秦dmi 问题合集①（不定期持续更新）

秦 dmi 各种问题和技巧（不定期更新）

一个字，酷毙了

🙋🏻‍♂️情况介绍

秦DMI也用了一段时间，暂时九千公里，爱研究车，发现车友提出很多问题，就做一个问题技巧集合，方便车友们使用车辆，解决问题。

重点：车质量问题可以在评论里面留言，探讨经验，然后快速去ssss维权，维修！！！

因为帖子有字数限制，一些问题就在评论区发了，欢迎车友提问和解答，探讨问题。

《提问》！！！

车灯不亮怎么办

《回答》改装啊！并且还的是激光大灯！不改线束，不影响质保！

当然也可以进行调整！

长话短说，咱车是双光透镜，顾名思义，就是有俩个反射区的透镜，双光透镜只能设计中优化，装好之后无法进行再匹配调节， 所以建议改装换成套（改装店也这么做）不要买LED灯，没用；

鉴于双光透镜的原理，我们可以适当调整一下大灯。

调节要领：调整大灯找一面墙，距离俩米，到车机里面把大灯高度调节到中间如下图。

这样设置方便于不同路况大灯的微调。

车机设置完毕，我们打开机舱，开始调节大灯，口诀如下：高低用近光调节，宽窄用远光条件，高度跟车机舱盖同高为宜，宽度跟车宽为宜，（打开远光之后有聚光效果，效果为一个圆圈，参照这个聚光圆点调节宽度）这样近光够用，远光聚光，最为合适的调节。

这是左侧，注意力度，螺丝刀吃一点点力就不要用用力了，防止调节杆脱扣，造成大灯损坏！

这是右侧，最后是晚上调。先来回拧一下，确认调节杆完好能调整。

《提问》！！！

高速油耗多少？时速多少省油。

《回答》秦dmi 在时速70km的时候，油耗是最经济实惠的。

以下是各区间速度的功率输出数值。

纯油模式80km功耗还算经济

90km比80km并没有高很多。

缓慢增加

明显已经过了电机最佳输出区间

还在电机功率输出区间中间偏上部分

到这里，功率输出已经比90km翻倍了。但时速只提高了40km。

在提速，输出功率已经要大幅提升了。

功率蹭蹭往上涨

借车友的图片一用，到达172km功率已经到达了78kw

补充油耗问题，我车定速120km跑二百km是6.3l油，算是比较客观的数据，上下浮动1L是比较合理的，大多数车友也都在这个区间。

120km以上功率就特别高了，140km功率在41kw，150km功率在54kw，172km功率已经到78kw（借车友的图），功率浮动±2kw，所以能看出来时速120km以后就已经开始不经济了，综合来看，高速100是比较经济油耗的。110和120差距不大。

《提问》！！！

怎么看油耗，准确率如何。

《回答》 众所周知，仪表盘油耗是快乐表，哪难道就没有可参考的油耗了吗？

答案肯定是有的，操作如下。

我们车机里面自带行程数据。

点击“我的行程” 就能在右侧看见行程信息，这里的功耗是非常准确的，是按照用掉的总油量，总电量，总里程计算的，设置好油价，电价，就是我们的实际花费了。

点击右上角 设置 可以设置油价，电价，方便我们计算准确的用车费用。

1《提问》！！！

车通电，打开空调不制冷怎么办？

《回答》踩住刹车踏板，按OK（启动）健，在仪表盘右下方显示“OK”。这样就可以制冷了，不启动车辆只通电，空调压缩机是不工作的。

2《提问》！！！

为什么亏电油耗很高？空调费油吗？

《回答》 排除激烈驾驶（地板油和100km+），你肯定是开空调了，哪空调费油吗？那肯定的，而且并不省，虽然是电空调，而且有三档（1kw-2kw-3kw）看样子功耗并不高，但是当你使用强制保电（亏电）的时候，你可是在用油发电啊！发一度电可是要用不少油的，所以仪表盘显示发电好几度，但是电量没增加，哪大部分就是空调用了，个人几千km使用得出按天气情况会比不开空调多1-3升油耗，车友有达到亏电油耗8l的（恐怖他怠速发电了），我个人普遍在4-7l，不开空调的话3.3l-4.5l（比较正常）

