2021款阿特兹属于年度改款,里外设计、动力没有变化,主要在于部分车型的配置有所提升,整体竞争力提升并不算明显。
阿特兹这车优缺点比较明显,主要卖点就是颜值+动力系统+操控,毕竟同级多使用涡轮机的情况下,能使用2.5L+6AT动力系统非常少见,而且这套动力系统平顺性、匹配度都非常好,比如升挡积极,降挡迅速,非常了解驾驶员意图。
不过在舒适性方面,阿特兹就没有什么优势,空间只能算够用,和帕萨特、雅阁这种选手空间并不在一个级别,配置上一些国人喜欢的配置没有,比如全景天窗等等。
所以阿特兹属于相对小众化的车型,颜值和操控是它的主要卖点,但空间和舒适性相对一般。
【最满意】颜值和操控,马自达一生粉
【最不满意】空间着实不太行
【驾驶感受】在城市里通勤的时候手感就无敌,当然加速因为是2.5L发动机就还听顺畅,如果是2.0L版本的话就会感觉只能家用买菜。弯道操控相当可以,转向无虚位,车头比较长,但掉头还是超级方便的,油耗大概夏天表显9L左右吧,整体行驶的厚重感略微不如欧美车。座椅的舒适性不太行,甚至不如雅阁,和天籁完全没法比,隔音一般,可能也是马自达的特色。另外,配置给的很不足,内部装饰基本软性材质,略微比塑料壳手感好一丢丢,勉强可以,中控屏是真的小,难道这就是马自达为了帮助你开车的时候不要分散注意力?当然,造型是它最吸引人的地方,选它一定要选魂动红,选了这个颜色之后,你才真正拥有了一辆阿特兹。
阿特兹它采用了魂动红设计,非常吸引人,配置己比较高,屏幕采用8英寸显示屏,空调的功能能集中在一块地方,还有座椅加热,电动调节座椅,座椅还采用了真皮材质。而且它的动力强劲而且操控非常丝滑,中期改款的阿特兹对底盘进行了大量的更新工程。对于我来说,我还是比较推荐阿特兹的。
2.5的阿特兹动力不说有多暴躁,但也绝对够用,马自达的6at绝对是行业中标杆级别的存在,动力在变速箱的配合下随叫随到,没有半丝拖泥带水,让人不由自主的有一种驾驶的欲望,地盘整体感很强,但是在处理大颠簸的时候减震很容易触底,这个感觉是极其糟糕的,开了两年大毛病没有,马自达的三大件绝对良心,就是一汽的装配质量确实是不敢恭维,(用料绝对不差),空间没有网上说的那么小,日系b级车平均水平,至少不比凯美瑞小,但是中央扶手,(太矮)以及储物空间绝对还有优化的点,油漆太薄,轻轻一刮就见底漆了,还有后视镜折叠单元容易坏,(换了又出现时灵时不灵了)总体来说瑕不掩瑜,在市场中不可多得的好车
目前一汽马自达已经被长安马自达收购,对这台车多多少少会造成一点影响。不可否认阿特兹是在众多车型中的一股清流,一直以“人马合一”作为自身的一大优势,这点表现在他的底盘调教和动力输出的完美配合,动力线性自如,虽然不能提供强烈的驾驶感,但是它这种源源不断的动力来源都能够让你找到满足感。底盘调教紧凑不松散,在遇到颠簸路段路段悬架阻尼的反应速度非常快速,那种紧绷感还不会让你感到不适,这与它运动的定位非常匹匹配,方向盘指向轻柔,指向准确,这也是它表达人马一体的形式之一。并且在外观上,我相信也是很多人喜欢类型,简约流畅,比较耐看。如果你还对这台车存有购买的欲望,目前优惠力度还比较大,可能是一个比较适合抄底的机会。
外观上,阿特兹的整体视觉感受主要体现在流线造型设计上,有一种轿跑的动感在蠢蠢欲动。LED灯组造型够酷,也更有科技感,辨识性更高,同时也能让前脸的造型更加犀利。车身侧面,阿特兹的线条还是一如既往的舒展,丰富的车侧线条让车身显得修长运动,再加上前低后高的车身姿态,有一种俯冲的运动气势。车内的皮质包覆和木纹饰板都营造出一定的豪华感。2830mm的轴距,保证了阿特兹有足够用的后排空间,实际体验来看,甚至要好于凯美瑞这种向来强调后排空间的对手。在动力部分,以起步来说,阿特兹并没有自吸车型那种很肉的感觉,发动机对油门的响应很快,特别是起步阶段,反应十分灵敏,而在速度起来之后,油门和发动机的配合可以说是更加丝滑,对于日常行驶以及拥堵路况来说,驾驶感受都非常轻松。
2.0L的阿特兹,动力到底够不够?
