为何美国多州直接不用车检，中国却要“暴力车检”？哪个更合理？

有机动车的人都有按时进行车检的法定义务，但以我们自己的私家车来说，每个车主或多或少可能都有过不太好的车检经历，如排队的等待时间长、遗漏需要的材料、弄不清检测时效、经历“暴力车检”好车变坏等等，这也让很多人对车检这件事有些排斥，甚至有的人发文：为什国内要这么频繁检车？像美国等有的国家直接没有车检这件事，车不也照样能开吗？

今天我们就来聊聊车检这件事。

以安全为首要目标的车检，正在不断变好

首先毋庸置疑的，我们国家强制规定的车辆年检，直接目的就是为了帮助车辆发现并消除所存在的安全隐患，督促车主对车辆进行必要的维护保养，以此减少由这些原因导致的交通事故发生。也就是说，车检这件事还是从保证我们每个人安全的角度出发去做的。

但也不可否认，国内很多车主对车检都抱有“麻烦”之类的负面印象，不少人也都为每次车检都要和很多人去“挤”，一等就是一整天，时间浪费了最后可能还办不成而焦躁。这种情况甚至直接“孕育”出一批专职“黄牛”，就以帮人抢名额赚钱，不仅让名额更难抢了，还让无奈的车主多出一笔花销。

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并且有的车辆检查机构的工作人员态度还很不好，过他们手的车，很多都被一脚油门直接“爆缸”冒烟，或者是检之前好好的，检完回来反而亮了一溜故障灯……总之啊，车检这件事是让很多人都叫苦不迭的。

的确不排除，全国各地那么多官方的、私人运营的车检机构中，会出现运营不合理，工作人员态度不好、操作失误的情况。如果遇到这类情况，大家可以及时保留证据，或是请第三方机构介入，对形成的问题进行界定，依据相应结果进行协商、索赔，也可以寻求有关监察机构的帮助和保护。

但对于除此之外的车检“问题”，我们在此给它们做一个小小的科普和正名。

首先来聊聊大家最为气愤的“暴力车检”这件事。提到这件事，相信很多车主最先想到的就是，有一项检查需要将机动车从怠速状态直接踩到5000转左右的超高速状态，就好像让人从静立突然迈步，瞬间提速到飞奔一样，就算车是机器但也架不住这么伤啊，于是有很多车的发动机就折在了这一步上。

有很多车主也对此提出质疑，谁家好人平时把车开到5000转啊，不理解这样测试的原理和意义是什么。其实这项检查是出自GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》的操作规程之一：启动发动机，逐步从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s，降至高怠速状态。主要是用于测量车辆排污状况的。

之所以普遍会踩到5000转，就是因为市面上轿车的额定转速基本都在6000-7000之间。只有到达这个转速，才能更准确的测量出车辆尾气排放的情况。除此之外，车辆在达到这样比较极限的速度下，也会暴露出更多的隐患。因此尽管可能有些伤车，在一年就1-2次的车检中还是必须要进行这些测试。

绝大多数车辆都不会因此产生什么损伤，如果是经历一次就损坏的发动机，那有极大可能它本身确实存在一定的毛病，这时候就需要赶紧寻找专业机构进行原因检测了。

其次，还有的车主，因为车检完莫名其妙亮起来的故障灯而感到担心，车检报告显示一切正常，这些故障灯也通常会在车辆重新驾驶一段时间后就熄灭，但是总给人一种车是不是出问题了的感觉。

会有这样的现象，绝大多数情况下不是检查项目弄坏了车，也不是车出了什么问题，还是和上面车子经历了超高转速状态有关。现在很多轿车都装配有行车电脑，可以依据车辆装载的防抱死制动系统、车辆稳定系统等传感系统生成的数据，来判断车辆是否存在故障的。

尾气检查时的车辆，通常都是后轮停在地面上，前轮则停在几个嵌入地面的滚筒上，开始提速后后轮不动，车辆就相当于是在原地“跑滚筒”，这种状态其实就很接近于雨天行车，前轮陷到泥坑里疯狂打滑一样。又因为此时的车辆是在被人为控制的，行车电脑无法做出反应，帮助车辆脱离这一“困境”，因此产生的反馈就会让行车电脑误认为车辆某些系统可能发生故障了，进而为你亮起了与车身稳定系统有关的故障灯。

这些故障灯之后会熄灭，是因为车辆正常行驶之后，各个传感器捕捉到的信号又正常了，行车电脑接收到正常反馈，就自动消除了这些假性故障。因此大家不用为此担心，如果不想经历这个过程，只用在这类检查之前把相关系统关闭，检完再打开就可以了。

