给足信心过弯。 最后说下几个小困扰的问题请教一下大家： 1、停启功能个人很不习惯，每次都要手动关闭，有什么办法可以记忆关闭吗？宝马是可以通过刷机记忆关闭； 2、跑高速130码底盘才自动下降一级，这个130码的数值可以修改吗？ 谢谢大家！

点评车型: 2021款Levante 3.8T GTS

4.5分“优秀”

外形没得说，个人感觉比卡宴好看，内饰椅子用波尔多红还可以，中控很普通，比较喜欢的是操控感当然还有气浪，提速相比同类车型没得挑，小毛病是有一些，比如中控太普通，后排座位空间不大，但是操作感可以，没买之前也看过别人的吐槽，选自己喜欢的就好，不要在意别人说什么，没有十全十美的车，主要看你看中什么。

点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

4.43分“优秀”

作为以制造跑车出身的玛莎拉蒂，在前脸设计上依然采用了家族的设计语言，硕大的进气口镶入了高级的三叉戟徽标，配合着细长的大灯，与底下横向拉伸的前杠互相呼应，使车头看起既高级又富有运动感，而侧面采用的则是偏向圆润的轿跑车身设计，侧面翼子板上的“鲨鱼腮”以及无门框造型，处处体现出它轿跑SUV的运动范，尾部采用的也是较为圆润的溜背设计，整体的风格相对比较简洁，但简洁中透露着不简单，底部的四出排气就给出了很好的诠释。内饰风格依然采用家族式设计，采用了左右对称的造型，用料采用真皮缝线包裹，触手可及的高级皮质，并且加入了大量银色镀铬装饰，使得内饰精致又豪华。动力部分采用了2.0T涡轮增压发动机＋48V轻混系统，最大功率可达243kW，峰值扭矩可达450N·m。虽然采用了2.0T的发动机，但是相比3.0T车型动力并没有弱到哪去，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，百公里加速可达6秒。

点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

4分“优秀”

玛莎拉蒂曾经和兰博基尼、法拉利齐名，意大利跑车中的两皇一后中的一后，指的就是玛莎拉蒂，只不过随着不断的被打包卖出与收购，目前是归为菲亚特旗下，相比亲儿子法拉利，玛莎这个干女儿只能用和克莱斯勒通用的平台和零件，在品牌力远不如当年的今天，产品力也不断下滑。 【外观】 都说买玛莎拉蒂，有一半的钱都花在了车标上，玛莎拉蒂比你还懂这个道理，车外足有9个玛莎拉蒂LOGO，按一个标10万块算，相当于整车白送。 虽然今天落寞了，不过外观还依然继承了那种狂野的意大利设计，细长头灯 熏黑直瀑式格栅，车头看起来就像一头凶猛的鲨鱼有没有。 侧面保留了经典的鲨鱼鳍状导风口，同时与车身同色的轮眉也更有运动范。 车尾你看不到任何一个关于发动机的信息，而且即使是2.0T的入门版车型，排气依然给到双边四出，比气缸还粗的排气管，这你受得了吗？ 【内饰】 低情商：我今天算是知道为什么微商都是站在玛莎拉蒂的车外拍照了，因为内饰的设计实在是一言难尽。感觉有些年代感，像是上个世纪的内饰了，就算和普通的豪华品牌相比，比起奥迪少了些科技感、比起奔驰又没有豪华感，论运动感吧又不如宝马。 作为溢价超高的品牌，用料肯定是不差的，但levante就是用着豪华的用料，来给你营造廉价的质感，这半机械式的仪表盘，中控周围包覆的大塑料，加上两边竖直的出风口，你要说这是台本田冠道我也信了。 高情商：levante的内饰设计充分体现了意大利人那种优雅的不羁，机械仪表盘和大尺寸的金属换挡拨片，让levante车内充满了机械魅力，而且中控屏四周的聚乙烯材料，除了减重偷轻之外，还兼顾了复古感的营造。比起传统豪华品牌，更重视对于经典的传承。 作为一台长度超五米的中大型SUV，后排空间表现一般般，和奥迪Q7基本是一个水平，不如加长后的宝马X5L。 【驾乘感受】 Levante在今年改款之际加入了2.0T搭配48V轻混的动力系统，虽然比起之前的3.0T V6发动机少了两个缸，不过动力参数差的倒是没那么大，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，基本可以逼平奥迪的55TFSI 3.0T V6发动机了。并且在48V轻混和电子涡轮的加入下，它的初段动力响应十分迅捷，涡轮的迟滞几乎可以忽略不计。 之前说了买玛莎拉蒂，一半的价格用于买LOGO，剩下的就是玛莎拉蒂那悦耳的声浪了，即使是四缸的levante，它也拥有着比寻常四缸机更高亢的声浪，只不过在音量上要比V6发动机版本的levante小了很多，就算打开超级运动模式，你也要开了车窗才能欣赏到它的咆哮。 玛莎拉蒂拥有着比法拉利还悠久的赛车历史，在开这台levante之前，我原以为它会像宝马X5M那样拥有清晰的路感和硬邦邦的底盘，但在全系空气悬挂的加持下，levante在保留了操控性的同时，竟然意外的舒适，对于振动的过滤丝毫不输给保时捷卡宴，看来玛莎拉蒂也不是除了响一无是处嘛。 意大利车的特性除了做工差、内饰容易响之外，还有一个特别具备战斗感的特征，不论是兰博基尼、法拉利，又抑或是玛莎拉蒂，它们都会采用不随方向盘转动的金属大拨片，这清脆悦耳的金属撞击声音，比起AMG、MPOWER那种随方向盘转动的小拨片更为迷人。 【总结】 如今随着全世界排放法规越来越严格，连玛莎拉蒂也换上了小排量的2.0T涡轮发动机，让无数人魂牵梦绕的销魂声浪也随之离我们越来越远，而且随着研发人员的流失和品牌力的下降，如今的海王三叉戟在车迷眼中，已经成为了一个“伪豪华”品牌。 而未来，以季风为名的玛莎拉蒂，能否以它独特的魅力在运动车市场上再次掀起一股狂风呢？等我体验了MC20，我再告诉你们。