驾驶这台车时连我在内一共坐了五个人,纯市区驾驶。这台2.0L和2.5L的动力输出特点一模一样,油门的力度较重,油门行程大概分成了四段,第一段只需轻踩,用脚含住油门,将转速保持在2000转左右,此时时速在30-50码之间,这台车还是可以很灵动的在市区道路上穿梭。不会有动力匮乏之感。
但是,一旦遇到坡道,这时候你能明显感受到后续动力跟不上,你至少需要将油门踩到1/2处,转速拉升到3000转,才能保持正常速度行驶。
在高速上,这台2.0L其实跟2.5L的差距会更明显一些。油门踩到3/4处,2.5L的阿特兹在中后段依然能保持比较线性的提速,而且提速时间比较短。而这台2.0L油门踩到3/4处,或者提速到80公里/小时,再往上走就比较困难。即便油门到底,拉到4000转,也只能看到时速指针慢腾腾的向上走,像是始终没睡醒。鉴于这时候油门轰鸣声很大,驾驶者多半也就不想继续踩下去了。所以,这台车在满载状态下,平路上80km/h以下基本不会有动力匮乏之感。但碰到坡道或者更高的时速工况,还是明显不太够用。这种干着急没办法的状态也只能逼着驾驶者佛系了。
底盘方面,这台2.0L跟2.5L版本一样,底盘的韧性不错,但厚重感显得不足,在压过坑洼凸起路面时会明显传入一些碎震或零散的声响,舒适性不太够。但转向的“随速度、随角度增益”完成度很高,方向盘转动起来很稳,即使是菜鸟,基本也只需要转一把就实现干净利落的过弯,不用做多余的调整。所以即便是2.0L的动力不太够,但也能给你不错的操控体验。
从购买的角度来说,如果不是经常要坐很多人的话(譬如两口或三口之家),其实更推荐这台2.0L,同等价位下比2.5L的配置更高。4S店优惠两万多,如果放到市场上,它的性价比和2.0L的天籁有一拼。但是和天籁相比,明显阿特兹无论颜值还是设计、以及操控,都要更胜一筹。
车无完车,但是这辆阿特兹非常符合我的要求,发动机声音好听,冷启动声音雄厚,完全不像普通的四缸机那种嘶哑的启动声,我们小区里有辆上一代的QX50,阿特兹和那个V6的启动声差不多;变速箱聪明,阿特兹的变速箱会根据驾驶者的意图来升降档并且不会频繁换挡,在燃油车里这个变速箱可以打满分;最重要的是,油门响应毫无迟滞,那些小排量涡轮车永远也无法给到这种驾驶快感;配置也是令我非常满意的地方,阿特兹在这一代不但用料升级,配置也足够厚道,前排座椅加热和座椅通风,后排座椅加热,方向盘加热,前排双层隔音玻璃,nappa真皮座椅,bose音响,HUD抬头显示,360全景影像,carplay,carlife,主动刹车和车侧盲区警示,一年四季开着它冬暖夏凉,开在烂路上也毫无异响,开着有一种非常扎实的感觉。目前先写这些。
穿越了荆棘:请问您一下,这辆车出现异响的情况了吗
爱车u:钥匙变的这么好看?
安逸铅笔4V3:钥匙改了吗?
这个社会做自己太难了。马自达的性格我喜欢,敢于做自己的精神深深的撼动了我。
提车到现在眼里没有别的车,开在大街上独一无二的感觉真爽!感谢小众带给我的优越感。
硬说缺点的话,原厂不带胎压显示不地道,虽说加个模块花不了几个钱,但是毕竟还要拆中控不是,暂时没响不舍得ᥬ😂᭄
豪橫且局气:也不知道你俩到底哪个是真的,图都一模一样
吹晚风J:优惠近5w?
永鹏1998:裸车价17???
