在我看来,CX-4甚至是马自达都有点小偏执,但却很有个性,2.5L 6AT组成的蓝天动力总成除了动力略微不够,并无太多槽点,方向盘调教的很运动,回馈很足,起步阶段前悬拉伸明显,后悬也有一定压缩,车身姿态稳健,可以从方向盘处清晰的感受到车辆此时的状态,车头响应很快,配合较低的坐姿,开起来并不像是一台SUV,人马合一谈不上,但操控较同级竞品RAV4荣放、CR-V有一定优势。过弯时悬挂可以给到足够的支撑性,但过坑、井盖时的冲击感明显,偏硬朗的悬架并不能面面俱到。外观是其最大卖点之一,尤其是水晶魂动红车身配色,配合简约的内饰设计能够吸引部分消费者,空间表现一般,身高180cm的体验者坐进前排,头部一拳有余,并不紧凑,保持座椅不动的情况下,后排很是压抑,头部两指,腿部没有余量,4口之家基本可以告别了,中间地台隆起高,座椅填充偏硬,坐在后排会有明显不适感。不可否认,马自达CX-4的颜值、操控在同级竞品中无可挑剔,但异响是其最大问题,甚至已经成为2020年被投诉最多的车型之一,如果能加以优化,确实是一台不可多得的高颜合资紧凑型SUV。
用户4746684673:请问2.5两驱版除了白色和红色加价,有其他不加价的颜色吗
ⅩⅠAOWEⅠ:天天谈动力,给你1.5T的车子你不一定干得过开面包车的,只要心中有涡轮开啥车都带T。
好运连年754:车友们:马自达cx一4这款车后排地台中间有隆起吗?求解,还没见实车谢谢大家。
马自达CX-4定位是紧凑型SUV,但它长得更像一台跨界车,魂动设计赋予了它超高的颜值,车身线条很有力量感,马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度,车身侧面应该是它最美的地方,相比传统SUV,它有着更加低矮的视觉效果,车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味,总之它很时尚、很年轻、很动感。
相比美轮美奂的外观,CX-4的内饰就显得平庸了许多,时尚感和科技感都不怎么突出,悬浮式中控屏的造型有些突兀,好在车机系统的功能很全面,操作起来也挺顺手,方向盘的尺寸适中,真皮也很细腻,握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的,但装配工艺一般,走烂路会有异响,影响了整体质感。
CX-4的内部空间表现一般,头部空间还算够用,但也是通过调低座椅换来的,所以虽说它是台SUV,前后排的坐姿更接近轿车,前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点,属于够用级别,后排地板中央的凸起也挺大,再加上坐垫高于两侧,靠背也较硬,乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬,坐垫也比较单薄,靠背还算厚实,对腰部的支撑也比较到位,只是后排靠背角度稍微直了点,身体不能完全放松,坐时间长了容易出现疲劳感。
目前来看,CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了,其最大功率192马力,最大扭矩252牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机的低扭表现不错,油门也比较灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,并且动力输出很线性,日常城市道路驾驶的感受很顺畅,没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了,如果想超车,需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右,这时候会有一点爆发力,但持续时间很短,感觉很没有底气。
变速箱的平顺性表现出色,虽说它的挡位不算多,但它却很聪敏,能正确理解驾驶员的意图,低转速续航时,它的升挡很积极,需要拉高转速时,降挡也毫不犹豫,深踩油门时,从6挡降到3挡也是常有的事,发动机转速很容易飙升到3500转以上,而且发动机的声浪也挺好听,可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。
CX-4的底盘偏运动,在遇到大的振动时,悬架的滤振能力很棒,动作很干脆,但在应对细碎振动时,它会刻意保留一些路感给驾驶员,在快速过弯时,侧倾也很小,符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈,但和底盘的交流很到位,没有任何虚位,车头的响应十分灵活,指向性很棒,整体的操控体验很出色,确实有种“人马合一”的感觉。
珍惜才配擁有168:裸车多少钱?
一口崔锅锅:落地多少钱?
其乐融融赤峰4R:马自达良心车,没有能比上的。
论颜值,马自达没输过,CX-4拥有跨界的车身线条以及马自达经典的设计,大嘴式进气格栅让前脸显得更加精神,格栅下方的进气口和小前唇使得整体的运动性很不错。侧面的线条很优雅,得益于2700mm的轴距,整个侧面有一股拉长的感觉,从B柱开始下落,溜背造型显得格外富有吸引力。尾部造型丰富饱满,双边双出的排气进一步彰显出自己的运动基因。
动力方面这款发动机经过了一定的优化,燃油雾化的更加彻底,同时动力和燃油经济性更高。体验中首先会很明显的感受到发动机高亢的声音,整体是比较悦耳的,动力储备方面也基本没问题,前段起步轻盈,中后期的动力再爆发依旧绰绰有余,不管是急加速还是超车,它所带来的加速感都是非常棒的。值得一提的是,因为是自吸发动机,所以并不会给你带来那种涡轮机特有的推背感,它更注重动力的平顺输出和极致的线性感,因此在偶尔超车的时候,需要提前计算好余量。匹配的这台6AT换挡积极,但是在偶尔的降档的时候略微有一些延迟,整体和发动机匹配的无懈可击,平顺感极强。
得益于GVC系统的加持,转弯的时候非常顺畅,悬架的韧性更足,过弯时侯的车身姿态很好,在山路上又非常优异的表现,转向稍微比较钝,整体偏重一点,对于女生可能不太友好,其次制动踏板偏软,但是适应之后的脚感很不错,综合的驾驶乐趣较高。
空间并不是它的强项,整个乘坐空间中规中矩,后排头部空间较为压抑,中央突起比较高,腿部空间尚可,基本能满足家用的需求,其次后备箱空间丰富,后排座椅支持比例放倒,放倒之后可以延伸比较宽敞的装载能力。储物空间方面比较丰富,对于年轻人来说,日常的存放是没有问题的。
配置上个人推荐新款的2.5L两驱蓝天驾趣版,如360影像,车联网,Car play\Car life等科技配置都是有的,比较适合年轻人的用车需求,性价比较高,如果对驾驶乐趣有极致要求的话,2.5L的四驱激情版同样可以满足你,配置基本上够用了。