ESP系统关闭键

说完以上问题，还想再次提醒大家，公安部也在不断优化车辆检测周期，自2022年10月1日起，10年内非营运小微型载客汽车，检验次数由3次调整为2次，6年之内依然是免上线检测，车龄6-10年的车辆，只需要在第6年、第10年分别做一次上线检测；10年以后的车，包括超过15年的，都调整为每年检验1次。标准不变的情况下，减少了检车次数，也为广大车主省去不少麻烦。

交管“12123”App也向车主们开放了预约车检地点和时间、申领电子检验标志、查询本人名下机动车的检验有效期等服务，对上述业务有需要的人可以直接在手机上进行操作；此外公安交管部门，还在官方微信公众号开放了“车检计算器”服务，车主可按照车辆注册登记时间查询检验周期。这些与时俱进的调整，也都在让我们的车检变得越来越便利。

国外车检与国内有何不同？

下面再来聊聊大家好奇的国外车检情况。今天就以美国和日本为例。

首先“美国不用车检”这个说法，是非常不准确的。作为一个联邦制国家，美国各州的法律规定并不相同，的确存在如密西西比州、佛罗里达州等，没有车检要求的地区，只要不违反相关法律、纪律，车主都可以随意换车。

但与此同时，如纽约州、马萨诸塞州等要求严格车检的地区也一样存在，有的就像国内一样是要求一年一检的。而且有的州对车辆尾气的检测十分严苛，有时尾气气味重些的车都有可能直接被拖走罚款了。

而他们有的州敢不要求车检，其实和美国的用车情况有关。美国家庭多数购入一辆车就能开一辈子，加之他们人口不多，因此路上开的车数量就不算多，发生严重交通事故的概率就相对低一些。但仍然存在较大隐患。

中国人的车辆持有率及数量，其实从工作日的早晚高峰、节假日前后的出行高峰就能看个大概，这样人多车多的情况，就可能导致交通事故数量增加，并且车辆在这样交通环境中行驶多了，也更容易出现损耗，因此车检就变得十分必要。

下面再来说说和我们一样要求强制车检的日本。日本对车辆实行的也是年检制度，没有年检证的车是不能开上道路的。但与国内相比，他们车检的费用就相对较高，包括检查费、手续费、自赔和保险、车辆重量税以及更换零部件等的费用，一般在8万到18万日元不等，相当于平均每年2500～5000元人民币左右。遇到贵一些的，除了主要机械部件，工作人员会从换机油、刹车油，到换雨刷、抛光车灯给你推荐一系列附加内容，一波下来直接大几万了。

会有这样高的价格，当然也是有汽修店宰人的成分在啦，但如果是不太懂车，也不会砍价的人，那就大概率是要结结实实挨一下的。要不想这样就只能自己学修车，自己买零件换啦。

这样对比下来，国内的车检就要便宜很多，可以对车辆进行维修和保养的途径也更多。

不过日本车检也有一个值得学习的地方，那就是需要车检的车主，可以通过登录"日本汽车检查独立行政法人"网站查询到各个检测场所的具体信息，其包括检测高峰期和时间段等。从而根据情况选择检测场，这样能够有效避免检测场所拥挤导致的长时间排队情况。

这一点上面也提到过，国内也开始提供类似的服务了，大家以后检车前就可以通过线上途径先预约看看。

由此可见，各国的车检规定都根据实际情况有所不同，但不可否认，定时车检是从硬件角度增加行车安全最有效的方法，产生的保障是可以辐射用车的、不用车的所有人的。相比起自觉检车，强制检车也更能有效维持这份保障。更加可以看出我国的车检制度的必要性。

最后，笔者也再就车辆年检这件事唠叨两句。通过检测的车辆，在其合格标志上都会有年检的有效期，大家在有效期到期前三个月就可以去进行下一次年检了。有效期一般只规定到月份，最后期限就默认为该月的最后一天，如果逾期未检的车辆可能就会面临罚款、扣分，甚至注销信息、强制报废的处理。

过期超一个月但未超三个月的，可以直接进行补办，不会罚款，但会收到口头警告。这样听起来是不是觉得也不怎么严重，事实是逾期确实可以补办，但是从逾期的那天起，凡是该驾驶机动车上路被交警查到，一次就是200元罚款，扣3分。并且在此期间车辆发生任何交通意外，保险一律都不予赔付。超过10年的车辆，逾期三年未检就会面临注销信息的处理了。