解读标致雪铁龙销量低迷的原因：外部因素是幌子，研发滞后是核心

标致雪铁龙汽车的销量越来越低，原因究竟是什么？

有些标雪粉认为销量低迷是因为营销力度小，甚至是友商的恶意针对；这个观点过于主观了，神龙汽车一直很重视营销，甚至搞过企业全员营销的案例，曾经在很多与标雪车辆毫无关系的文章里都能看到大量标雪相关的评论。所以营销力度并不小，只是方式方法确实不见得高明。

有些标雪粉认为销量低迷是外部因素的影响，就像萨德之于现代起亚一样；这也是没有道理的说法，如果这种因素可以直接影响到合资汽车品牌的销量，那美系汽车和日系汽车早就该被“红牌罚下”了。

所以标雪销量低迷的原因并非这两个因素，主要因素有三点，研发滞后、技术落后才是核心因素；可以说发动机和整车驱动平台是标致雪铁龙的硬伤，连一台2.0T发动机都没有，这样的品牌是很容易被淘汰的。

标致408X

最低售价：14.07万起最高降价：0.50万

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来看2023年9月份标致雪铁龙中端车的销量数据：

标致508L，458辆
标致5008，911辆
雪铁龙C6，7辆
雪铁龙C5 AIRCROSS，252辆

两大品牌的中端车全部都是冷门车，为什么会这样呢？原因很简单。因为友商的同级车水平要高得多，比如大众迈腾和帕萨特，这两台车虽然还有1.4T&7DCT的组合，并且还在用干式双离合变速器；但是它也有2.0T&7DCT的选项，用湿式双离合变速器，发动机有米勒循环和奥托循环两个系列。

帕萨特

最低售价：11.19万起最高降价：7.00万

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别克君威和君威、雪佛兰迈锐宝XL用相同的发动机和变速箱，LSY系列2.0T发动机最高功率达到174kW，最大扭矩350N·m；参数看似平平，但是却有节油模式气门半开和智能闭缸的技术，能以普通奥托循环配合特殊的凸轮轴实现相当于米勒循环发动机的油耗，而动力在奥托循环发动机里也算高水平。

不过最夸张的还是凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)，该车的价格已经达到20万级，也用LSY发动机；但是却采用了前置后驱平台，匹配的是10AT手自一体变速器，上述车辆还全部都是前驱。

凯迪拉克CT5

最低售价：20.97万起最高降价：8.00万

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自主品牌里的红旗H5、传祺GA8等车也有2.0T的选项，最高功率达到185kW左右，最大扭矩达到390N·m。然而在中端车的价格区间里，国产汽车有一系列动力强、能耗低的插电混动、增程和电动后驱与四驱车，包括四驱轿车，性能和操控连凯迪拉克CT5也是望尘莫及，这就是标雪中端车要对标的一系列竞品。

一个连2.0T发动机都没有的汽车品牌却在努力的打造中端车，这样的努力是徒劳，也是自不量力。标致雪铁龙究竟有多少研发投入真的是不清楚，可是多少年来都没有看到过研发成果，总是在炒1.2T、1.6T和1.8T三台小排量发动机的冷饭；只不过有些标雪粉喜欢和某些日系小排量汽车，或者搭载自然吸气发动机的日系汽车比动力，可是想要找到视线内只有日系和法系车的汽车用户真的是太难了，放着上述车辆视而不见的概率真的是非常小，这个结论从其销量数据即可得到印证。

在选车环节里热衷于“比烂”的汽车爱好者怕是不多。

除技术水平落后以外，车子难修也是一大硬伤。

标致雪铁龙已经做不到一城一店，不少城市里没有标雪门店，那么车辆出现故障就只有去维修厂。可是标雪车辆的发动机舱设计往往不太合理，比如想要拆一些外饰件得先拆发动机舱内的零部件，甚至要拆掉一些总成；在其他车辆上十分钟就能更换好的配件，在标雪车辆上要一两个小时！这就很麻烦了。

工时成本太高，维修厂就要报出高价；可是往往需要更换的零部件才几十块钱，工时费要高了也不合适，可是要低了就是在浪费时间。于是乎不少维修厂是拒绝维修标雪汽车的，而标雪汽车专修厂又几乎绝迹，因为以标雪汽车少得可怜的保有量是很难为维持专修厂运营的。

技术水平落后可是车辆价格却不低，车子难修却又没有完善的门店网络，这就会让标雪陷入死循环；不过还有一个办法可以改变标雪，那就是下调车辆售价，并且加速车辆电动化。

然而这就更难做到了，因为标致雪铁龙汽车在其本土市场和整个欧洲市场的定价都很高，如果合资汽车的价格过于低，那欧洲市场用户必然会“闹情绪”，标雪汽车在其本土市场的竞争力也会下滑。所以标致雪铁龙是把自己架的太高了，现在想下沉都很难做到，那么唯一逆袭的方法就是加大技术研发投入，真的拿出一些具备竞争力的发动机和电驱动系统，时不我待，现在加油还有机会。