威马高管降薪惹争议？其实新势力都面临着艰巨的挑战

最近造车新势力的一些新闻引起了大家的关注——“蔚小理零”股价受重挫、新势力集体亏损、威马高管主动降薪……

这几条新闻同时出现意味着，全球经济动荡之下，新势力正面临着一场艰巨的挑战。

销量冲高，越卖越亏

公布销量已经成为车企每个月的功课，威马与蔚来、小鹏、理想、零跑形成对比的点在于，威马月销在5000台左右，后四者月销在1万台。

单看销量数字，“蔚小理零”月销万台是亮眼的。但是看到背后的亏损，这四家车企其实也希望少卖一点以此减少点亏损。

数据显示，蔚来汽车共交付50827辆，亏损45.4亿元，每卖一辆车亏损9万元；小鹏汽车共交付68983辆，亏损44.02亿元，每卖一辆车亏损6万元；理想汽车共交付60403辆，亏损6.52亿元，每卖一辆车亏损1万元；零跑汽车共交付51994辆，亏损24.44亿元，每卖一辆汽车亏损4.7万元。

以亏损换销量，结果越卖越亏的影响远不止如此，还扩展到了股价之上。

股价大跌不能单看客观原因

“蔚小理”亏损换销量，再换上市融资的经验，零跑汽车用实际行动告诉大家——复刻失败。

9月29日零跑上市，开盘价41港元/股，此后股价跌不停。截至昨天收盘（10月25日），股价已经下跌超过50%至19港元/股。

早于零跑上市的“蔚小理”也跌得肉痛。10月25日，“蔚小理”港股收盘价分别为75港元/股、28港元/股、59港元/股；而“蔚小理”在港股上市首日的开盘价分别为160港元/股、168港元/股、118港元/股。

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数据显示，蔚来、小鹏、理想、零跑在10月25日的收盘价相较于在港股上市的首发价，分别下跌53%、83%、50%以及53% 。

当然，这其中客观原因包含了经济市场的不稳定，股市大盘的下跌。但是作为车企，更应该关注深层次的主观原因。

主观原因：亏本换销量资本已不认可

以亏损换销量的市场思路其实不难理解。一方面是扩大市场规模，将产品先散播出去，打开知名度；另一方面就是为了早点IPO，给投资人展现潜在的投资价值。

然而，今时不同往日，由于各种原因——俄乌冲突、美联储加息等事件对全球经济市场的影响，资本市场对于投资的看法已经有所改变。

在“蔚小理”上市的时期，资本市场以接纳亏损换取高速增长为追求，“蔚小理”也因此获得资本市场青睐，因为那时候资本市场不差钱，有耐心等待企业发展和资金回报。

现阶段资本市场动荡不安，美股、A股、港股都经历大跌，资本市场也变得谨慎，更加看重良性发展的未来——企业健康的财务状况、可持续性盈利的前景、领先同行的核心技术……

转变思路，盈利至上

在当前经济环境和汽车市场环境都不太景气且投资人都很谨慎的情况下，新势力需要转变思路。

盲目冲销量做大估值IPO，不但会扩大亏损使企业陷入更加困难的境地，而且会让投资人失去信心，更加难以得到资本的认可。

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例如某新势力将2023年的销量目标定为10万辆车，但是每卖一辆车亏损5万块钱，也就是说至少得准备好50亿元的亏损资金。

请问这50亿谁来掏腰包?投资人会眼睁睁看着自己的钱成为既定亏损金吗？

咱们前文也说道，资本市场当下对于新势力的投资，更加看重良性发展的未来，包括企业健康的财务状况、可持续性盈利的前景、领先同行的核心技术……

新势力首要的目标就是改善资金结构，实现盈利。这一点上，威马汽车是新势力中首家提出要最先盈利的目标，也做出了相应的节流开源部署。

一、节流。企业通过合理的手段优化成本管理，减少支出提升运营效率，威马高管层主动降薪也不难理解，只是其中之一的方式，更加不是外界所解读的那般不堪重负。

咱们前文说到资本市场投资谨慎的态度，企业相应得也就需要将手中的现金流保持多一些，方便做更多的部署调整。

二、开源。与此相对应是威马旗下部分车型涨价，根据统计今年3月以来超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，这是电池原材料上涨压力之下车企不得已的举措。

除此以外，威马打造用户生态圈能够惠利用户。例如威马以用户充电难为出发点打造“私桩共享服务”， 接入超过47万根充电桩，让用户、威马和充电桩企业三方共赢。

写在最后

短期内威马无法实现突然的盈利，但是随着威马商业模式的优化，亏损将会逐渐逆转倾向盈利。当然，在这一点上威马高管层的决心天地可鉴，改变思路、带头降薪、降低成本、提升效率、主动变革力求实现盈利的目标。

即使现如今资本市场和汽车市场不太景气，但是威马必然会在汽车市场中脱颖而出，得到资本市场的认可。

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