电动车征战达喀尔，解读2024款奥迪RS Q e-tron，刷新赛事历史

经过三年的参赛，奥迪的电动赛车RS Q e-tron终于在达喀尔拉力赛中取得全场比赛冠军，车手卡洛斯·塞恩斯为奥迪拿下宝贵的达喀尔奖杯，当然RS Q e-tron并非一台纯电赛车，而是增程式设计，结合了来自DTM的四缸发动机和来自FE电动方程式的电机，油箱容量达到340L，比一般的油车都多出数倍，2024款奥迪RS Q e-tron有哪些技术亮点？如何在严苛的沙漠赛事中取胜？下面我们来详细分析。

吸取经验，改善安全

2023年，奥迪在参加达喀尔时车辆发生了严重的事故，新的一年继续改进安全设计，降低跳跃后着陆时的峰值垂直加速度，车辆更新了弹簧、阻尼器和缓冲块，在起跳到落地的时间内，车辆更容易控制，减少失控翻车的可能性。

其次在座椅中填充了更多的泡沫，可以在落地后分配驾驶员和副驾的负载，减少峰值负载。开发人员对泡沫材料的刚度和几何形状进行调整，同时还考虑了驾驶舱温度如何影响泡沫的刚度，比如高温时泡沫更软，低温则变得坚硬。

卡洛斯·塞恩斯在2023年达喀尔拉力赛上发生了两起事故，导致车辆侧翻，今年的赛车保留了钢管框架与Zylon碳纤维复合材料组合而成的车架，但底盘结构前端碳纤维复合材料碰撞盒更长，在不会影响车辆接近角的情况下，可以更多地吸收侧翻时的能量，安全度更高。

提高可靠性，沙漠越野赛事的关键

在2022年的首次比赛中，三辆奥迪就冲过了终点线，其搭载的DTM四缸发动机和FE电机都经过长期的验证，方案成熟，但在2023年的比赛中，发生事故后车辆再次行驶的能力捉襟见肘，翻车意味着停赛，很难再次修复，2024年着重改善可靠性。

比如在乱石中越野，穿透性的石头会卡在轮辋架、制动盘和悬挂立柱之间。在某些情况下，它们会造成相当大的损坏，并且需要多次更换车轮。2024款的悬挂间隙更大，可以轻松抛出石头，同时是使用了更紧固的轮圈，不容易脱落，百路驰的新轮胎侧壁更硬，面对石块时不容易爆胎。

赛车也要舒适度

达喀尔比赛有12个赛段，其中包括48小时的马拉松赛段，赛程超过600公里，对于车手来说，舒适的驾驶舱可以降低疲劳度，长时间开车也可以保持精力，工程师优化了2024款赛车的隔音效果，并密封了驾驶舱。经过改进的前引擎盖更容易排出泥浆和水，让挡风玻璃保持清洁，减少对视线的影响。

提高推重比

从底盘到软件，从车身到电动传动系统，工程师们研究了各个方面，对2024款RS Q e-tron进行了调整，减震器和弹簧重新设置，由于增程式电动车的重量相比纯燃油车不占优，奥迪的赛车一直超重，没有达到规则中2.1吨的限重，2024款使用了更轻的后发动机盖、更小的制动卡钳，以及轻量化的脚踏板，让重量更接近2.1吨。

和老款一样，新车由前后两个FE赛车的MGU05电机驱动，每轴一个单速变速箱，配有限滑差速器，虚拟中心差速器可以在前后桥之间进行扭矩分配，电池系统的重量为370公斤，容量为52度，当然对于赛车来说，一直高速行驶，纯电续航短，需要靠DTM的2.0T涡轮增压四缸内燃机充电，配340L的大油箱。电源管理采用Motec的PDM32系统，整车系统控制采用博世博世ECUMS7.4和VCUMS 50.4P。

电机在低速时有大扭矩的优势，用在越野车上更容易脱困，电机的输出被赛会限制在286 kW，也就是389马力，比2023年稍有提升，在松散的沙地上，百公里加速时间仅为4.5秒。安全起见，车速被电子限制在170km/h。刹车采用线控系统，前后的制动力可以自由分配，车手在驾驶可以自行控制。

快拆快修，越野赛事节省修车时间

无论比赛过程中，还是赛段之间修赛后的修车，让车辆更容易维护可以减少时间浪费，奥迪对赛车的维修进行简化，比如螺栓取代了一些连接胶合连接，可以快速维修，车辆工作液加注更容易，车身部件采用快拆设计。达喀尔拉力赛不仅是驾驶员、副驾领航员的比赛，也需要车队所有机械师和工程师的配合，在接近一个月的赛程中，需要经受多种考验。

选车侦探观点：奥迪通过电动车赢得了艰苦的沙漠赛事，但这款电动车和平日常见的电动车没有多大关系，不仅电耗高，油耗也高，也没有0排放，带着52度的电池和340L的油箱，但相较于内燃机，电机的扭矩爆发能力强，让车辆在加速、脱困方面获得了天然优势，最终以1小时20分25秒的差距战胜了Overdrive丰田车队，你觉得奥迪的技术怎么样？欢迎讨论。