9块屏幕、轴距超3米，“索尼大法”来了

“索尼大法好”，是很多“索粉”时常挂在嘴边的一句话。

索尼产品涉猎的范围有多广，相信大家也清楚。有句话是这么说的：果粉努努力，还可以凑齐“苹果全家桶”；但索粉对于“索尼全家桶”，那是想都不敢想。

是的，“索粉”们以前不敢想，以后更加不敢想，因为索尼汽车来了！

亮点不少，但缺乏突破

日前，索尼首款电动车VISION-S 02(图片)官图发布，新车预计于明年1月4日亮相，而这次的官图又为我们带来了一些新的信息。

为了节省大家的时间，缸哥梳理出了VISION-S 02大致的产品亮点：

1.车身尺寸方面，新车长宽高为4895*1930*1650mm，轴距为3030mm，采用溜背式设计，其轴距超过了理想L8、小鹏G9和蔚来ES8。

2.座舱设计方面，VISION-S 02车内共有9块屏幕，分别为替代后视镜的3块屏幕、中控台上的3块屏幕、中控台下方的1块控制屏、后排的2块娱乐屏。

3.座椅布局方面，VISION-S 02有双排4座、三排7座两种方案，分别满足注重舒适和实用的消费者。

4.智能驾驶方面，VISION-S 02具备L2+级城市辅助驾驶功能，在硬件上，新车拥有18个摄像头、4颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达等。

而VISION-S 02的动力以及续航参数依旧未知，估计索尼想卖个关子，否则明年1月实车亮相的时候就没新鲜感了。

对于索尼首款电动车VISION-S 02，不知大家有何感觉，除去设计方面不说，反正缸哥的第一反应是：亮点虽有，但缺乏突破性。

VISION-S 02那超长轴距和车内的9块屏幕，让不少“索粉”嗨了起来，但我们冷静下来想想，这玩意实现起来很难吗？

相信许多人的答案是否定的。

首先电动车没有复杂的机械结构，布局时就更容易做到长轴距，至于多屏幕，只要车企想，实现起来也不难，无非就是设计和成本的问题。

换句话说，VISION-S 02上的很多功能，只要蔚小理、特斯拉等品牌想做，也可以做到，对于索尼这样以黑科技著称的企业来说，算不上“爆点”。

从此前消费者对索尼新车满怀期待的情况来看，这份作业交出来确实不够“一鸣惊人”。

索尼大法+本田大法=？

有些人或许不知道，VISION-S 02是索尼和本田两家企业的“结晶”，其中索尼主要负责智能座舱、智能驾驶等部分，本田则负责驾驶性能、车辆制造等部分。

说白了，VISION-S 02背后同时有科技巨头和传统造车巨头撑腰，而这也是缸哥认为新车不够优秀的原因之一。

也许是因为国内有华为与赛力斯在先，类似于智能座舱、智能驾驶包括车辆舒适性表现，都已经宣传过好几波了，大家不再觉得新鲜了，所以索尼就算再塞多几个屏幕也无济于事。

那么，两家“大法”联手，到底能给消费者带来什么？

既然本田主要负责VISION-S 02的行驶性能部分，那么现阶段自然不好对其作出评价，大家暂时可以参考本田自家纯电车的表现。

而索尼自身的优势，在于影音、娱乐、影像、传感器等方面，这些优势倒是可以在造车的时候发挥作用。

比如，对于采用视觉方案的自动驾驶技术而言，CMOS图像传感器是关键，而索尼又刚好是该领域的佼佼者，它的车用CMOS有着灵敏度更高、动态范围更广等优势。

又比如，VISION-S 02采用了ToF距离摄像头，它可以密切关注驾驶者的表情和动作，不仅可以提升语音控制的灵敏度和准确度，还可以主动调节车内的其它功能，如空调温度。

再比如，结合5G网络，索尼可以把自己擅长的屏幕、音响、游戏结合起来，真正把车内打造成移动娱乐空间，让车内的“软装”变得更豪华智能。

毋庸置疑，索尼的优势技术搬到车上会有不错的效果，相信本田对行驶部分的调教也不会差，但说到底，VISION-S 02只是把别人考60分的卷子，做到了80分而已。

以黑科技改变世界的索尼，在造车上还是不够牛掰。

对了，这里还要告诉大家一件事，VISION-S 02预计2026年才开始交付，上述优势到2026年还有多少竞争力？要知道蔚小理、特斯拉、比亚迪进步的速度那是飞快。

品牌信仰，只会越来越不好使

SONY这四个字母，多少有些信仰成分，索尼家的产品在同领域往往更贵，但很多人眼睛都不眨一下就买了，有些“索粉”们还会自嘲，称是为信仰充值。

因此当初VISION-S 02曝光时，就有很多网友评论说：“放心，这车不管卖多少钱，总会有一堆人为信仰充值！”

缸哥看完笑了，就拿2022年的新能源车领域来说，品牌信仰的权重还有多少？

不管是豪华阵营的代表BBA，还是主流合资阵营的代表丰田、大众，在新能源赛道上，没有哪个品牌敢仗着“品牌信仰”摆烂。

大家不妨看看今年1-9月的新能源轿车、SUV销量排行榜，BBA有几款车型上榜？大众、丰田又有几款车型上榜？

在汽车领域有基础、有底蕴的品牌尚且如此，更不用说“初来乍到”的索尼了，信仰确实可以为销量锦上添花，但绝不是可以依赖的因素。

当然了，VISION-S 02暂时没有传出要引进国内的消息，我们大可先看看索尼怎么征服海外消费者，看看它正式销售时的价格会是多少。

同样“野心勃勃”的索尼

依稀记得，索尼官方曾表示：“索尼的目标不是成为汽车制造商，而是致力于推动汽车产业的变革。”

听到这句话是不是觉得有些熟悉？没错，华为此前也声称不造车，而是要“帮助车企造好车”。

索尼首款车型VISION-S 02是与本田合作打造，可看出在造车这件事上，索尼只负责自己擅长的部分，如此一来可扬长避短，快速推进新车量产。

从某种程度来看，索尼与华为有些相似，索尼只要建立起口碑之后，也完全可以推出智能座舱、智能驾驶解决方案。

大胆猜测，索尼这一次合作的车企可以是本田，下一次也就可以是丰田、日产或是其它车企。

针对索尼官方的表态，我们可以理解为它不会“全身心”投入造车，但它可以制定一套自己的“标准”，然后像科技企业（如苹果）一样，找代工厂去替它完成。

在缸哥看来，即便索尼在多个领域都有着深厚的技术积累，但造车还真是块“硬骨头”，尤其在百花齐放的环境下，索尼得注入更多的心血，当然大把大把砸钱自然是不用说的。

总有人说进入新能源时代后，造车的门槛变低了，跨界造车也越来越流行，但缸哥认为，“门槛低”真的只是表象。

是的，汽车正由当初的交通工具，逐渐演变成智能的“移动空间”，三电技术、智能驾驶、智慧座舱或许会成为新时代的汽车“三大件”。

随着华为、小米、索尼甚至未来的苹果、三星也逐步加入到新能源车战场，跨入这个“低门槛”后的企业又会发现，里面依旧是神仙打架，只不过是换了一波“神仙”而已。

至于索尼汽车还能不能让“索粉”喊出“索尼大法好”，相信很快就会有答案。