比亚迪DM-i和DM-p技术的异同点

比亚迪DM-i超级混动技术，在2020年首次亮相，并首发搭载在秦Plus车型上，几年过去了，相信所有关注比亚迪的车友都不会陌生，这套技术主打的就是燃油经济性，在实际使用中展现出的超低能耗优势，几年来已经经过了数十万车主的检验。

今年年初，搭载全新DM-p技术的比亚迪唐全新上市，那么很多人可能要问，相比DM-i技术，DM-p有哪些相同或者不同点吗？那么接下来我们就来看一看。

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首先DM-i和DM-p均属于比亚迪超级混动技术，两者都搭载了燃油发动机、车载发电机和驱动电机，均没有配置变速箱，整个系统采用了串联混动模式。这样设计可以使得发动始终工作在最佳工况，这两项技术均大幅提高了发动机的热效率，降低油耗的同时增加了驾驶的平顺和舒适性。

但DM-i和DM-p技术也是有所区别的，其中最主要的区别在于两点，即车辆后部车轴位置是否配备有驱动电机，和车辆搭载的电池包有多大容量。

因为DM-i技术主要以单电机驱动，且驱动方式为前驱，因此车辆后部车轴位置没有配备驱动电机，虽然可以做到燃油经济性好，但驱动电机输出动力有限，车辆整体的爆发力不够。此外，DM-i技术配置的电池包容量一般在20-25kWh左右，纯电续航里程在100-150公里。

DM-p技术则搭载了双驱动电机，在车辆的前车轴和后车轴都配置有驱动电机，虽然燃油经济性对比DM-i技术有所下降，但车辆整体性能更加优秀。搭载DM-p技术的车辆一般还配有智能电四驱系统，这套系统可以实现智能四驱控制与高性能加速。此外DM-p技术配置的电池包容量显著更大，通常在30-40kWh左右，纯电续航里程可达到150-200公里。

做个小结，DM-i技术的特点是，车辆结构较为简单，车辆起售价相对便宜，拥有出色的燃油经济性，适合家庭使用或城市上下班代步。DM-p技术因为在后车轴部分增加了驱动电机，换装了大容量电池，结构相对复杂，售价也会有所提高，但因为整体性能和续航里程有了很大提高，则很适合年轻人驾驶，也很适合长途或高速工况。