点评车型: 2018款Levante 3.0T 350Hp 运动版

3.86分“良好”

外观基本无敌了，前面非常好看、屁股中规中矩，内饰也没有想象中的那么Low，中控是有点落后，但豪华感还是非常足的。性能棒，油耗高。 快看看

点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

4.6分“优秀”

外观大气漂亮，内饰有档次，动力很好，后排空间和后备箱空间稍小了点，油耗在同档次车还算合理。拥有这款车后，觉得很不错，一个字值。

点评车型: 2019款Levante 3.0T 350Hp 标准版 国V

4.43分“优秀”

各方面都不错，有人说内饰太一般，我上一辆车是霸道，所以我觉得玛莎的内饰还不错。油耗和我霸道差不多，动力蛮足的（平时不开快车）。质量也还蛮好的，天天开着跑工地到今天四万五千公里也没换过零件。

点评车型: 2019款Levante 3.8T GTS 国V

4.14分“优秀”

性价比是商品的性能值与价格值比，是反映物品的可买程度的一种量化的计量方式。性价比这一词不仅应用在一些日常消费品之中，它还可能体现在一些“奢侈品”里。比如在我们之前拍摄的玛莎拉蒂Levante Trofeo是一台超过200万的车型，但其实现在在玛莎家族在售车型中还有一款更加具有“性价比”的车型，就是这台玛莎拉蒂Levante GTS。意大利人在玩神话真的很有一套，Levante这个名字来源于地中海的暖风，而这种风的性格，有时候是温风拂面，有时候也可以一瞬间变为海里的飓风，这就很像Levante的定位——看上去像一台家用车，但实际上它也有着非常狂暴的性能。 在外观部分：现在在售的Levante是一个中期改款的车型，中期改款后在外观上面的变化主要集中在它的尾灯的更新，这部分现在变成了一个类似于回旋镖的造型，而这个造型最早来源于乔治·亚罗的3200GT，现在Ghbli还有Quattroporte和Levante都用上这套尾灯后，其实更加具有辨识度一点。同时这台Levante GTS还选装了一套非常具有力量感的叫做太阳神轮毂，当然了这个选装价格是10500元，但相比于保时捷卡宴Turbo最便宜的选装轮毂也要14100元的价格来说，还是十分良心的。 在内饰部分：虽然说中期改款的levante外观变化不大，但在内饰上它把中控屏的尺寸加大了，同时跟保时捷一样，它把点火按钮放在了左边。这台Levante GTS选了一套价值¥17800的红色皮革，这个红色皮革甚至能红到把你座椅调节按钮也变红了。同时还选了¥11500碳纤维内饰装饰板、¥4600头枕的三叉戟标志、¥11100的宝华韦健音响，而这套音响居然比沃尔沃XC60（¥25800）还便宜。看完整台车的选装部分，你会发现它最贵的选装是驾驶辅助套件（¥61000）。最后来到尾箱部分，它把电动尾门的开关放在了侧面，可能更加多的考虑到一些女性用户的需求，十分人性化。 在动力部分：正如您所料，该发动机由法拉利在马拉内罗制造。它拥有着和Levante Trofeo同款最大输出530匹马力和730牛·米的扭矩的3.8T V8双涡轮增压发动机，但Trofeo比GTS贵50万，你可以看到Trofeo上的是带碳纤维机盖的“红头”，而GTS则更多只是黑色的“塑料”，但不妨碍让它百公里加速成绩达到4.2秒，同时这是一个表底350km/h的性能车，但极速被限制在了292km/h。 最后做一下总结：尽管玛莎拉蒂声称 Levante GTS 拥有“伪装在高端家用 SUV 车身中的现代超级跑车的性能数据”，但事实是兰博基尼 Urus 可以绕着它跑。Levante在国内最大的竞争对手就是保时捷卡宴，而且它在很努力地试图吸引客户远离保时捷 Cayenne Turbo，其实对比起卡宴turbo来说，Levante GTS还是有点过于“谦虚”了，因为比动力卡宴turbo的4.0T V8能输出549匹的马力，比内饰那还是卡宴好看点，但比“性格”的话，Levante GTS却有一定的特别之处的，打个比方，那保时捷就像一位贤妻良母，而玛莎拉蒂更像一个风情万种的红颜知己，它能让你开心的时候能上天，不开心的时候就捶地。所以大家更加喜欢哪一款车呢？