阿特兹的称得上是合资品牌B级车里比较小众的选择。论外观设计,时隔五年有余的魂动设计理念放在今天依旧不过时,在合资品牌B级车阵营里,仍然是美感与个性并存的外观风格,不仅拥有极高的辨识度,同时也成为了非常具有口碑的高颜值车型之一。但在内饰上的表现则不如外观那般优秀,虽然新款的阿特兹在用料水平和装配工艺上有所优化,包括加入了所谓北海道栓木,质地独特的类似翻毛皮等的材质,用料档次不低,但却掩盖不了总体设计风格较为老气的事实,而内在的中控屏幕显示精度和功能体验放在同价位的车型中并不占优势。空间表现跟同价位的B级车相比略显一般,主要问题在于车厢内部的乘坐环境略微有点压抑,导致后排乘坐时的主观感受上的舒适性有所欠缺。
相较于静态层面的优劣分明,动态层面的阿特兹则没什么槽点,精准的指向配上灵活的底盘,哪怕阿特兹是一款前驱中型轿车,也有非常灵活的弯道表现,所以在市郊的山路上偶尔能够体会到阿特兹的驾驶乐趣,对于年轻消费者而言这种体验是在同价位B级车中比较难找到的快感。而2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱的动力总成形式上有点传统,但动力输出特性却时刻保持着机敏与顺畅,并不会在驾驶过程中“拉胯”。所以就综合产品力而言,阿特兹更像是一个注重操控的偏科学生,它更多地服务于热衷驾驶的消费群体,而如果是对舒适性取向更偏重的家庭用户,同价位中的选择会非常多。
【最满意】聊起阿特兹,最满意的当然是颜值和操控了!魂动的外观设计很年轻很时尚,特别符合追求个性年轻人的审美;操控很爽,在山路里开能真正体会到人车合一的感觉,并线、超车、过弯几乎没有虚位,指哪儿打哪儿,给驾驶者的信心很足,可能这就是“人马合一”的默契感吧;
【最不满意】方向盘偏重,女生开需要慢慢适应;后排空间确实小,而且中间地板有凸起,后排坐人会比较拥挤。
最近一汽马自达的消息相信大家都看到了,并入长安马自达之后,不知道命运几何,今天来说一下一汽马自达的绝唱——21款阿特兹的驾驶感受。
说马自达肯定先说驾驶感受,这套创驰蓝天已经用了好几年了,从时间上来说确实有点老态了,不过就实际表现来说,和丰田的2.5L差异不大。操控必然是优于同级的,首先悬挂偏硬,其次45扁平比的轮胎也能提供比较好的支撑。不过原厂轮胎有点拖后腿,225的胎宽实在一般,而且优科豪马的这款胎偏硬,耐磨是耐磨的,抓地很一般。
变速器6个挡位,严重落后于时代了,好在确实比较聪明,降挡不废话,升档很积极,油门踩深了 转速马上拉高,油门踩浅了安安静静升挡,确实是最好用的民用6AT。21款的NVH比18款也有质的提升,静音效果可以和帕萨特媲美,这还只是小改款通过增加隔音材料取得的进步,可以想象如果下一代从车辆工程出发,会获得怎样的飞越。
外观不多说,内饰我个人很喜欢,很难想象,如今20万中级车内饰做的最好,最有高级感的居然是马自达,丰田本田日产的内饰真的过于追求装配效率。空间表现嘛,和迈腾这种同级车比自然是一个天一个地,不过也不用过渡矮化,其实阿特兹的后排空间和凯美瑞差不多。
一汽马自达解散后,不知道长安马自达会继续接受生产阿特兹,还是干脆等下一代再引进,这是个问题,希望直六后驱的阿特兹能进来吧。就这样。
【最满意】外形好看,虽然没有正经换代过,但是这个颜值放到今天依然很能打,19寸轮毂太销魂了
【最不满意】虽然19寸轮毂很帅,但是胎宽辣鸡,才225,扁平比也低,才45,不太耐造。建议换成235的18寸,更加适配一些。
【驾驶感受】虽然排量2.5,但是毕竟自吸发动机,前半段没啥力道,七八十时速以后才有点感觉,6AT挡位不多,高速巡航转速太高。
【乘坐体验】后排空间没传说的那么小,和现款凯美瑞差不多,和迈腾帕萨特比肯定是比不过的,但是体验还行。
一汽马自达那句“我们终将离别时”让人黯然神伤,如果这是法系最后的独白,我会欣然接受,而如果是马自达,真的大可不必。
