试驾零跑C11增程版：技术上扬长避短，价格实惠，有望成为爆款

【有车试驾】零跑C11增程版刚刚开启预售就获得了许多消费者关注，一方面，车辆15.98-20万的预售价对于一台增程车型来说确实实惠，另一方面，车辆本身的产品力也足够吸引人，大五座定位，采用前双叉臂后五连杆悬架，还有超过280km的纯电续航；当然，我们也知道，车辆最终是否取得成功，光靠纸面实力是不够的，还得看实实在在的产品力！

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

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“电改油”可以信赖？

因为零跑C11最初推出市场的是纯电车型，现在它又基于相同的架构推出增程版本，所以很多人会说它是“电改油”车型，担忧它会不会在产品上做了很多妥协；但其实，只要你了解增程车辆的架构，就完全不需要担心这个问题。

首先，零跑C11增程版并非车企心血来潮的产物，车辆早在三年前纯电版C11还没推出市场时就已经开始立项，所以车辆本身的架构就是有考虑适配增程动力的；其次，“电改油”和我们熟知的”油改电“完全是不同的概念，因为“油️改电”你需要去将就很多车辆底盘固有的构造，但“电改油”，或者更准确的说“电改增程”，它就不会有很多这方面的烦恼。

因为很好理解，增程车没有变速箱，所以不需要专门在底盘给它腾位置，其次是车辆同样需要大电池，所以原来放置电池的部分也基本不用动，最后就是放置增程器的地方，原本也是空着的前备厢位置，所以这种“电改增程”其实并没有太多的束缚。当然有一点，就是多了增程器，自然会对车辆的噪音抑制、振动抑制提出更高的要求。

善用增程优势

而关于零跑C11增程版这台车，一天的体验下来，我会觉得它是一台善于扬长避短的车型；怎么理解呢？我们知道，消费者对于增程车最大的顾虑点在于增程器会不会对车辆驾乘的舒适性造成影响，特别是介入的时候会不会动静很大。

而为了解决这一点，零跑C11增程版首先是优化了这个来自东安动力的1.2T三缸发动机，其次，车辆会在驾驶过程中让增程器尽可能的少介入，比如它有一个极致纯电模式，这个模式下，增程器会在电池SOC电量只剩5%时才开始介入；而即使你选择燃油优先模式，SOC电量也掉到了65%以下，增程器的介入也需要结合其他工况综合决定，比如车辆目前的正处于低速堵车路况，增程器是不会启动的，这样即保证了车辆的乘坐舒适性，又兼顾了燃油经济性。