阿维塔12全球首发：迷倒80后，卖35万做中国自己的56E

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不知道有多少像我一样的80后，其实并不想买一辆传统得不能再传统的56E，因为那是我们眼中父辈才会开的车。

我们想要的是一辆更有先锋意识的、更新颖的，但又足够高级的行政级轿车。

实际上，行政级中大型轿车市场曾经试图做出这种转变，比如上汽奥迪A7L，就是希望用更运动感的造型姿态，来吸引更年轻的买家。当然，奥迪A7L最大的问题是，它依然太传统了，2.0T没有太多的意外，而且也不够智能。

现在阿维塔12给行政级轿车市场带来了新的想象力。这款车也是我认为2024年最值得期待的一辆电动车。

阿维塔12车身长度5020mm，车身宽度达到了1999mm，轴距3020mm，妥妥的中大型轿车。这些尺寸数据比长轴距版的56E只略微小了一点，所以它的目标也很清晰，就是要做纯电时代56E的替代者。

阿维塔12相比于传统的56E车型，最大的不同在于它重新定义了新能源车时代的审美需求。阿维塔12不再是传统5系、E级那种很正统的三厢样式，而是一款中大型掀背轿跑。

整车的比例大家都能看到，确实非常好看，而且21英寸的大轮毂，就像是从设计草图里面的概念车直接造出来的感觉。

阿维塔 12

最低售价：26.58万起最高降价：2.20万

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首先，阿维塔12比很多纯电动车更好看的原因在于宽高比。

阿维塔12的宽度是2米，车身高度只有1460mm，如果带空悬会更低，能够呈现很低趴的姿态。所以看上去就没有蔚来ET7、宝马i7那种特别高耸的感觉——阿维塔12整整比宝马i7低了90mm、比i5也低了60mm，甚至比ET5这样的车还低40mm左右，宝马的设计师对去了阿维塔的前同事一定羡慕到不行。

另外，很有意思的一点是：阿维塔12是一款掀背轿跑，而11作为一款SUV，反而是三厢结构。

我们再来讲一些局部设计的细节。

1、前脸依然延续了阿维塔11的双层LED灯组的设计，但和11相比，变得更加的纤细，同时取消掉了短横的设计元素。另外它的底部进气口配有主动开闭式格栅，停车时是关闭的，这样和封闭式前脸形成了一个很简洁的型面。

2、 “首搭电子后视镜车型”的名头虽然被路特斯抢了先，但是阿维塔12的也很新潮好看。侧面有两颗激光雷达，但是平整性做得很好。说实话，因为阿维塔12激光雷达是黑色的，所以黑色车身的车更好看，可以做隐藏。

3、车身型面没有明显的腰线设计，但是型面张力十足，特别有欧洲运动车的感觉。

4、车尾是两段式尾灯，还有一个电动升降尾翼。实际上我个人不太喜欢这个尾翼，因为这样就把后面的型面完整性破坏了。据说设计师也这样想，但是加这个尾翼——主要是考虑到中国消费者觉得一辆轿跑车型，必须要有尾翼。

5、阿维塔12和极星4一样，车后部都没有车尾窗，完全是封闭式的，这点要比阿维塔11更激进了。所以需要通过摄像头提供画面，传到车内的流媒体后视镜——这也使得阿维塔12成为了全车都采用流媒体后视镜的车型。

6、最后，这个45度，像不像AMG GT；同时中间的椭圆形设计像不像阿斯顿马丁，真的又大又圆润。

单就造型来说，如果满分是10分的话，我诚心愿意给阿维塔12打个9分，这款车或许将会成为“中国品牌的56E”之一，为这个市场做出全新的定义。

相比外观，阿维塔设计师对内饰的设计更花心思——说真的，我心动了。

阿维塔12的内饰同样延续了11的对称布局，而且有一种环抱式的设计风格，不过没有了阿维塔11上情感涡流的设计，让前IP台变得更加平整。

但是大家也很容易注意到，前方是一条35.4英寸LED屏幕，被称为“全景宽屏”，屏幕集成了液晶仪表，也有行程信息、车辆信息等等。再加上两侧流媒体后视镜的组合，整个前IP台就高出了一段，形成环抱式的屏幕。这是阿维塔12的一个创新设计。