3《提问》！！！

为什么发动机有时声音特别大？

《回答》 当电量低至18%，发动机会自动发电，用来保护电池（过放）低压高输出也会损伤电芯。 发动机启用能理解，但是为什么隔五十米外都能听见，正常行驶的时候也没有这么大声啊，当低电量的时候，发动机基本用60%-80%的区间功率发电和驱动车辆，按大部分燃油车功率转速区间，80%怎么也得4000-4500转了吧？如果你有燃油车，这个转速发动机不咆哮才怪，而且还巨振呢，比亚迪还不算特别的能咆哮呢，那些俗称“小钢炮”的车，4000转比秦可声音大多了。

ps：原地发电8kw的时候也这样，没有行车电脑的可以在仪表盘看瞬时油耗来对照转速。

4《提问》！！！

为什么刹车的时候会突然没有刹车。

《回答》 排除机械故障（一般会有故障灯亮），ev车辆都有 动能回收系统 ，这个大家应该都知道，而且系统还能调节动能回收的大小，其实回收靠什么？当然靠前进的驱动力了，但是，动能回收是有条件的，并不是只要搭刹车或者松油门它就会工作，当它不工作的时候，没有动能回收的阻力，车前进的势能没被抵消掉，就会出现“搭刹车”没刹车，松油门车还“前窜”的感受，而且车身重，刹车力度不够，轮胎也一般，所以会有刹不住的“感受”，只要你深踩一脚，保准你能射出去

PS：刹车漏油也会刹车无力，但是也是有刹车的，而且能停住，当漏到一定程度也会报故障灯，亮灯就需要停车等救援了，因为这车没有机械手刹，当无刹车没有发动机制动的时候新手很难控车，不建议尝试开到维修站。

补充：当ABS作用的时候，动能回收系统也会停止，当走坑坑洼洼路段的时候，搭刹车会造成abs虚假作用，这时动能回收系统也不作用了，

就会突然感觉没刹车。

5《提问》！！！

胎压传感器可以互换吗？

《回答》 一般来说 不能！！因为传感器是分前后左右的。

PS：也有通用型传感器，但是需要主机匹配，暂时没发现比亚迪原厂可以这样设置。如果有小伙伴发现能设置可以分享一下经验。

6《提问》！！！

车辆断电之后有滋滋的声音，一阵一阵的怎么回事。

《回答》 这个车 停车之后 电池冷却装置会继续工作一会儿，以免发生过热现象，充电过程中冷却装置也会持续工作，不必过多担心。

7《提问》！！！

EV受限到底是怎么回事？

《回答》 这个命题就比较大了，原因有很多，综合各种评测，有以下结论

1,、动力系统程序设置问题，ev受限就是入不敷出啦 发动机发的电没有你消耗的多 当电池余量用尽 你就没电了， 这种情况一般是连续的上坡，急加速， 负载过大， 高速速度太快，这种情况宋比较特殊，因为它功耗更高，然后就是秦，唐因为发动机功率够，基本不出现，虽然现在已经官方给出升级方案，但是现在看来只是降低了故障率，还是会有保不住电的情况 。

PS…电池总是低电量对于磷酸铁锂电池损耗是很大的，说明书上有说，电池不稳定性也证明这个论证，所以车友还是尽量经常充电或者保持一个比较高的强制保电水平（智能保电就是不保电）

2、还有就是关于充电问题，很多55的车友都是用非国标充电设施充电，大部分还没有接地，既然厂家设置了接地保护，肯定是有其用意的，绕过保护机制，出问题的概率肯定会发生，你没发生，你没事，并不代表它真的没有问题，你代表不了那些EV受限的车主。

3、EV受限是一个预警故障码，当整个三电系统某个部分出现问题（程序上的）他就会提示EV受限，这个时候，你只是不能激烈驾驶，你还是可以低速驾驶车辆到达维修站的，然后进行详细检测，然后维修

