五菱的下一个爆款，10万买台B级车？五菱星光实拍解读！

11月17日，广州国际车展正式拉开帷幕。作为一年一度的年末汽车盛会，各大车企纷纷携旗下重磅车型亮相。五菱汽车也不例外，除了全新的五菱宏光MINI EV第三代马卡龙之外，旁边备受瞩目的五菱星光更是五菱汽车此次参展的重中之重。

五菱星光，一款闻其名便知其不凡的车型。官方的宣传Slogan“总有星光，在路上。”颇具文艺气息，令人听后不禁产生美好联想。“星光”象征着希望，寓意前路漫漫，希望的光芒能指引我们坚定前行。

目前展馆中的五菱星光车型为插电式混合动力版本，其前脸采用无边界设计格栅，并进行了镂空处理；需要注意的是，中间LOGO不支持点亮。

灯组位于左右两侧，与传统的导流槽和风道融合，上方配有纤细的LED日间行车灯，以提高视觉辨识度。另外，两侧的镀铬点缀被认为是为了营造运动感，增强前脸的视觉冲击力。

车尾设计是个人最为欣赏的部分，五菱品牌大胆采用了断崖式设计，与传统的溜背造型形成鲜明对比。这种设计没有过渡，线条直接延伸至车头，具有强烈的视觉冲击力，但可能在美感上稍显欠缺。车尾的LED尾灯设计简约，形成了类似“<>”的大小于号相连的回路，极具辨识度。

这里放一下五菱星光纯电版和插混版的前脸官图差异对比，不知道您更喜欢哪一种设计风格呢？

说实话，还是插混版的前脸更具辨识度一点，可能是因为LOGO放在了格栅上，而不是在机盖中央。同时，眯眯眼造型灯组和贯穿式造型灯组，显然是贯穿式＞眯眯眼。

车身尺寸方面，长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距达2800mm。

按照目前流传的说法，因为价格还未预售。这款车将会同比亚迪秦PLUS DM-i、长安起源A05这些对手进行碰撞角逐。

在尺寸这一点上，五菱已经先下一城。这几乎是B级车的标准身板，但是却要降维打击这些传统的A级紧凑型车，不知道比亚迪和长安要如何去应对。

内饰方面，五菱的家族内饰设计风格，就是把之前的小屏中控，换成了这块硕大的15.6英寸大屏。

不过依旧是LING OS系统，也就是能用，但功能不多的简约化设计。其实这个扬长避短的车机系统非常好用，把一些该用的功能优化一下，集成再打包放在车机系统里面，这样其他没有的功能就是没有，你也不用担心额外的负担，譬如没有优化好，程序运行过多卡顿。

LING OS主打的就是一个简约且朴实无华，是典型的实用主义车机系统。

方向盘采用双幅式造型，搭配上拨片和实体按键，段落感还行，比较清脆，阻尼感适中，并没有那种厚实且高级的感觉，联想到售价，也就释怀了。毕竟这玩意确实便宜！

中央岛台，五菱这次有所突破，高级感的味道才是中大型车的关键。起码岛台是能够体现的出来，首先是两侧包围用了金属质感的饰件，面板做了烤漆处理，空调调节采用了拨片；换挡机构则是旋钮式，稍微美中不足的是能够一眼判断是塑料材质的旋钮，在质感上其实可以再打磨一下。不过也许是受限于成本控制与模具开发，这个可以理解，人家确实卖得不贵。

后排的空间表现也不需要担心，2800mm轴距绝对B级车尺寸，再加上现在新能源汽车取消了传统燃油车的变速箱、传动轴、发动机，在空间利用率上有全新的飞跃。五菱星光地台平整，满足长途驾驶的空间舒适性，靠背属于软中带硬的类型，不算差，比较中规中矩。

性能方面，混动版五菱星光配备一台混动专用发动机，名为LBG，排量为1.5升，发动机最大输出功率78千瓦。电池组容量为9.5千瓦时和20.5千瓦时，采用磷酸铁锂电池组。纯电续航里程分别为50公里和105公里，亏电百公里综合油耗在3.98-4.09升之间。

纯电版五菱星光是采用单电机驱动，最大输出功率100千瓦，搭载容量为41.9千瓦时和54.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程分别为410公里和510公里。

结语：

从现有信息来看，五菱星光具备成为爆款的潜质。然而，实现这一目标并非易事。

作为一款中大型新能源轿车，我们必然会想到零跑C01，尽管拥有C级车的尺寸和A+级车的价格，但在市场上仍未获得广泛的认可。

再来看当前五菱汽车的热门产品，五菱宏光MINI EV在纯电微型车市场领域中引领市场，五菱缤果注重满足纯电小型代步车的个性化需求。

五菱星光则是作为中大型亲民新能源轿车，主打工薪阶层的务实与纯粹需求。

因此，五菱星光能否取得成功，还有待市场检验。