现在危机四伏的处境魏牌,终于迎来了中大型suv蓝山。
这款车新的外观亮相的第二天,各大汽车论坛评论两极分化,但是不看好的依旧处于多数。
魏牌大多数优势荡然无存的现在,是该决定蓝山应该做什么了。
是的,荡然无存。
1.柠檬DHT很可能押错了方向
长城内部对柠檬DHT的自信自上而下,我猜如果有人敢说不好怕不是就犯了魏总和上层的大忌。
可是在消费者感受中“先进”的柠檬DHT带来了什么呢?让我们来简单的对比下现在市场上非常多的增程式。
优势:高速节油、动力强劲。
是的,只有这两项。
曾几何时增程式的劣势在多家技术发展中,逐渐解决了大多数原本的缺点。如高速失速、油耗巨大等等许多,都靠着电控系统电机技术进步和电池容量的增长解决了。高速油耗也被优化到了可以接受的程度,动力因为电机技术的发展也到了比较优秀的地步。
劣势:增重、布局复杂、制造成本高、后期故障可能性增加、后期维护成本高
是的,先进的柠檬DHT。增加了变速箱导致增重,增加制作成本、降低可靠性、增加前期整合和设计成本、增加后期维护成本。还没有算那几块配套的大容量电池。
大多的家庭用车,每日出行路线是行政区内的上下班及短途出行,很少上高速和远途驾驶。(这也是近期增程式接受度提高的原因之一)在这样的条件下柠檬DHT的优势区对车主真的很重要吗?
一个增加大量成本,却带不来很多优势的混动系统,我们真的能说它是“优秀”甚至“最好”的混动系统吗……
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2.外观设计退步
设计退步逐渐已经成为魏牌车友的共识。
当那位设计师离职之后魏牌的设计逐渐开始退化。魏牌用料越来越好,技术也在进步,但是市场就是不买账。即使实际情况与其离职毫无关系,设计退步到如今已经不得不承认。
坦克300和500的成功源于没有竞品,不能把这二者的成功当做设计退步的遮羞布。
当蓝山推出的时候已经到了一个爆发的点了,迷途知返固然不错,但是能做到的只是缩手缩脚的改变前脸,这次改动真的是成功的吗?从各大论坛反应来看,无非是从众矢之的变成差强人意,远远说不上优秀。
外观设计仁者见仁智者见智更是一块另一块遮羞布,作为一个商品,需要的是讨好市场和大众审美,而不是闭门造车,独断专行。
设计,已经随着vv7的红利期结束,逐渐变成了魏牌的软肋。
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3.质量品控口碑下降
魏牌的质量品控一直是国产车、甚至整个汽车市场上首屈一指的,相信进入每一辆魏牌的车主,能感受到四周满满的精致,大多老车主对于质量也是非常信任。
但这最大的优势,因为爆漆门的出现不再是优势了。爆漆门不止是品控的口碑没有了,让大家更寒心的是处理方式,喷漆修复,新车秒变二手事故车,并且没有额外补偿。互联网并非没有记忆,每一个提起长城质量品控好的人都被这一巴掌打了回去。
而玛奇朵的停产腰斩价、花式停产各种车型、二手车价格跌跌不休也成为了很多人不会考虑魏牌的原因。
魏牌的好质量应该还在,可是有多少客户相信呢?好口碑,真的还在吗?
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4.鬼才营销
“他们根本不懂技术,我们差的只有营销”
魏总这句话似乎是对的,但是似乎也不对。
今年长城销量的不增反减,与现在的鬼才营销有很大的关系。
大量水军的清场,给自媒体加钱、坦克邀请某脱口秀演员、各个平台的全面出击,败坏了路人缘。欧拉只爱女性的营销,欧拉芭蕾猫发布会的🐶>男人更是得罪死了很多男性车主。那不只是欧拉,那是一衣带水的长城。
咖啡系列小资的命名不止带来了混乱,还精准避开了长城的坚定支持者-理工男们。请二公主代言吸引了华为用户,自以为赢麻了,实际上营销最终只吸引女性特殊群体,而这帮人一般会买特斯拉或者mini。
如果不是淡化处理事件,让很多人不知道发生了什么,我相信已经得罪了原来坚定支持魏牌的大多车主粉丝和预期客户。
丢掉了“基本盘”去捡“芝麻”,这是我出生以来见过最鬼才的营销。
而这种营销应该至今还在继续,不知道什么时候才能看到尽头。
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5.固执的技术自信
请原谅我用了“固执”这个词
“他们根本不懂技术,我们差的只有营销”
长城的技术储备足以支撑魏总的这句豪言壮语。
世界上第一款横置9DCT
自主研发第一款9AT
优秀的柠檬DHT
世界领先国内少有的3.0T
等等等等
越野市场,长城可以大声说出“我们根本没有竞品!” 甚至可见的很长时间内,长城汽车对这个市场是“垄断”。
可是普罗大众市场更认可的是比亚迪和新势力等等,或者换个方式表达:新能源市场,长城无疑暂时是没有优势的。而增购和换购新能源在接下来很长时间内会是主流。
新势力的优势区间也非常值得借鉴,而不是简单的轻视。绕过了技术积累开启了新赛道、与用户关联没有4s店从中作梗、更直达客户的新体系、更重视自己口碑的公关方式、看似过度实则被很多人需要的服务。
在增程式技术进步巨大的今天,在比亚迪推出仰望的今天,不要让长城变成了被苹果击沉的诺基亚、被美团打败的方便面市场。
有时候我淘汰你,与你无关。
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蓝山能拯救魏牌吗?可能可以,可能不行。
但是我觉得需要做的,是找回正确的方向。
未完结 待更