当然还有一种情况是某些部件没等检测直接就报废损坏，故障码也提示EV受限，但这个时候你的动力系统就已经不工作了。

8《提问》！！！

没有动力之后还能打方向盘吗？

《回答》 那是肯定能的！失去驱动力跟方向盘助力无关，即使方向盘没有助力了，你也是可以打方向的，因为很多老车他就是没有助力的，纯靠麒麟臂。

传说中的拉力赛车也没有，“正常”人确实打不动，还是锻炼身体吧！女司机就没办法了。

麒麟臂

9《提问》！！！

没有动力之后，还有刹车吗？

《回答》 按道理来说失去驱动力是不影响操控系统的，断电只是没有真空助力泵助力了但是还能刹车。当车辆断电之后，请珍惜最后的两脚刹车吧！剩下的还是得看大力出奇迹。PS、赛车是没有助力泵的，纯靠大力出奇迹。其实你可以试试，停车之后踩几脚刹车感受一下，踩不动就使劲。然后趴下看看刹车踏板结构，都是杠杆结构的。

幻想一下麒麟腿吧

10《提问》！！！

起步加速，低速行驶的时候有嗡嗡声。

《回答》 加速和减速一瞬间奇怪的声音是引擎模拟声，可以喊你好小迪，关掉引擎模拟，这个声音真是反人类设计。

11《提问》！！！

秦dmi 三个驾驶模式如何选择，有区别吗？

《回答》 有区别那是肯定得，要不厂家为什么会多此一举呢，

先说ECO经济模式，它的原理很简单，就是延迟动力输出，限定输出功率，对于脚重的人和新手省油，是比较实用的，因为微操真的累腿，你能确保你的脚法能1kw，1kw的往上推动力吗？都是一脚就十几kw了吧（想看看自己微操技术可以尝试加速都是1kw的往上推）

言归正传，ECO就是在你深踩油门的时候还是缓慢输出功率，当你地板油+鸡血开关它也是会延迟几秒，而且功率也不会到达极限。

普通模式，综合了ECO和运动模式，

该模式也会延迟功率输出，但是深踩会积极反应，地板油+鸡血开关它会全功率输出，但是也会延迟一下下。

运动模式就不用说了，搭油门就窜，油门响应灵敏，不用鸡血开关也会在一个较高的功率下输出。

有人说 运动模式更省油，其实油耗（秦其实是能耗）跟模式关系不大，节能主要就是控制你的能耗，防止你做无用功，比如急加速，急减速，肯定浪费很多能量。所以全看控制和技术，当没有控制和技术的时候，ECO其实是帮助我们节能了的，也满足了正常行驶需要。

普通模式就需要人为控制了，但是不需要太多微操，中庸之道吗？

运动模式其实想节能其实挺考验技术和操控的，起码要特别！节能！你就要1kw，1kw的推，你能跑到1.几的油耗，市区也能2.几的油耗，有评测视频的，真是大神，辛苦辛苦。

12《提问》！！！

车底盘暴雨过后螺丝生锈怎么办？正常吗？

《回答》 正常吗？严格来说正常。

哪生锈之后怎么办呢？看着办呗！哪还能怎么办？

正常关键部位，byd都是做了防锈处理的，无关紧要的螺丝和一些裸露部位生锈也不会有严重的影响，它懒得弄，底盘装甲算是心理安慰吧！有肯定更好，没有也不会出现重大事故，比亚迪又不傻。

13《提问》！！！

刹车盘生锈会影响刹车吗？

《回答》 呃……这个资料真是没查到，严格意义上来说应该会吧，只是应付杠精，其实没事，不放心的话，下完雨上锈之后多踩几脚重刹车，磨下去就好了。

补充：下雨过后，刹车就有滋滋的响声，这个只是部分车友有这个毛病，是刹车盘和刹车片的问题，跟质量无关，但是无解，也是雨后多踩踩刹车就好了。

14《提问》！！！

秦plus dmi 怎么设置最省油呢

《回答》 推荐：普通模式+强制保电60%，动能回收用舒适。

买秦dmi的车主肯定都是因为省油这个招牌来的，然后感觉自己开怎么不省油呢，难道是打开的方式不对。

打开的方式肯定是不对的，官方给出的综合油耗是3.8l，除了小白都知道这官方油耗是很虚的，其他车虚，你就指望比亚迪不虚，想想也不可能啊，所以综合油耗4.8l-5.8l都是比较正常的，只有那些极少数的人，达到某些条件，才能开出3.8l甚至低于官方综合油耗，这样的凤毛麟角，咱还是认清现实，我们是哪大多数车主。

