SU7不咋样，但小米对电池安全性的要求却高得离谱

最近连续分析了小米汽车SU7产品力和品牌营销的问题，咱不能总是批评，毕竟没有任何品牌一无是处，多少都会有些优点的。

小米汽车的优点来了。

小米碳化硅平台

小米SU7(图片|配置|询价)四驱采用871V碳化硅高压平台，轻松支持800V高压快充。

平台核心由CTB一体化电池构成。

动力电池采用一体化封装模式，始于特斯拉Model Y(图片|配置|询价)和Cyberturck，随后新势力品牌车型零跑C01(图片|配置|询价)、比亚迪海豹、吉利极氪001、小鹏G7等纷纷跟进。虽然有叫CTC（Cell to Chassis），CTB（Cell To Body），实际意思一样。

CTB电池车身一体化

电池车身一体化，也就是结构性电池封装形态虽然称不上技术，但由于取消了模组和整包，像车身一体化压铸减少了零部件的数量和拼接程序，有利于提高车身与底盘钢性和电池容量与车内容积，降低整车质量和成本，并由此强化安全性和续航里程。

不过，由于车型风格、车身大小乃至技术理念和利润需求存在差异，每家车企都有自己的设计标准。

由于品牌初创，又是第一款车，小米汽车自然不敢懈怠，其在电池封装与安全设计方面下了极大的功夫。

电池包超薄设计

整个电池包包括上盖、电芯、底板合计高度120m m，只有华为P60手机长度的四分之三，可谓超薄，而体积效率77.8％则是行业最高水平。超薄与超高容积率，为小米汽车跑车造型和1200公里续航打下了坚实基础。

安全性上，小米CTB电芯上下覆盖7.8m²液冷散热系统，电芯侧面填充气凝胶绝缘隔热材料，满足55⁰高温即使水冷系统失效亦可确保无明火、无热蔓延，气凝胶则可抵御1000⁰C高温炙烤。

电池包安全防护结构

电池包整体采用三层顶部支撑、三层侧碰撞防护和8层底部结构防护，并有缓冲结构泡棉、高回弹泡棉和柔性高分子板，预留双层冲压铝基缓冲空间，尤其顶部防撞横梁采用2000MPa热成型钢。

而为了应对极端破坏，小米汽车CTB电池采用左右极耳设计并首创电芯倒置、泄压阀朝下设计，以助于极端条件下快速向地面释放能量。

不止于此。

小米还为其CTB电池接入了车云协同预警系统，每秒钟可以监测超过800个信号，24小时全天候守护，自研管理软件可以在紧急情况下4ms内切断高压电流。

车云协同预警

当然，设想与技术解决方案并不等同于实际效果，为此，小米汽车对电池包进行了碰撞、挤压、火烧、水泡、过充等近千项安全测试，耐久性测试则进行了近50000次的循环充放电试验，密封性测试满足IP6K9K级防尘防水标准。

小米不生产电池，但已掌握了65项授权专利，并建立了电池包工厂，其对电芯设计、电池安全与电池封装技术的高度要求不仅让自己的研究人员感到绝望，也可能会让合作伙伴弗迪动力和宁德时代感到头大。

安全无小事，每家车企都应该如此重视。