太慢了！从MEB纯电平台，看大众汽车电动化之路

大众汽车，作为世界一流的汽车品牌，其在中国的市场渗透率相当高。进入新能源汽车时代，凭借技术储备，大众汽车也是推出了MEB纯电平台，并积极投入国内市场。

大众ID.系列是大众汽车在华推出的纯电车型系列，包括5款车型：ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ。其中，ID.3、ID.4 X和ID.6 X由上汽大众生产，而ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ则由一汽-大众生产。2022年，大众ID.系列在国内交付量为14.31万辆，略高于同年“蔚小理”的交付量，但在大众汽车的整个体量中并不算优秀。

ID.4 CROZZ

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细微差异，平台都是MEB

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ID.4 X

最低售价：14.98万起最高降价：4.61万

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懂车分3.86 懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车9.50万起 | 108辆

说实话，南北大众同宗同源，全部都基于MEB纯电平台架构打造，只有外观、内饰、调教的些许差异。

大众汽车的软件生态其实挺一般的，根据此前大众集团CEO迪斯的规划，大众汽车的软件生态以及智能化水平，应在2025年时取得领先成效。2023年，迪斯就投资了大量资金给大众汽车软件部门——Cariad。

可惜，欧洲不是互联网的发源地，也没有硅谷的区位优势，大众Cariad在投入270亿欧元后，给诸多ID.系列车主带来了如今的模样，车机BUG、黑屏不断、时不时就卡顿，无法操控。

许多人讲软件是大众的「阿喀琉斯之踵」，这话实在是太过贴切。

MEB平台的优势在哪儿？

无论是上汽大众还是一汽-大众旗下的ID.系列车型，能够在汽车消费市场存活下去，一定是有其出色的特点。这也是80岁的大众汽车生来就具备的东西——驾驶。

因为前后的四轮四角设计，成熟的电气化技术，ID.系列的车内空间布局尤为宽敞，可以强化更好的操控感，同时带来出色的乘坐空间。这也是为何ID.3的车长仅4261mm，轴距却能达到2765mm的缘故。MEB带来了出色的空间布局规划，也让车辆的重心分配更贴合50：50的轴荷比。再加之本身电池包就铺设在车辆底部，重心低，重心稳，行驶质感也会大幅度上升，在高速驾驶时会明显地感觉到大众ID.系列带来的驾驶信心。无论是极限的入弯，还是出弯，都会不自觉地感觉成熟与稳重。

底盘同样是大众MEB平台的特色，前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂。保障了德系品味的一致性，低速工况下，过滤细碎滤震非常干脆，路感回馈几乎没有。但是到了高速场景驾驶下，又能够明确的感知路面的情况，但是没有丝毫开大车的坐船感，反而是轿车般的贴地与沉稳，底盘的厚重确实体现的德国人对这款车花费了不少功夫。

可惜成也大众，败也大众。早在2019年时，大众汽车就喊出了2025年，年产100万辆MEB的口号，而且2025年要推出33款车型。目前来看，国内就5款，国际上10余款，还是有点难的。按照目前年销量15万的趋势来看，这个目标确实有点难达成。安亭的上汽大众全新工厂、佛山的一汽-大众工厂已经投入运营，预计年产能可达60万辆，更不谈自家狼堡的生产基地，100万的产能爬升可以做到，但是100万的车能否交付，成了大众ID系列亟待解决的问题。

大众ID.系列摇摇欲坠

早在很久之前，大众汽车就满怀着激烈的热情投身到电动化汽车发展之路上，只可惜一切都是大众公司的弊端，车企太大，投入研发周期太长。2019年，基于MEB平台打造的 ID.VIZZION 概念车在日内瓦车展发布，这也是大众ID.7的原型车。可惜到了如今，ID.7才姗姗来迟，将于11月17日的广州车展上开启预售。太慢了！

从2019年到2023年11月，这中间几乎是横跨4年多的时间。4年的时间里，理想汽车实现了盈转亏；4年的时间里，威马汽车土崩瓦解；4年的时间里，蔚来已经发布8款产品，换电站建设超1000座。

结语：大众ID.系列就是大众汽车的新能源缩影，成熟之余遇上时代壁垒，而且因为冗余庞大的身躯，想要转个弯就颇为费劲。

上任4年的迪斯（前任大众CEO）转弯了一半，不小心踩到坑；新上任的奥博穆（新任大众CEO），又将带来怎样的新能源发展规划呢？确实是一个比较令人好奇的问题。