点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

3.93分“良好”

要说SUV是近年来最火热的车型，我想没人会反对，毕竟连身为超跑品牌的兰博基尼都为了迎合市场而推出了自家的首款SUV—Urus。不过相比之下，同为意大利高端品牌的玛莎拉蒂显然更早了解市场的需求，因为早在2016年它就发布了Levante。 然而，或许是因为现款车型的设计和初代车型相比并没有太多的改变，因此在很多人看来难免会让人产生乏味。可单论设计，它真的过时了吗？ 同旗下的轿车车型相比，这台Levante同样很好的保留了玛莎拉蒂诸多的经典元素，硕大的中网配合造型锋利的大灯，气场可谓十分强大。尤其值得一提的是侧面优雅的线条，像极了四门GT轿车。毫不夸张的说，如此设计即便放在一众新上市的车型中，它的颜值也是数一数二的高。 当然，作为一台玛莎拉蒂，即便是一台SUV，运动仍是它最具亮点的标签之一，19英寸的P ZERO轮胎以及后方那四个裸露在外的硕大排空孔造型，就知道这不是一个好惹的家伙，并且它的排气还内置了电动阀门，当开启运动模式后阀门就会自动开启。 进入车内，大面积的真皮材质、精良的做工及手感，上车后就能感受到它的豪华与否，尤其是中控上方的那块表，对于整个内饰的档次感在我看来有着点睛之笔的效果。 不过我们也不能否认的是，这套内饰在科技感的营造上确实欠缺了点意思，尤其是它的这块中控大屏，8.4英寸的尺寸或许无法满足更多年轻用户的需求，好在功能层面苹果CarPlay的支持为它挽回了些许颜面。 但就以上的设计而言，我仍对它的驾驶感受更感兴趣。 点击启动按钮，闷沉的发动机声好似一只野兽在喘息一般让人热血沸腾，甚至于当我手握方向盘时都能感受到它的暴躁，而这一切除了要归功于那3.0T发动机所带来的最大350马力、500牛·米的最大扭矩外，排气同样功不可没。 在运动模式下，整台车的性格十分爆裂，并且动力响应明显，甚至于右脚只要稍微多踩一点油门就能马上反映出来。同时得益于强悍的动力表现，即便在中后段加速中，它依旧有着足够的动力输出，配合源源不断的排气声浪刺激，我似乎都忘了自己正身处于一台SUV中。 不过这毕竟不是一台跑车，SUV的身份也就意味着它同样还要兼顾日常的使用。调回到普通模式，这台Levante犹如换了一个性格，发动机的动力输出非常温和，油门踏板的响应既不会迟缓到让你暴躁，也不会像运动模式那般让驾驶者时刻绷紧着神经，可以说即便是初次接触也能轻易驾驭它。 至于它的NVH表现同样让人印象深刻，无框车门的使用固然吸睛，但很容易导致NVH的减分。但在对高速、城区等路段试驾后发现，诸如风噪、路噪等影响驾驶体验的噪音大部分都被隔绝在了车厢之外，唯一的两个声音就是来自发动机和排气，关于这两个声音我想没人会拒绝。 写在最后： 经过一段时间的试驾后不难发现，这台玛莎拉蒂Levante有着其自身独到的卖点，犹如艺术品般的设计、豪华感十足的座舱以及该品牌对于运动的定位，或许以上某一点都能在其它SUV上找到，但若将三者合一，恐怕唯有这台玛莎拉蒂Levante了。当然，身为一台中大型SUV，空间上的优势也让它的潜在消费群体进一步扩大。

