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小鹏说未来全球只会剩下8家车企，剩余几百家都会倒闭，小鹏能拿到入场券么？
这次何小鹏再次提到了定位，依然是定位中低端，和以前小鹏汽车的定位一样。但是，实际上小鹏除了最早的G3，其余包括P7、G9可都是高端的价格。现在发布的G6价格也不会便宜。买小鹏的钱，完全可以买豪华车，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、特斯拉等等。
特斯拉最早发布的model s/x都是百万级别的超豪华车，但是靠20多万的平价3y走量。保时捷主打一两百万的车，但是却靠五六十万的macan走量，虽然macan很一般，但是买的人依然觉得占了大便宜。如果换五菱宏光出一个超越macan的车，卖60万，你会抢着买吗？小鹏定位自己是中低端车，却卖豪华车的价格，又想爆卖，非常奇怪。
如果小鹏不能做到像五菱宏光，比亚迪那样卖几万块、十几万的车，就不要定位低端，却想靠25-45万的车走量，或者何小鹏觉得25-45万的车是低端车？当然以何总身价，确实有理由。
小鹏G9，用的当时最顶尖的技术，为何不直接整个大满配？5.2车长，3.1米轴距，110度电池，800v，四驱，冰箱彩电，电吸门，丹拿音响，前后座椅加热按摩，各种豪华配置拉满，卖50-60万，5座6座可选，主打500万内最好的纯电SUV，绝对比现在表现好多了。结果卖三四十万不便宜，两个无线充电位置还阉割一个，座椅通风只吹屁股，最需要的靠背通风阉割了，哈哈，相当搞笑。
小鹏G6，不发价格不发配置，不开启盲订，为何不趁着车展热度，疯狂收割订单呢？是没有自信吗？小鹏是技术仅次于特斯拉的本土企业，完全可以利用这个优势大杀特杀。比如小鹏是第一个一体化压铸，带来的最重要的可感知的优势绝对不是车身刚性变强，稳定性变强，成本变低，零件减少这些，这些都是用户无法直接感知到的。应该利用重量减少的优势，加大电池，让续航远超对手！比亚迪唐EV为了续航，都上了108度电池，极氪001为了续航上了100度电池，他们再加电池续航也上不去了，因为车实在太重了。小鹏G6为何才整了个80多度的电池，学特斯拉？哈哈。直接整个100度，续航搞到800以上不香吗？不暴打同级别EV吗？
特斯拉my四驱才78度电池，几年前就达到660km续航，年底改款直接到700以上，小鹏G6四驱续航如果是700，相比特斯拉有毛线优势？品牌优势吗？哈哈。小鹏G6四驱绝对要29万以上了，特斯拉my四驱目前是31万，有很大概率降价2万，就和G6一样了，到时用户会选谁？如果Y依然感觉G6有威胁，那么就马上出新款，加大配置。特斯拉手握两张牌，小鹏不得不考虑。
总之，看了小鹏的发布会和车展后，目前没看到小鹏整体策略上特别重大的改变。如果有亮点的话，个人觉得请了刘慈欣作为设计顾问，是最有价值的，价值20个亿，对于小鹏“科技”定位，品牌加成有极大助力。反观之前请的代言人，简直是纯负面加成，花钱请人黑自己。
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