深度详解五菱星光共创版，插混、纯电双动力可选，值得入手吗？

此前北京车展上，五菱带来了首次推出的五菱星光纯电版车型，新车在续航、快充、底盘方面均有着不错表现，得到诸多朋友关注。纯电版车型上市的同时，五菱同步带来星光PHEV的2024款车型，组成纯电+混动家族的五菱星光共创版矩阵，提供了更丰富的选项。那么，五菱星光共创版表现如何？值得入手吗？今天咱们就针对该车展开详细解读，看看它的实力到底怎么样？

五菱星光EV

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.4万车友热议二手车暂无

星光EV车型提供了2个配置2种续航可以选择，官方指导价9.98-10.98万；2024款星光PHEV（插混）则提供了4个配置2种续航可以选择，官方指导价7.98-10.28万。可以看到，整个车系提供了丰富的选项，覆盖面很广，具体新车表现如何，我们接着往下看。本文配图及配置、数据信息，以五菱星光PHEV 2024款 共创版 150 进阶版（9.98万）、五菱星光EV(图片|配置|询价) 2024款 共创版 510进阶版（10.98万）为参考。

（星光PHEV）

造型上，星光EV和星光PHEV有着一样的车身轮廓，由于星光EV没有使用发动机，因此前脸使用了封闭式设计，星光PHEV前脸则配备了无边界进气格栅和贯穿式前灯带，两者呈现出不同的视觉效果。

（星光PHEV）

其余细节部分，星光EV和星光PHEV均使用了溜背车身、贯穿式尾灯，以及半隐藏式车门把手和低风阻轮圈，整台车呈现出不错的时尚感和运动感，符合当代年轻人的审美。

进入座舱内部，星光EV和星光PHEV风格保持一致，采用了当前流行的极简设计风格，以上配图为星光EV。车辆整个中控台层次感很强，使用了横贯的线条勾勒出轮廓，并分别配备有8.8英寸全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏。中控台正下方则保留了部分实体控制按键，换挡方式为旋钮换挡，座舱展现出较强的现代化气息。

智能网联部分，五菱星光共创版搭载有Ling OS车联网系统，高德地图、酷我音乐、QQ音乐等常用的app均可在车机上使用。另外它的语音助手“小菱”，还支持免唤醒车控、连续性语音识别和可见即可说功能。

我们实际体验了星光EV，一些语音指令，比如“今天会下雨吗？帮我找一个充电站，导航到人民官方，车窗打开50%”，它都能识别并回复问题或者是执行操作。相对复杂的语音指令，比如“将车窗打开一个小缝、开启前风挡除雾、导航到万达广场并设置为高速优先”，它也可以识别并完成指令，对一款10万级别的家用车来说，这样的表现能够接受。

驾驶辅助方面，本文选取的2个配置均配备了360°全景影像、定速巡航、后驻车雷达以及胎压显示功能，星光EV还可以选装L1级别驾驶辅助功能。其余配置，这2台车还配备有手机蓝牙钥匙、远程启动功能，以及主驾驶座椅电动调节、雨量感应式雨刷、自动空调和车内PM2.5过滤装置，日常用车需求可以得到满足。

五菱星光共创版的座椅为常规造型，两侧的支撑比较好，包裹性也较为出色，舒适度不错。同时后排座椅均带有头枕，座垫也比较厚实。尺寸方面，星光EV和星光PHEV一样，均拥有长宽高4835x1860x1515mm，轴距2800mm，相比常规的紧凑型车，星光EV的尺寸略大一些，具体空间表现如何我们继续往下看。

以星光EV为例，我的身高是1.75米，将主驾驶座椅调整到合适坐姿后，我的头顶还可以剩下一拳空间。随后来到第二排座椅乘坐，此时头顶空间依旧可以剩余一拳，腿部空间则超过了两拳，头顶和腿部空间都属于比较宽敞的类型。

车内储物空间部分，五菱星光共创版设计了车门板储物槽、手套箱、中控杯架、扶手箱、头顶眼镜盒等常规储物空间。除此之外，它的中控下方还采用了掏空处理，拥有多余的储物空间；方向盘左侧也被设计师优化出了储物格，可以放置一些卡片等小物品。

后备厢的常规容积则是540L，内部还算规整，可以放下不少东西。同时它的第二排座椅支持按比例放倒，行李舱的最大纵深可以拓展到2060mm，不过后排座椅靠背放倒后不能形成纯平状态，属于三厢车中的正常表现。

电池及续航方面，星光EV使用了五菱自研的神炼电池，本款车型的电池容量为54.5kWh，官方给出的CLTC纯电续航里程为510公里，充电方面，星光EV配备了这个价位比较少见的2C快充技术，电量从30%快充到80%需要时间0.33小时。电机部分，星光EV则是搭载了前置电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

（星光PHEV）

星光PHEV使用了1.5L发动机+单电机的插电混动形式，配备电磁式混动专用变速箱和20.5kWh的电池，具备CLTC纯电续航里程150公里，满电满油的情况下则具备CLTC综合续航里程1100公里。1.5L发动机最大功率78kW、最大扭矩130N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。馈电状态下，星光PHEV的最低荷电状态燃料消耗量（WLTC）为4.09L/100km。

底盘区域，五菱星光共创版使用了前麦弗逊式独立悬挂、后E型多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。这个价位的大部分车型，后悬挂多为非独立悬挂，因此相比之下，五菱星光共创版的底盘还是带来了不错的诚意。

具体新车开起来如何？我们体验了五菱星光EV，该车的动力调校属于偏家用的类型，开起来之后，起步阶段还是比较轻快，不过整个提速过程都略显柔和，中后段加速则有着不错的表现。而它的转向力度也是适中的类型，四轮独立悬挂的滤振表现不错，能够过滤掉一些小的振动，加之大容量电池的配备，我印象比较神的的是，它的的底盘带有很强的厚重感，在快速路和高速路上会显得比较稳重。

五菱星光EV

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.4万车友热议二手车暂无

写在最后：

作为一款新能源车，五菱星光共创版在10万价位中，说实话还真是很难找到对标的竞争对手。尤其是从产品力来看，车身尺寸、底盘结构，以及星光EV的充电效率、星光PHEV的纯电续航里程，在10万级家用车细分领域均有一定优势。因此在我看来，预算如果刚好在10万左右，五菱星光共创版值得入手，至于星光EV和星光PHEV怎么选？如果充电比较方便的话，个人建议入手星光EV；要是有远行的需求同时有里程焦虑的话，则可以考虑星光PHEV。