同平台法系车东风标致408X和凡尔赛C5 X到底选谁？

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虽然法系车在中国并不吃香，虽然法系车的设计不是很多人能接受……但是，不可否认的是法系车总是能带给我们无限的惊喜。法系车算不上高产，但是每一款全新产品都堪称精品。如果消费者要在两款当红法系车标致408X(图片|配置|询价)和凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)之间进行选择，那么到底应该选谁呢？

标致408X和凡尔赛C5X都来自于EMP2 V3平台，硬件技术和车身布局设计基本一致，但是在造型设计上差别明显。标致408X和凡尔赛C5 X在外观设计上都有其独特的特点。408X以其狮魂美学，将狮吼式前脸、星钻式狮眼大灯和獠牙式日间行车灯等元素融合在一起，呈现出充满力量感和时尚感的外观。而凡尔赛C5 X则以“凡尔赛C5 X之旅”为设计灵感，将旅行车的优雅和动感与SUV的稳健和通过性相结合，营造出充满活力和个性化的外观。

凡尔赛C5 X飞梭流光前脸采用“双人”字 LOGO 设计，凸显雪铁龙身份标识，前大灯造型也以“X”字设计元素为基础，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条X形光影流线，让人过目难忘。尾灯采用了与前灯相同的“X” 字形和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提升车辆的辨识度。

车身侧面灵感来源于太空飞梭，修长的车顶线条动感优雅，一直延伸至极具空气动力学的悬浮式扰流板上，进一步拉长了车身轮廓并制造张力。

东风标致408X大溜背高底盘，全车取材于狮子的设计元素，0.27的超低风阻系数，都让它在同级中显得出类拔萃。

408X的离地间隙较高，底盘甚至都能拿它当SUV用。其次就是掀背后备厢，装载能力强。

两款车的内饰设计风格也不相同，408X强调年轻化和科技感，黑色配色的中控台设计，让整个内饰显得更加简洁大气，同时搭配着电子挡把和全液晶仪表盘，营造出了现代感极强的科技环境。

C5 X的内饰则更加豪华典雅，灰色和白色的配色让内饰色彩宁静中带有一丝温暖和舒适，搭配的真皮座椅、深灰色木纹饰板、声波启停、空气净化等功能也更加契合了商务用车的需求。

C5 X内饰部分也是鲜明法设计风格，中控台和集控区以异形设计元素和非对称结构为主，这款最低配车型采用的是10英寸中控屏，功能性没问题，只是视觉上还是感觉有些小气。不过这款最低配车型的配置水平还是很高的，天窗、语音控制、全车LED灯组、前排电动座椅、自动空调、倒车影像、定速巡航等配置一应俱全，6安全气囊和其他基本的安全保障配置也和高配车型一样。充分体现了这款低配车型超高的实用性和超高的性价比。

此外，C5 X还以智慧科技为客户的舒适驾乘保驾护航，它搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，拥有领先的自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等智慧科技让行车生活更智能、便捷。

秉承以人为本的品牌定位和大胆创新的品牌基因，雪铁龙C5X十分重视宽敞空间的打造。短前后悬的设计，既让车辆造型更加动感，又带来了宽裕的后排乘坐空间，后排膝部空间高达238 mm，不仅领先于上一代C5，甚至领先于国内绝大多数主流B级车。

东风标致全新408X搭载了1.6T+8AT的动力总成，最大功率为129 kW，最大扭矩为250 N·m，其实这台发动机的动力参数只能说是一般，瞬态爆发力不是这辆车的优势，它强的是整车紧致细腻的调校取向，与主流的日系德系轿车相比，日系车是舒适有余控制不足，而德系车恰恰相反，是控制有余舒适不足，两者都有一定的瑕疵。

而408X可以说是不偏科，两方面能力都挺强，但我还是更欣赏它的驾控实力，这种指哪打哪，随心所欲的山路姿态，是同级中不多见的。滤震也是同理，面对日常高频短波的路面状况时，能够消化掉大部分的颠簸，但是在经过减速带这种高凸起障碍物时，还是会显得相对直接，缺乏那股韧劲儿。

雪铁龙C5 X全系采用1.6T+爱信8挡手自一体的动力总成组合，这套动力总成几乎用在了PSA旗下所有产品上，动力、匹配已经非常默契，质量稳定性也很可靠。悬架也仍然是前麦弗逊后扭力梁的标准化配置。

我想PSA旗下产品的扭力梁后悬架不用再多说了，再拿板车悬架说事儿的人一定是没有体验过这套悬架调校的。动态质感和悬架结构确实有很大的关系，但是并不完全取决于悬架结构，调校方式也和最终的悬架质感有很大的关系。

搭载MCS大师级底盘调校技术的雪铁龙C5 X，全系标配PHC自适应液压稳定系统，能更好的过滤震动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响。舒适性不像以往日系那样绵软，弯道也不像美系车那样紧凑，弯道中可以感觉到中灯幅度的车身侧倾和悬架行程，但是抓地力也不会让车身有任何不安分的表现。“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”是C5 X动态表现的精准概括。