言归正传，排除充电党，ECO+强制保电40%（最低标准）是最合适的，因为ECO可以缓解市区堵车情况，强保40%是因为电量太低对功率输出影响很大，而且堵车空调会造成保不住电的情况，所以保40%还有一定容错率。

如果你要上高速或者走山路！

推荐普通模式+强保60%

因为普通模式超车会宽容一些，保电到60%因为会有很多情况充不上电，会持续掉电，保高一点，安全一些，高电量对电池也是一种保护，还能提升输出功率。

ps：其实保电高除了对电池好外，还能提高电池的功率输出，电池容量大，电压就越高，电压越高输出的电量越多，所以满电的时候，你纯电开会发现车特别有力，这是电的特性。

保电40-80区间是因为电池在这个区间循环，是对电池造成衰减最小的区间，当然，你也不能一直不充电，像官方说的，你最好每个月充满一次电，那是为了激活那些不活跃的区域，你总不用那些区域，那些区域就失去活性了，电池衰减就大了，有人说反正衰减超标能换电池，怕什么，哪我也无言以对。

如果不是新手的话推荐：普通模式+强保60。这样想蹦谁的时候就不怕亏电，动力不足了。

NORMA L+HEV，呼叫小迪小迪 ：强制保电 soc60%

15《提问》！！！

车机卡顿，白屏，花屏，无故重启怎么办？

《回答》 快速拿起你的手机录像，尽快把证据留下来，然后去ssss理论，如果唠的好，还能给点东西，记住，这个车机CPU很强大，卡顿是不正常的，要马上去售后，因为车机就保两年。过后可不行了。

10寸的确实小，但够用

16《提问》！！！

车轮吃胎怎么办？车转弯响胎（有滋滋声）

《回答》 这个问题很多人在问，

这个不知道算不算设计缺陷还是必然情况。

我们先说说为什么吃胎，吃胎肯定是偏，大多数人是偏右前胎，极少数有偏左前胎的，偏前两侧车轮的大部分原因是因为车前面的俩个短轴不一样长，差速器调节不够，扭力和转速分配不合理造成的机械性吃胎，尤其是突出的右侧车胎，然后这个情况也会造成满舵转向的时候，稍微给多一点油门踏板就会造成响胎的情况出现，就是因为一侧扭力过大，打滑了。大部分吃胎也是这个时候造成的，这个吃胎跟方向有关，有的是右满舵响，有的是左满舵响，对应的就是对向的车轮。

如果你是这种情况，哪是没有特别好的解决方法的，只能是看看定位参数有没有变化，这样的吃胎也不会很严重，轮胎跑几万km应该是没有问题的。

如果不是，哪还有一种情况 那就是你开车的时候，直线松开方向盘车辆跑偏，这个就是因为车轮数据变化产生的吃胎了，这种情况我们做四轮定位（五轮定位）就可以解决了，最好每年定期去查一下，去ssss质保过有案底了，在检查也有底气，起码不敢收费了。

还有极少数的人是后轮吃胎，这个基本很难解决，属于制造时候产生的缺陷，因为后轮基本不可调。

17《提问》！！

低速掉头打死方向盘，方向盘不能自己回正。这是正常的，还是有故障？

《回答》 这是正常的，方向盘助力是助力转向的，并不是助力回舵的，转向回舵是因为车前进的向心力把车轮推正的，并不是助力的作用，所以你速度够，向心力就会帮你回舵，不过有时候调头不会给太多油门，给太多的话还会因为驱动力过快，造成转向过度，这个时候向心力不够，它也是不回正的，所以要人为稍微回一点，带一把“劲”就好了。

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重要的事情说三遍！