阿维塔12的方向盘还是双平底式的，再加上全景宽屏处于更高的位置，这使我想起了标致的设计风格，实际上在长安的一些产品中也出现过。

顺着前IP台下来则是一块15英寸或者16英寸的悬浮式大屏幕，这也是现在智能电动车基操了。车机系统已经很明确，就是华为鸿蒙OS 4.0，体验上直接把阿维塔12带到了智能电动车的第一阵营，不管是流畅性还是功能性，都是第一流的。

有意思的是，大屏下方保留了一组实体按键，其中四个为车窗控制键。同样是对称设计，左侧控制左侧车窗，右侧控制右侧车窗，你要控制右侧副驾驶那个车窗，就需要按最远那个。其余两个按键分别控制360全景影像和自动泊车——这两个功能是被阿维塔评估为最常用的功能。

整个中央操纵台也是电动车应该有的那种简约设计，但有意思的是它不仅做了一个下沉式的双无线快充设计，并且下沉以后还会有通风通道降温，这种隐藏设计做得很棒。

还有一个隐藏设计是车门的储物空间。其实上面提到了既然车窗按键设置在中间，那正经的车门扶手处放什么？答案是，什么都不放，完全就是一个平整的真皮扶手，非常豪华。更有创意的一点是，这个扶手内侧有一个按钮，可以把扶手翻开，这里就可以放水或者储物。基本上一瓶正常的500ml矿泉水不能直立放，但是躺着就有很大空间。另外也把车门的机械拉手隐藏在里面，很巧妙。

因为没有按键、储物格这些，所以整个车门内侧形状很规整。材质上不用硬塑料件去做造型，所以完全是亲肤硅胶材质做的条状设计，中间是皮革包裹，很高级。同时也把氛围灯、车门开关等等都融合成条状，十分统一。

空间方面，阿维塔12的前排空间如果按照正常的坐姿、想要能够看到前引擎盖，那么你会觉得这个坐姿太高了，而且视线会被遮阳板挡住，这点类似于ET5。

好在阿维塔12的座椅可以调节到很低的位置，这样相当于机舱盖、仪表在方向盘上方，很有低姿态跑车的感觉。

头部空间其实很不错，大概有一拳4指余量。这主要得益于阿维塔12采用了一块超级大的前挡风玻璃，可算是一块天幕，类似于智己LS7。但很奇怪的是，为什么阿维塔没有想到像智己那样把遮阳板做侧收纳呢？或许是觉得侧面更挡视线？但我们实际体验认为一块完全通透的玻璃，感受会明显提升。

阿维塔12的后排空间非常出色，超过3米的轴距，带来了很好的腿部空间——据说后排R点的距离达到了1米。而且头部空间也相当宽裕，同样是一拳四指，同时坐姿完全不小板凳，对大腿衬托性足够好。

从数据上看这是很反常识的，因为阿维塔12的车身高度才1.46米，后排头部空间怎么能这么大？原因是，阿维塔12的后排地板做了一个“挖坑”的处理，掏空了一部分电池组空间，形成了一个脚坑。因此你可以看到第二排有一个斜坡，后排布置点是低于前排的。这或许也是阿维塔和宁德时代关系很到位才能做到的吧，毕竟成本很高。

至于后排的豪华感其实比想象中更好，座椅没有什么额外的功能性，但座椅外侧的车门框附近都是皮革包裹，座椅也有独立的航空座椅头枕，B柱也有出风口这些，高级感营造还是很到位。

当然，这次阿维塔12的前排主副驾都是零重力座椅的配置，似乎有些过分了，但转念一想其实也很合理——最重要的座位给老婆有零重力座椅，自己这么辛苦来上一套，又怎么了？

驾仕总结

阿维塔12的动力、电池容量等基本信息还没有完全公布，但是双电机425kW、单电机230kW的输出性能都很强了。另外这次据说阿维塔12会升级全域800V系统、支持华为ADS 2.0，整个性能也是全面拉高。