东风本田7月销量下滑30.76%，思域、CR-V等主力车型销量滑铁卢

二十年前，东风本田从珠江畔来到长江边，意气风发；二十年后，东风本田裹挟在时代的洪流中，风雨飘摇。

据官方数据显示，今年7月，东风本田销量为5.48万辆，同比下滑30.76%；1-7月，累计销量为28.18万辆，同比下滑32.41%。曾经的“百万销量梦”从此石沉大海，听不见一声回响。

“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。”不过短短二十年，东风本田就已经感受过从“顶峰”跌落“谷底”的落差感。本是弱冠之年，东风本田却上演舞台剧《谁的青春不迷茫》。

下滑的销量，苦涩的心

东风本田的颓势早在2021年就已初现端倪，2021年东风本田全年销量为79万辆，同比下滑7.06%；2022年，东风本田年销量下降到65万辆，同比下降17.76%。显而易见，今年的形势更加严峻，32.41%的降幅触目惊心。

屋漏偏遭连夜雨，就在东风本田最难之际，其一把手调离，退居二线了。8月10日，东风本田执行副总经理郑纯楷宣布调离，表示要“加快东风本田新老交替”。不管东风本田内部如何看待郑纯楷的调离，在外界看来，郑纯楷似乎背上了东风本田销量下滑的锅，但真是郑纯楷的锅？

回顾过往，不难发现，东风本田的销量一直靠思域、CR-V、XR-V这三个产品扛起大旗。比如CR-V，当年可是号称城市SUV的“鼻祖”，月销量多次突破3万辆，连续多年拿下SUV车市年销冠。

只是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，现如今东风本田的拳头产品已不复当年之英姿。据乘联会数据显示，7月份东本CR-V销量为1.56万辆，同比下跌28.1%；思域销量为1.9万辆，同比下跌30.62%。

曾经攀过巅峰的产品，销量下滑至此令人唏嘘。况且无论是思域、CR-V或者XR-V，都在3月份武汉那场轰轰烈烈的“补贴潮”中，在这样的大幅度优惠下，其销量却依然不增反降。到底是被誉为“万能药”的价格战失了效，还是东风本田的产品力拖了腿？

东风本田止不住的下滑趋势，主力车型的大量下挫是最直接的原因。即使东风本田意识到原因，也在7月搞了个限时降价，其中思域降价至8.99万元起，XR-V降价为9.29万元起，东风本田的销量还是跌跌不休。问题到底出在哪？

缓慢的转型，迷茫的未来

产品力的后劲不足，只是东风本田日子越过越难的原因之一，在新能源领域毫无建树是另外一个原因之一。背着“发动机专家”的荣誉，东风本田似乎躺在了曾经的功劳簿上，在电动化领域落人一步。需要说明的是，这是所有日系车企的通病，不仅转型晚，而且保守。

在新能源领域，东风本田比起其他合资车企的进程更为缓慢，旗下只有一款纯电动车品牌e:NS1在售，表现更是一般，平均每月销量不足三位数。今年1-7月，东风本田新能源车型累计销量不足7000辆，没有任何优势可言。

在高手如林的新能源时代，在卷到极致的2023年，没有足够的“打手”，东风本田如何竞争得过“多生孩子好打架”的自主品牌？此问题同样适用于日系等外资品牌。

不过，好在东风本田并没有打算放弃，不放弃意味着有机会。在今年的二十周年庆典上，东风本田发布了“创未来2030”的新战略，预计在2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

尽管规划了宏伟蓝图，但东风本田依旧在老调重弹，只听雷声不见雨点。就算是其下一款纯电车型e:NS2，也得等到2024年才上市。等到2030年，那时的新能源市场还会有东风本田的一席之地吗？毕竟岁月催人老，时间不等人。

燃油车跌跌不休，新能源车迟迟未到，东风本田的未来白雾茫茫。

擎动点评

“逆水行舟，不进则退。”在这场残酷的淘汰赛中，知己知彼方能百战不殆，问题是，东风本田既不知己也不知彼，那就难办了。谁的青春不迷茫？迷茫的后果要自己扛。

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