新一代F1模拟器如何弥合与赛道数据的一致性差异

在F1世界中，技术创新从未停止，而模拟器在开发和测试方面代表了最先进的前沿技术之一。法拉利车队在2024赛季无疑获得一个辉煌的开端，与2023款赛车SF23相比，今年SF24更可预测，赛车在赛道上的表现与风洞和模拟器的数据如出一辙，根据来自马拉内罗工厂模拟器车间的信息，两者的匹配度高达90%，这要部分归功于新任车队领队瓦瑟尔对模拟器重要性的重视程度。

众所周知，在F1赛车开发和测试过程中首先引入模拟器的是迈凯伦车队，最早可以追溯到上个世纪的1999年，当时沃金车队斥巨资开发了业界首款动态模拟器，造价高达近4000万美元，源于迈凯伦公司与欧洲航天局的紧密合作，F1业界首台模拟器的核心技术来源欧洲战斗机的某个项目，这也是一级方程式和航空航天首次实现知识和技术解决方案的分享，而且确实给沃金车队在赛车研发和测试中带来了诸多好处。

迈凯伦当时打造的这款模拟器具有相当大的占地面积，整个主体结构的尺寸大约为15米乘20米，平台安装在一套线性液压执行器上，它能够以令人难以置信的逼真度还原G力和颠簸感。直到二十五 年之后的今天，F1模拟器已经发展到了第三代，与当时的这台模拟器鼻祖相比，目前的模拟器无论是性能、标准还是逼真度都要比第一代先进了很多，最重要的是在动态数据的仿真和获取方面，其准确度有了明显的提高，当然伴随着这些指标的提高，造价也翻了好几番，比如法拉利从英国模拟器公司Dynisma引入定制版模拟器的造价就高达2亿美元。

相对于日益完善的硬件架构，软件部分的发展几乎见证了F1模拟器的发展之路，现在的模拟器在赛车空气动力学模型、轮胎模型和比赛场景方面都以数学化为基础达到了更高的精度要求，软件当中用于求解赛车动力学的二阶微分方程更是逼真的还原了赛车在赛道上的真实模样，在第三代模拟器中，模拟器的供应商还根据车队的要求融入了有限元法分析和多体建模等多个工具，并且允许设计人员导入更多的变量元素以进行更准确的模拟。换句话说，第三代模拟器在某种程度上已经具备了大数据基础上的人工智能技术，它可以自行完成建模和相关的仿真模拟工作。

现如今在预算帽以及国际汽联针对测试限制的规则，模拟器已成为F1赛车研发设计测试不可或缺 的工具之一，甚至是最重要的，没有它，车队将在每个比赛周五寸步难行，但现在围场中，并不是所有的车队都有一台合格的模拟器，尤其是在一致性方面，各个车队之间仍然存在较大的差异，这也是梅赛德斯车队始终无法解决的难题之一。