Trofeo 8000km感受

本来2000公里时候想写个测评，主要22年年中订车到现在，基本grecale的网上测评都看了，自己还特意去成都太古里看了3.0现车。但发现绝大多数都停留在外观内饰功能简单介绍或段子或广告，只有一个是跑去意大利试驾3.0的视频（也是简单介绍两句的营销话术），没有一个真正意义对这款3.0nettuno放到中型SUV的测评（MC20因为发动机结构有一定不同，油底壳、闭缸技术、调教，也不具备参考性）。另外这两个月基本开了有8000公里，城市道路、快速路、堵车、高速、封闭路段的01和616测试、轻度越野都有涉及，希望给大家一个比较客观的深度评价。

当时为啥选这车？

之前是400HP的马力的宝马M2+MPV的组合，差不多基本都开了6~7年左右，后来因为工作原因，只需要一台车，当时目标范围是旅行车优先、SUV其次，必须燃油（混动P1P2可接受）500hp+，6缸+，01不能超过4.5S，品牌不太差，内饰过得去就行。目标价位定在100个之上、豪车税之下。

去年上半年那个时候，目标锁定在G81 M3touring或者X5M（我是绝对的宝马控）。G81出来准备下预订金了，结果说不进国内了，虽然后面平行进口大福那边来了几台，但价格已经去到了150溢价太高（小刚学长买了台）。RS6当时还加价30，C43动力太弱，旅行车就这些了。然后再看SUV，X3M和X4M实在太丑，而且内饰还是F时代的。LCI前的X5M比较喜欢，但当时没优惠，自己想要的选配完基本也超豪车税了。GLC63+S那台V8动力效率做的太差，而且只有COUPE才有S+，coupe的后背造型像个驼背，实在提不起兴趣。奥迪不谈了，基本Q系列只有一台RSQ8符合要求，但貌似也超预算了。另外就是集团自己的stelvio Quadrifoglio，虽然我不太关心内饰，但这感觉10多年的塑料感真不太能接受。但就是在看stelvio时候，关注到格雷嘉，发现Quadrifoglio到trofeo居然只差了10来万，考虑两车同平台，操控也有保障，虽然发动机不一样，但马力还多了20匹，内饰更新了一个时代，然后就下订了。当然等GRECALE时候，最郁闷就是有几辆120个的X5M清仓车，不谈了，有点可惜。

网上比较最多就是和macan，但说到定位，个人认为首先从轴距上，grecale就是为了莱万特没换代前，上勾卡宴下对标macan的妥协产品（当然还是个人观点，不喜勿喷）。如果原先的macan turbo是与trofeo形成竞争关系。可惜22款后macan只出到GTS(其实等同于audi的S、宝马的MP、AMG的43、53序列)，说白了保时捷怕影响卡宴的定位，没有把那台大V8下放去形成一个500hp的高性能中型SUV产品（学学510HP的X3M和GLC63S），所以也间接导致与格雷嘉trofeo竞争上出现错层。反观718都有GT4RS，可见保时捷对macan的市场定位，因此也被排除了。

再说回车的行走系统体验

这款nettuno发动机+ZF8HP组合基本把和法拉利分家后所有看门技术都放上去了，预燃烧室减少高空燃比下的爆震、双水道强化冷却功能、中置涡轮+前置进气加快启压缩短进气迟滞、闭缸兼顾城市耗能（当然我没诉求），所以就有这个高空燃比高压缩比同时存在的发动机。虽然2750最大扭矩，但日常行走并不像AMG的M133的前段软弱+后段暴躁，迟滞基本感受不到，只有在舒适模式下突然深踩油门有一点突兀。另外就说到和ZF的配合，调教不亚于S58与ZF的组合，corsa模式下kick down换挡，爆发力十足，配合排气调教，车内是有爆裂式的洪荒之力感觉。目前唯一缺陷就是GPF封印了动力的输出，整合到头段的GPF不像宝马那样可以随时中段替换+屏蔽传感器，只能等程序放开+hjs的头段替代件了（国产与台湾我是不太能接受）。另外就是燃油经济性，前2000公里时候我也不太信，没深踩油门的情况下百公里基本没低过18L，但自从国庆跑了长途后，现在市区稳定在13左右，基本和S55差不多水平。