点评车型: 2018款Levante 3.0T 350Hp 运动版

3.64分“良好”

外观没得说，个性中网彰显“海王”风范，就是中间的鱼叉是塑料的，有点尴尬，有时候很怕别人用手掰下来。 内饰没有那么豪华，但简约而不简单，用料和触摸手感都很不错，目前用车两年，没什么大的问题，就是触摸屏开始有些反应迟钝！ 配置方面我主要说说多功能方向盘，方向盘需要具体去学习才会使用，方向盘后面居然还有切歌和音量按钮！拨片不和方向盘随动，需要在转弯时人为加减档的时候有一些尴尬！而且液晶仪表盘的上下菜单调节有些难受！ 空间说大不大，说小也不小，毕竟后排乘坐空间不是很令人满意，毕竟是掀背车后备箱也是有一些狭小，但也能兼顾家用 操控好，在高速行驶的时候轻微转向入弯很精确很轻松，ABS响应很快 动力没得说，虽然在二级公路中提速稍慢，但在高速上很足够，并且在行驶至135km/h的时候是油耗比较低的，但建议不要超速行驶哟！ 舒适性分两方面来说；驾驶员的舒适性较好，并且能按照自己的要求调节驾驶室的各类配置，就是驾驶员座椅的腰部顶球能否再高一些，硬一些，照顾一下高个子粉丝们；但后排乘客的舒适性就有待提高，有时候我的朋友们坐我的车都会说你这个车的悬挂怎么这么软这么弹的，乘车体验不是很好；而且高个子的朋友坐在后排容易顶到头，不是很舒服

点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

3.71分“良好”

莱万特车长超5米了。不过空间表现对不起它的尺寸了，这车最适合还是坐两人，后排空间只能说应付，真的谈不上铺张，指望后排跷二郎腿的话还是别想了。而且后排座椅坐垫还有些短，所以后排不算舒适。前排座椅坐垫很厚，用料十足且包裹性能好，乘坐舒适性远强于后排，而且驾驶位比较特别，座椅上下高度范围不大，说白了就是最低位置对于腿短的朋友来说，可能还不太好踩到油门。 动力不用多说了，已经是充沛的表现， 3.0TV6双涡轮增压发动机零百加速5秒多，推背感强烈，大排量发动机的底气十足，试过才知道。并且玛莎拉蒂的排气声浪确实迷人，转速拉到4000转简直是交响乐。 作为这么大的suv来说，操控性也很好了，空气悬挂在一定程度上兼顾了日常使用的舒适和运动时的侧向支撑，并且还会根据时速自动进行调节，当时速超过100码后悬挂会自动降低一档。对于日常驾驶而言，悬挂过滤大颠簸震动还是偏硬，但是硬不等于颠，可以说韧性十足。 内饰的话，要说科技感确实没有，都是古老的设计和布局方式，，不过用料惊喜，真皮覆盖范围很厚道，车顶材质也很好，坐进来能体会到是豪华车的感觉。车机系统算是槽点，除了能满足日常听歌等娱乐之外，智能化易用程度远比不上现在的国产车。 这车还是适合不拘小节，彰显自己精英调性，并且不在乎别人眼光的人选择。

点评车型: 2021款Levante 3.0T 豪华版

4.14分“优秀”

虽然是SUV，但这台Levante也很好地保留了玛莎拉蒂诸多的经典设计元素和驾驶性格。硕大的中网配合造型锋利的大灯，气场十分强大。尤其值得一提的是侧面优雅的线条，像极了四门GT轿车。毫不夸张地说，如此设计即便放在一众新上市的车型中，它的颜值也是数一数二的高。运动也仍是这款车最具亮点的标签，21英寸的P ZERO轮胎以及后方那四个裸露在外的硕大排空孔造型，就知道这不是一个好惹的家伙，并且它的排气还内置了电动阀门，当开启运动模式后阀门就会自动开启。车内，大面积的真皮材质、精良的做工及手感，上车后就能感受到它的豪华与否，尤其是中控上方的那块表，对于整个内饰的档次感在我看来有着点睛之笔的效果。但意大利的车嘛…这套内饰在科技感的营造上确实欠缺了点意思，尤其是中控屏，8.4英寸放在2021年真的不太够用，车机互联基本指望CarPlay。对这车感兴趣的肯定在意驾驶，开起来如何，我只能说玛莎拉蒂的3.0T发动机真香，排气真香。运动模式性格相当爆裂，油门响应极其灵敏，且中后段循序渐进的有力，配合源源不断的排气声浪刺激，开这车你会忘了它是一台SUV。