深度解析 | 大众与小鹏缘何携手造车？国产汽车开始反向输出技术？

上周，大众汽车与小鹏汽车联手在车坛投下一颗“震撼弹”，双方签署战略技术合作和少数股权投资框架协议，并达成长期战略合作伙伴关系。

具体说来，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿人民币），收购小鹏汽车约4.99%的股权，并以观察员身份在小鹏汽车董事会中占有一席之地。交易完成后，大众汽车将成为小鹏汽车第三大股东，持股比例仅次于何小鹏和阿里巴巴集团控股有限公司。

那么，大众汽车可以得到什么呢？从双方发布的公告看，其将共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款车将基于小鹏G9(图片|配置|询价)的电动车平台和软件联合开发，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。新车计划于2026年入市。

大众的新能源颓势

据知情人士透露，大众汽车与小鹏汽车的谈判工作在去年第四季度就已经开始，这说明双方都是心仪已久了。

从大众的角度来说，过去两年，其在传统燃油车业务上的优势逐步消退，而大力投资的智能电动车业务尚未取得成效，尤其在其销量占比约三分之一的中国市场，销量滑坡明显。今年上半年，中国是大众汽车唯一出现销量下滑的主要市场。而具体说到纯电车型销量，大众汽车今年前6个月仅在中国市场售出6.24万辆，低于去年同期，在其全球电动车销量中仅占比19.38%。而与比亚迪相比，大众的半年销量仅有比亚迪高峰月销量的四分之一，可以说“相当惨淡”。

销量的颓势只是一方面，更重要的是，大众在新能源以及纯电车领域，竞争力一般，已经跟不上竞争节奏，尤其是在智能座舱、车机系统、软件开发、OTA升级，以及高阶智能驾驶方面，大众的纯电车型都有明显短板。而如果说，大众在新能源上有什么优势，还是在传统的驾驶、操控，底盘调教等方面。

大众汽车试图通过自己研发电动化汽车平台，以形成差异化竞争，降低成本同时保护利润。但是，传统汽车制造公司难以在研发思路及时更新转换，导致产品上新时间一再拖延。对此，业内人士也表示，日德汽车企业特色是匠人精神，以流程化体系化思维操作，而软件更侧重迭代试错，与传统造车思维相背离。

为何选择了小鹏？

就技术而言，小鹏汽车一直被认为是中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。自成立以来，小鹏汽车一直以开发和量产完全自动驾驶汽车为方向。截至今年7月初，小鹏汽车高速 NGP 累计行驶里程达到3160万公里，用户渗透率达到 84.32%。今年7月6日，小鹏汽车针对旗下G9和P7i两款车型推送了版本号为4.3.0的OTA升级。本次更新之后，全新一代高速NGP上线，官方称其“接近L4级体验”，提供自动避让施工场景、自动汇入拥堵场景、智能应对旁车加塞等功能，可实现全程“零接管意愿”。

小鹏G9

最低售价：24.39万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车19.98万起 | 69辆

此外，小鹏汽车800V碳化硅电气架构也已经量产，充电5分钟可以补能超过200公里续航。与此同时，外资车企电动车一般采用的是400V电气架构车型。今年，小鹏发布其最新的扶摇架构，在这一最新的架构之下，小鹏在国内车企中率先实现了“前后一体式铝压铸车身”；电池方面则采用了CIB电池车身一体化技术，将电池包上壳体和车身地板合二为一；并首次实现了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，让车辆在数据传输方面更快速，以此支持以大量数据传输为基础的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能。

显然，在大众的新能源自研技术没有取得突破的情况下，面对“不等人”的中国市场，大众选择携手“小而精”的小鹏，是完全合乎逻辑的。

真正的“双赢”还需淬炼

目前看起来，大众汽车与小鹏汽车是彼此需要，与小鹏汽车的合作能够较快弥补大众汽车的能力短板，并有望盘活大众在华遍布长春、上海、合肥、佛山等地的项目。

而对于小鹏来说，小鹏之前在G9的营销及产品定位上没有把握好，算是“吃了亏”，虽然G6迅速调整好了姿态，但也没有达到“高枕无忧”的阶段。或者说，小鹏的技术路线和战略方向肯定没问题，但是短期的资金压力和长期的市场不确定性依然存在。而牵手大众，小鹏短期内获得了7亿美元的资金支持，缓解现金流压力；长期看通过收取技术开发费，开拓新的商业模式，拥有更多想象空间。

另外，在此次合作中，小鹏向大众输入智能化技术，大众也向小鹏输出更高的供应链管理能力，成本控制能力，以及整车制造能力等，也有利于小鹏打造更有竞争力的产品。大众在成本控制和优化方面具有很强的能力，他们也会帮助小鹏优化G9平台的成本，利用大众零部件在全球的采购能力帮助小鹏进行降本增效。

当然，“大小合作”前景的展望很美妙，而具体的合作过程肯定少不了“磕磕绊绊”，真正的“双赢”还需时间的淬炼，需要双方对合作保持一个开放的心态，愿意彼此分享利益，共同进步。

点评：国产汽车也有了技术输出的一天

从自主品牌新能源在技术上突飞猛进的态势看，大众与小鹏的合作仅仅是个开始，有业内人士透露，现在几乎每家新势力汽车都在和跨国企业接触，区别只在于谈判进程及公布时间。比如零跑汽车正在与日系及印度汽车公司技术合作沟通中，但尚未到合约签订之时。

目前的局面确实让人感慨，在中国汽车工业漫长的发展历史上，国内自主品牌对于国际巨头、外资品牌处于仰望的状态，昔日，是我们希望用市场与利润换来技术，而大众与小鹏的合作打破了这样的格局，中国汽车本土企业开始反哺外方和合资企业，在汽车电动化时代，中国汽车企业从技术输入方转变为技术输出方，这确实是非常值得自豪的一件事。

文/老郑