春风450MT是今年最好的小排量ADV冒险摩托车吗？

春风450MT是一款配备449cc并列双缸发动机的冒险车型，前后悬挂行程达到200mm，搭配21/18英寸的轮组，价格为31580。如果光是这一句话就引起了你的兴趣，那么你可能来对了地方。从纸面上看，450MT有望成为轻量级冒险车领域的最优秀竞争者。这款配备DOHC 449cc并列双缸发动机采用了近年来最流行的270度曲轴设计，不仅带来了独特的声音特色，还能将动力脉冲转化为有效的牵引力，并配备双平衡轴以消除不必要的震动。发动机采用了72mm活塞和11.5:1的压缩比，行程为55.2mm。春风声称在8500转/分钟时输出44马力和44牛米的扭矩，虽然不会点燃整个世界，但与最直接的竞争对手KTM 390 Adventure基本持平。然而从重量上看，与KTM相比，450MT的重量为185公斤。采用电动油门，并通过17.5升的油箱供给燃油到两个34mm的节气门中。

450MT的底盘采用了可拆卸的副车架和下管结构，在损坏时更容易更换。KYB提供了全可调节的前减震以及可调节的预载和回弹阻尼的后减震器，两者都提供200mm的行程，并提供超过220mm的离地间隙。450MT还配备了一套21/18英寸的无内胎辐条轮毂。该摩托车轴距为1505mm，前叉倾角为26度。820mm的标准座高可以通过两个位置的减震器连杆降低到790，还可以选择配备870mm的高座位，稍后再详细说明。挡风玻璃也可调节。

进入技术方面，450MT虽然没有配置很多科技设备，但对于这款摩托车来说已经足够了。5英寸的TFT显示屏借鉴了春风摩托系列其他车型的设计，可以通过左侧的方向键进行导航。显示屏支持蓝牙连接和远程更新。牵引力控制和ABS都是可切换的，左侧把手上专用的ABS按钮可以关闭后轮的ABS和牵引力控制，使摩托车进入越野“模式”，只需长按按钮即可。再次按下可重新启用这些功能，而这两个操作可以在行驶或静止时进行。

820mm的座位高度感觉像是为了满足座位高度而设计的，并不是为了在骑行时提供良好的骑行姿势。看起来“高”座位本应是标准配置，而原厂座位应作为低座位提供。现在的冒险摩托车一般都提供标准、低和高座位，这是相当常见的。不过，通过减低减震器连杆来降低摩托车的高度是一个相当酷的功能。而前刹车虽然有足够的制动力让前轮启动ABS，但体感上却完全没有任何感觉。同时离合器的拉动非常轻，单个手指就能轻松操作，但离合点非常模糊。不过，在实际换挡或测试滑离离合器时，滑离离合器能实现顺畅的换挡和平稳性。

发动机缺乏低转速扭矩和燃油供给不稳定让人烦恼。但是一旦保持摩托车处于中段功率的合适区域，这台270度双缸发动机就会有平顺的动力输出。而且它的声音很棒。就像雅马哈T700一样。当摩车转速超过5,000转时，动力平稳地输入，右手腕轻松控制。CST Ambroa 4轮胎看起来非常像Pirelli Rally STRs，性能也像Pirelli一样。

而450MT上几乎全可调的悬挂系统。在各种地形下表现得非常出色。通常，这个价格或排量的摩托车的悬挂系统在较慢的速度下表现良好，但在更激进的情况下完全无法应对。尽管在崎岖不平的道路上或者经过嵌入的岩石上行驶时感觉有些颠簸，但是KYB提供的悬挂系统已经足够优秀，并且还具有可调节性。

另一个很少在小排量冒险摩托车上看到的功能是十字脚辐的无内胎轮圈。配备适当的越野尺寸，这对于任何冒险摩托车来说都是一个绝佳的配置。真正激进的越野车手可能更喜欢内胎，但大多数人会更喜欢无内胎的设计。同时悬挂系统在制动时保持了良好的稳定性，而宽大的把手使方向变换变得容易。

如果你维持发动机在高功率区域，450MT能够持续地爬上沙丘的能力让人印象深刻。春风450MT在转弯时展现出的稳定性，以及在崎岖地形中的表现。站立时的人体工程学感觉相当不错，虽然你会注意到原装座位离脚踏很近，而且油箱会让你的膝盖有些外扩。449cc并列双缸冒险车，具有200mm可调节悬挂行程，21/18英寸的车轮组合，售价31580。这不是许多人一直在寻求的冒险摩托车吗？当然，450MT并不是没有缺点。只有时间才能解决这辆摩托车的可靠性。