路特斯Eletre试驾！高合、保时捷真被吊打？

说起赛道级SUV，你想到的车型是什么？是兰博基尼Urus，还是阿斯顿马丁DBX？或者说，标榜赛道级SUV的星途凌云S？

过去，高性能车辆通常都是大排量燃油车，今天黑马体验到的车型是一台纯电高性能SUV，其最快零百加速只需要2.95秒，它就是极氪王——路特斯Eletre(图片|配置|询价)。

一、外观内饰，就这？

按照国际惯例，先来看外观。

Eletre外观最大的特点就是，浑身都是洞。对于纯电车来说，全车身密封才能降低风阻、提高续航，而Eletre逆其道而行之，故意在车身挖了很多风洞。这是因为作为赛车，风阻系数并不是很重要，车辆的散热，以及空气动力学才是重点。

但如果凑近了仔细看，会发现Eletre的漆面质感非常一般。要知道，Eletre可是起售价82.8万的豪车。但这车漆质感，别说80万了，连30万都没有，黑马的同事看了都直摇头。

此外，如果从上往下俯视，黑马总觉得这车的轮廓很眼熟…是你！高合HiPhi X！

路特斯为Eletre配备了四个激光雷达，你没听错，是四个，前后左右各一个，非常舍得下本。车顶和翼子板处的激光雷达平时都是隐藏在车内的，开启辅助驾驶时才会全部弹出。谁说装激光雷达就一定要头上有“犄角”？无非是不舍得下本罢了。

然后我们坐进车里看内饰，哇，这blingbliing的内饰，实在是太酷啦！仪表屏幕上方有着一条贯穿仪表台的金属氛围灯，路特斯这波深得奔驰的真传啊。

展车的中控马鞍区是黑色的大塑料，不仅沾灰还沾指纹。路特斯给出的解决方案为提供价格3万元的内饰全碳纤维选装包，但黑马觉得吧，都卖这么贵了，也不差那几万，把碳纤维做成标配多好啊，不然那一大块黑塑料与这么华美的内饰设计实在显得格格不入，还掉档次。

这么看下来，好像Eletre也不像百万级豪车啊。别急，这台车还得开起来，才会“真香”。

黑马体验到的是一台612马力的S+版本，官方百公里加速数据为4.5秒。有人会问，同样是600多马力，为什么蔚来ec7就能做到百公里加速3.7秒的成绩？这是因为Eletre的传动齿比较大，它注重的是中后段的持续动力输出。

什么是齿比呢？它是前后两个齿轮齿数的比值。如果你骑过变速自行车，应该知道在前齿盘不变的情况下，后齿盘越小，蹬起来越费力，但极速越高。较高的齿比在初段更难推动，但在后段能达到更高的速度。

由于S+版的Eletre只有单速变速箱，就相当于直接挂最高挡行驶，因此初段加速会吃亏。但是，在速度上到100km/h之后，再踩下油门，Eletre依然有动力继续往上冲。试驾中，有位小伙伴一脚踩到了160km/h，从100到160km/h，只用了不到5秒。

除了动力猛，Eletre的操控也绝对是百万水平。标准模式下，打盘已经是毫无虚位、指哪打哪了，运动模式下响应更快，能感觉到车尾在毫无延迟地响应驾驶员方向盘的动作。

如果调至经济模式，方向盘虚位会稍稍增大，同时电门响应会变得非常肉，开起来就好像高铁出站一样顺滑。但这时候地板电踩下去，系统依然会以最大功率响应。

这台车最恐怖之处，其实在它的悬架。

前排驾驶员正常变道时，后排乘客几乎无法从体感察觉到变道动作。即使是加速、刹停，车身也丝毫没有仰头和点头的动作。在激烈驾驶时，由于后排座椅支撑性极好，后排乘员根本不会被甩得左摇右晃。这简直是都市高铁啊。

然而，后排的滤震对于家用来说，还是偏硬。虽然悬架的动作无比干净利落，不管多大的颠簸，咔咔两下就过去了，但是这种硬朗的感觉会一五一十地传递到后排乘客的屁股上。但对于驾驶者来说，这种调校简直是如虎添翼。

在以不可描述的速度快速变道时，车身的侧倾可能只有普通车型在40km/h变道时的程度。而且你会感觉到，即使如此夸张，车子依然没有达到它的极限。Eletre给到驾驶者的信心无比充足，就像是对你说“就这？”，然后一脸不屑地完成变道动作。

Eletre够百万级吗？从驾驶体验上讲，绝对够，甚至是越级的表现，同价位的卡宴S在它面前显得像一台家用车。但是，Eletre的细节之处又时时刻刻在提醒你，这就是一台旧莲花，它就是纯粹的驾驶机器，只不过被吉利简单装修了一下。

如果你想要一台既能舒适又能运动的豪华车，宝马7系或许会更符合需求。但Eletre，给到你就是一台纯粹的驾驶机器，让你享受人车合一的快乐。