屏幕在精不在多？何小鹏“反对汽车配备很多屏幕” 你怎么看？

汽车智能化进程中，车机屏幕似乎成为了一个“恒定标准”；车机屏幕从单纯的显示时间、收音机调频，到后来搭载上并不太清晰的车载导航地图，再到现在各种影音拓展功能的呈现，现如今的新车当中，不少车型也配备了不止一块屏幕，除了仪表屏和中控屏幕之外，越来越多的新车也会在副驾驶前方搭载一块功能性不弱的多媒体屏幕。

小鹏G9

最低售价：24.39万起最高降价：2.00万

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近日有消息称，小鹏汽车的“掌门人”在接受相关媒体采访时表示“自己坚决反对汽车里面有很多屏幕”。并且意思很明确：屏幕不在于多，主要是够用就好，而且车内屏幕多了也会出现影响功耗、甚至是车辆续航等等的相关问题。

此番言论一出，关注汽车行业动态的网友们有不少人表示这是在对刚刚发布的理想L9(图片|配置|询价)进行含沙射影，毕竟理想L9全车5块多媒体屏幕正是这款新车的重要卖点之一；当然，也不排除小鹏汽车对于近期同行发布的新品对于小鹏汽车本身而言的内卷程度加深而感到焦虑，毕竟理想L9刚刚发布，被关注了将近一年多的小鹏G9也箭在弦上。

屏幕的用处变化，在于汽车的功能变化

从汽车产品的发展来看，现如今的量产车实际上正在发生着角色的转变。这种转变过程甚至可以跟智能手机的发展进程放在同一个层面进行讨论，当下的智能手机，有谁还会第一时间想到它本质的功能——通讯呢？或许更多的人在关注，一台新的手机，拍照如何，游戏是否流畅；更不乏手机厂商在做自身的新品发布会时第一时间宣传的便是“我家手机用了某个知名光学仪器品牌提供的高清摄像头”。

反观汽车也是如此，汽车的诞生，本质上是为了让人们的出行变得更为便利。但随着汽车市场的不断进化，如今的汽车出行早已经成为了“最容易让人忽视的功能”；更多的厂商愿意宣传它能够在车里卡拉ok，能够在车里看电影，甚至是可以“安全的睡上一觉”、“在车里玩一把游戏”.....

而场景化的用车理念在不断地被厂商宣传、被市场接受，对于量产车本身，自然要有相应的硬件来承载这些场景化功能的表达，植入智能化芯片的车机和被分派了不同任务的各处屏幕自然也就成为了最佳的载体。

因此，哪怕诸如小鹏汽车这类企业高层公开表示不想参与这一轮内卷，也阻止不了汽车内部屏幕仍旧在加速内卷的事实。

实用派与场景派的争斗，可能没有真正的胜者

然而，何小鹏先生的对于“反对屏幕过多”的言论也不是没有道理。“屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车，多少时间比例有多少个人......投入产出比，这个没太大价值”。言下之意也不难理解，对于目前很多车主而言，无论是传统能源汽车还是新能源汽车，大多数时候还是一个代步出行的工具，甚至有很多时候车里只有司机一人。

这无疑也是当下国内汽车消费群体一个比较真实的写照：车主买车之前，想要汽车的功能性足够的多而全，但实际上很多时候却存在着“功能浪费”。这也是目前用户的“实际应用场景”和车企期盼的“理想化用车场景”之间略显冲突的地方。

但屏幕多了，功能多了，这样的造车方式错了吗？屏幕少了，够用就行，这样的想法又错了吗？编者以为，在天平的两端并没有一个合适的砝码能够让自身的论点与看法真正的胜利，只能现在这个造车理念、用车场景和汽车使用方法都极具多元的时代下，各种各样的汽车使用方案都有它独特的道理。

屏幕的“背后”，更是交互

当测试过的新车数量不少时，我们也不难发现众多车型之间良莠不齐的屏幕体验。有些车企在自身的新品中尽了全力去堆砌功能，宣传玩法，但基础的语音交互功能还存在着漏洞；换句话说，还是有不少的新车在所谓智能化功能上“为了有而有”；而不是真正考虑到“是否真的好用”。

正如现在就连家里的一台空调、一台冰箱、甚至是一面镜子都在表现自身的“智能化”，在原本的产品身上增加一块屏幕是基础，但真正能够让用户满意的，往往还是真实的交互感受，不然的话，有些屏幕上所显示的功能，除了能够让商品在商店里陈设时获得更高的标价之外，剩下的作用只剩下在回家之后成为了“摆设”；以上说的是智能家居，但智能汽车如是。