再说转向系统虚位是我最不满意的一点，结合空悬特点，尤其是在GT模式下高速调头（悬挂默认普通模式），难以接受的虚位，方向盘自动回正的阻尼基本没有（这时候非常怀念我的E90），导致第一次提车时候，以为开回了我的GL8了。同时在高速时候连续变道又需要不停的修正方向盘，当然切到S或者H后，方向盘反馈力提升上来了，但最多就和audi的RS4手感打平。当然这个我心里是预期的，毕竟主力销售客群是macan相似的20-30岁左右女性，是要搞的轻松点符合市场需求，但trofeo版本能不能学学宝马的M，稍微调教紧致点又花不了太多钱，这也说明意大利人不会分层分类针对细分市场做生意。同时只能感慨stelvio以四叶草版本的自上而下开发就没这个问题。

其次就是双A+后五连的悬挂，从网上图片看，用料十足，大量铝合金结构，包括副车架、碳钎维的传动轴（应该是），都是好货，这点要表扬下意大利对于底盘的执着。3000公里后我用corsa+H硬度（第三档悬挂硬度）连续高速变道，在平均100米段大概10车流的情况下，首都五环和一辆没注意啥牌子的新能源SUV略跑一下，都表现出良好的抓地力与发动机响应性（再次表扬发动机+ZF的调教）。Bridgestone轮胎POTENZA SPORT也是新一代产品，同时装备在MC20和法家最新的purosangue上，但大量评测只是比PS4或者PS5好点，导致雨天与道路引导线上不敢猛踩，如果需要雨天走街性能更上一个层次，建议换前265后315的PS4S。另外这套空悬在切到sport后阻尼变化还是比较明显，能感觉到轮胎在小幅跳跃下努力的贴合地面，感觉回弹到位但支撑性不足（压缩阻尼小）。但结合转向系统，我略感觉有点不适，好比开了一辆速度很快完全贴合水面的船。

补充下我最不关心的内饰，trofeo版其实已经用到大量真皮包裹设计，设计感十足但豪华运动感和实用性不足。什么叫豪华运动感？可以看看新一代M4和普通4系区别就能get了，目前我个人觉得只有头枕刺绣和那套SF音响还算可以，方向盘、座椅、真皮设计并没有高性能专属，配色上的过于单一沉闷，以至于我后期只能自己做了很多内饰微修。实用性不足则体现在前排门板储物空间没有分隔，后备箱隔板下放了充气泵就基本无法放其他东西，手套箱看似较大但实际空间过小（上下部有个突出物）。简单来说，我最纠结的雨伞放哪？放驾驶室门板容易来回晃动，放后备箱根本不符合实际使用场景。

第三个糙点，电子系统稳定性，买意大利车前我是有预期的，所以所有升级版的电子辅助系统我都没选。因为多一个电子感应器，就是等多了一个传感器误报。但实际拿到车后，电子故障率超出想象。实际意大利车机械故障率是很少的，就是做的电子系统让人么办法接受。我提车后中控黑屏、导航飘逸、仪表盘花屏、HUD白屏、1~~2天一次的电子报故，现在看到黄色故障标记，我都习以为常了。最夸张的我有一次因为屏幕故障去升级，升级一天刚出4S店门口，还没开出去50米，然后悬挂报警。导致我国庆去内蒙轻度off road的时候，时不时导致我空悬不能升高和降低。包括车机重启后，之前的故障log居然4S读不出来，一个技术居然和我说，因为现在正常，所以之前的出错没有记录，要我车放那里几天，也只能跪了（连当年486电脑出错都有errorlog的文本记录）。所以准备考虑这车的同学，要不有一定包容性，要么有辆备用车，或者等2~3年电子故障大量修正后再考虑下。

最后补充就是改装吧，因为是玛莎最新的一套系统，另外就是保有量的关系，现在市场上并没有太多的改装件。当然现在大量国产用现车复刻出来改装件有一些了，但说实在以前见太多了，这种是有略微偏差的，像我这种非常抓细节的人很难接受。我现在主要等hjs头段、新一代granturismo的trofeo的程序（相同硬件550hp/650nm调教）、还有就是大厂出的碳外观件、PS4S轮胎（也算吧）、另外就是can总成里一些个性化设置，估摸着levante当时开放改装间隔有个2~3年。最近两年就素车开开，轮胎磨得差不多，内饰精修下就得了。

大概想到就这些，1小时得产出，大家轻喷，欢迎车友交流，卖车的、中介、没有真本事的改装店家请绕道谢谢。