03年那时我的父亲风华正茂,对着自行车后座的我说了一句,如果以后家里有钱了就买一台马自达6开开。多年后,我爸的Dream Car清单里除了马6似乎也只剩下A6L了(对,我刚发现我爸666)。以至于我在选择人生第一台车的时候,考虑过当时刚发布的阿特兹(图片|配置|询价),当然最后败给了内饰,多年后,但我有幸开了一次老马6之后,我明白了一个道理:真正的马粉从不会纠结,至少在当时,我一定不是虔诚的马粉,只是贪恋她美丽的容颜,却无法接受她性格上的缺陷,渣男实锤。
一切早已注定
与其说是与一汽马自达告别,倒不如说是和马自达6阿特兹与CX-4告别。在我看来,虽然转子不在,但马自达的灵魂都体现在了这两款车型上:操控+特立独行。甚至相比起长安马自达那些“规规矩矩”的产品,一汽马自达这边更衬得上“东瀛宝马”的名号,2003年诞生的老马6也凭借耳目一新的运动设定让马自达一时风头无两。
但就如你们所看到的那样,近些年路上阿特兹以及CX-4的能见度有肉眼可见的下降,用数据说话:21年7月份阿特兹销量为1558台,而CX-4为1909台,总和3467台,相比去年同比下降了54.47%,这对于“一马”那杯水车薪的销量可谓是毁灭性的打击。下金蛋的鸡有一天突然少下了几颗还好,哪一天“哑火”了怎么办?烧水磨刀或许是最保本的方法。
貌合神离
离别意味着失败与消亡?我更愿意将“一马”的黯然退场视作马自达与一汽的“晚分”而非冲动一时的“闪分”。从这里开始我决定谨言慎行,毕竟我可不想被请去喝几杯咖啡。关于车子卖不动这件事,从来不会是单方面的锅,当然这里面离不开股权分配导致马自达在“一马”内部话语权微弱的原因,相比起集生产、研发、采购、销售为一体的长安马自达,“一马”这边阿特兹与CX-4的迭代速度,的确差点意思。
当然在权威的碰撞与顶压测试中更高端的阿特兹居然不如昂克赛拉以及阿特兹多年未曾解决的转向机异响问题似乎能够说明一些问题,最致命的就要数现售阿特兹上那无解的异响,“阿特吱”看似调侃,却又让多少拥趸黯然神伤。
当销量这块遮羞布也被撕去之后,马自达与一汽的离别在不知不觉间成为了定数,只不过,老死不相往来比起藕断丝连或许是分手后更理想的状态。
命运多舛的马自达
能够想象理工男和政客谈生意的结果,马自达在我国市场之路从来不曾平坦,从1988年海南马自达的出现,到后来1997年一汽加盟后推广至全国的马自达,再到2006年一汽“挤走”海南汽车成立一汽马自达以及半路杀出的长安福特马自达,马自达有被逼无奈、也有痴心错付,直到2008年长安马自达的出现,马自达这次发自内心地笑了。至此,马自达的产线终将愈发完整,我也不会遇到在展厅看阿特兹无人问津的尴尬。
马自达生而坚韧却又命运多舛,时光或许能提高它的“识人”能力,却无法改变它不羁的灵魂,对于转子那不灭的热情却没能换来马自达将主流车型造得更为务实来换取更大利润,这点或许连保时捷都需敬它三分。
青山依旧
自然吸气走到底、动力不够操控来凑,我坚信会买马自达的人绝大多数都是真正懂它的人,否则你完全不必忍受落伍的内饰和较买菜的动力,当然还有各种位置的“吱”。当你坐进它的驾驶舱,丝般顺滑的动力匹配、心随所动的过弯响应,其实“东瀛宝马”去掉前缀也不是不可以。
马自达不会就此一蹶不振,有品牌调性、有忠粉支持、有产品魅力,他日依旧有望东山再起。有时告别并非永远,而是用更好的方式重生,比如下一代马自达6上那令人眼馋的纵置后驱、8AT,还有传闻中RX-7的复活......
写在最后:
至今记得《你的婚礼》里的那句台词:“曾经毫无保留的深爱过,不管结局怎么样,我们这段感情,都不算失败吧。”正如同马自达与一汽的故事,有过辉煌、也有低谷,最后因为各种因素而没能走到一起,但不代表这段合作就是毫无意义的。
“待到山花烂漫时,她在丛中笑”,祝愿马自达前程似锦。
【最满意】马自达的魂动设计确实很漂亮,车身比例协调,很年轻很运动,颜值足够高,实车比照片还要好看!操控一直是马自达的优势,转向精准,指哪儿打哪儿,的确可以找到人马合一的感觉,但是方向盘确实偏重,女生开可能会有些吃力;2.0L创驰蓝天发动机,动力和口碑都是不错的,6AT变速箱反应积极,很明白驾驶者的意图。
【最不满意】后排空间小且地板有凸起;胎噪略大。
用户516144975826:马自达变速箱真没话说
用户4494404843224158:落地多少钱