凯迪拉克LYRIQ动态体验完毕，可期

昨天去泛亚浅尝了一下LYRIQ，车型是439700的后驱豪华版（非最终量产版），黑外白内，绕着泛亚附近的铺装路面转了两圈，10分钟的样子，说一下个人的感受。

情绪上的感受，40度的天气，大太阳下打开车门，白色内饰带来的清爽感真的太讨好我了，突然意识到视觉上的清凉感多么重要，以至于有种比之前在IQ空间看了无数遍的白内都更好看的感觉，再加上提前打开的空调以及没有发动机发出阵阵热浪，坐进去瞬间凉爽的体验在夏天非常为电车加分。

车机系统，非常流畅，8155配AAOS11跑起来一点问题没有，但是界面的确不够新潮，蓝色背景不太好看，一些功能的菜单安排个人感觉不太合理，比如单踏板模式的选择放在了二级菜单里的子项，太隐蔽了，直接放到主界面左下角以一个小图标显示更好。运动模式的仪表界面个人觉得不够炫酷。

不过对于AAOS系统来说，这些都是可以分分钟OTA调整的，再加上很多功能比如SC/360/SVR都要OTA开通，所以挺期待之后每年都能搞点OTA来保持用车新鲜感。

驾驶感受，非常好上手，注意我用的是“非常”，从油车转换过来不需要任何适应，不会像特斯拉那样一上车会懵，不知道怎么开。当然这个没有谁好谁坏之分，就是传统车企设计上不会太激进而已。

电门调教，好评！不窜，非常的线性，即使深踩也一样线性，电机的瞬时响应确实爽，深踩没有任何延迟，推背感招之即来，加速感受要比同样百公里6.35秒的油车感官上快很多。加速时有电浪声，潜意识感觉挺好听，记忆模糊了，之后再听听。

刹车，关闭单踏板模式的情况下，和油车几乎没什么区别了；开启单踏板模式后，动能回收和加速一样也是线性的，不是那种一下就G值最大让人想吐的感觉，“脾气”很温顺；方向盘上的“F1拨片刹车”挺好玩的，可以实现无缝的加速和刹车切换

悬挂，前后都是五连杆，操控理论上肯定很好，但车里4个人，2个还是没睡醒的妹子，我实在不好意思激进的开，无法发表观点。

减震，舒适取向的调校，过坎稍微有点弹，但不会像坐船一样上下晃，没有MRC或者RTD这类主动减震系统，速度快点过弯侧倾还是有的。

滤震，全程都是比较平整的铺装路面，过滤得很干净，但有待体验更多路况来检验，后续再分享。

底盘，很整！豪华品牌之上的水准。

车厢静谧性，注意力都放在驾驶和交谈上了，完全没留意，凯迪拉克的车向来静谧性做得很好，所以我个人不担心，之后再分享。

其他各类功能，都没体验，哈哈。

这次真的就是浅浅的体验了一下，简单一句话总结就是底盘达到了我的预期，豪华车高级的质感上单电机加速也很快，底盘非常舒服，各位看过算过~等试驾开启后，期待大家的反馈。

最后说下最近很热的话题，目前看到的给人感觉较为科学合理的版本是：

发光前脸，因为整体发光面积太大且每条光带之间是互相断开的，所以不合规，无法在行驶中常亮，如果改成连续的，或许也就没法像现在这么帅了。不过这个应该是软件层面给锁了，刷一下就能搞定，可以等后市场出方案。

示廓灯，相关规定要求必须是能够显示车辆最外围尺寸的灯组，LYRIQ的下尾灯满足这一条件，而由于上下灯组的间隔超过了75mm，因此上尾灯就不能成为示廓灯的组成部分了，需要调整其功能，从而变成了琥珀色转向灯。如果想要美规那种红色常亮，就得等提车后看下能否替换成美规尾灯了（不过美规转向灯是红色的）。

灯语的确对这台车在夜间的颜值有着一定的影响，没有提前告知确有不妥。

LYRIQ的外观真的是领先一个时代的设计

旁边的EQC看起来就像上个世纪的

评论·0