雷军聊热泵技术为小米汽车造势，我却对别克E5产生了兴趣

为了给小米汽车造势，最近一段时间“雷布斯”可是一直没闲着，不但搞了一场声势浩大的技术发布会，就连发微博的频率也明显提高了，每天好几篇小作文，在线分享小米汽车的黑科技。

不久前，《麻省理工科技评论》2024年“十大突破性技术”正式发布，其中热泵技术成功入选。微博达人雷军也紧跟时事，又给大家科普了一下热泵空调技术。

雷军说当下的热泵空调技术已经成熟，在家庭、汽车、建筑等方面取得了真正的进展。结合上不久前小米发布会重点宣传的“高效双模热泵”技术，雷军的小心思直接被大家看穿。

纯电车制热技术快速发展，兼具体验和续航

其实对于纯电车来说，如何在低温使用场景中保证制热效果，又不影响续航，一直是所有车企的重点课题。而能够将车辆运行产生的热量，以及来自大气环境中的热量吸收利用，送入车中制热的热泵技术确实很重要，小米汽车就是热泵空调的忠实拥趸。

不过除了热泵空调技术外，华为系广泛采用的PTC热管理系统也是一个解决思路，它的特点就是直接高效！但缺点是能耗损失较大。其实PTC空调的工作原理就像电吹风或者“热得快”，依靠电流通过电阻丝发热，制热快的同时能耗也大，一定程度上影响车辆续航表现。

总结起来看，热泵空调技术相对省电，但在冬季寒冷地区的加热速度慢，而且结构复杂成本高；PTC空调直接高效，制热效果好，但能耗巨大，会严重削减续航里程。那么有没有一种技术，既能够快速制热，功耗又在可接受范围内呢？或许别克E5(图片|配置|询价) 搭载的BEV Heat双热源管理技术就是一个不错的答案。

作为别克首款奥特能平台车型，它采用BEV Heat双热源管理技术，该技术兼顾了热泵空调和PTC空调的优势，既能实现快速制热，又有极低的功耗表现，可以说是目前纯电车空调制热的最佳解决方案。

了解BEV Heat双热源管理技术，主打一个高效低能

从技术角度分析，其实别克E5的BEV Heat双热源管理技术就是将热泵空调和PTC空调升级融合的产物。在非极寒条件下出行，BEV Heat双热源管理系统中的热泵会工作，把车辆电池/电机工作时候产生的热量，以及车外环境的自然热量收集并送入车内实现升温。如果遇到极寒天气，BEV Heat双热源管理中的PTC加热器会启动制热，协同热泵一起快速提升座舱温度。

此外，别克E5的BEV Heat双热源系统还包含了双层流技术，提升舒适度的同时降低能耗。例如在低温情况下，我们偶尔需要开空调外循环给玻璃除雾，这个时候吹脚的风依旧是内循环风，不仅舒适而且有效降低加热所需的能耗；而此时吹窗户的是外部新风，它能够快速实现除雾效果。

最后总结：

目前来看，我国北方纯电车普及率不及南方高，究其原因就是纯电车在低温状态下表现不够稳定，只用热泵空调制热效果不好，采用PTC空调又会让续航打折。而别克E5的BEV Heat双热源系统则能够解决这个用户痛点，在保证用户体验的同时，大大减轻空调能耗。

有理由相信，别克E5的BEV Heat双热源系统的思路未来会大规模采用，进而解决纯电车能源问题，从侧面来看，也不得不说上汽通用汽车在新能源方面的技术和思路确实值得学习。