2022-04-18发布于:宋PLUS DM-i车友圈
周五晚上南坪快速,110 宋plus dmi,95公里高速acc正常行驶电量80突然提示动力电池故障
水军回复:1楼主是车黑,没有认证,2楼主开法不对,3偶尔出现电子故障不要发网上应该联系4s,4比亚迪的车是好车,出现这种小故障可以理解,5 ev受限的问题已经解决 还有什么遗漏的请楼下补充
很形象
比亚迪:只要我不召回就是车主的问题,反正水军多,随便洗!
嗯,车黑也不少
阴阳怪气是能解决问题还是怎么滴
比亚迪dmi的ev受限,突然异常掉电也太多了吧。为什么那么多人就那么迷信比亚迪呢,真搞不懂,dmi双电机混动被吹成神了,实际就是两个电机+一个纯电减速器。p3负责发电和提供高转速区间的动力,p1电机当纯电用。要说是新技术,那确实比p2新,因为它更像纯电车,因此馈电和城市道路油耗确实低一点。但是大量的ev受限并不会吓退订车的人,就ev受限这条,稳定性来说就不如p2混动。想想快车道或者高速上ev受限,突然失去动力是多么危险的事情。
混动都一样会出现失速的状态,并不是P2稳定,之所以出现失速一般是三电出现点问题,就会导致,出现问题比较多的就是电池 和电控这块,你去看看别家的混动一样有这个问题,长安现在也才刚上市(并不是说要咒谁),比亚迪是现在混动保有量高、热度高,出现了问题大家都感觉吓的要命
我没有吓得要命问题迟早会解决,说句老实话,dmi市场验证这么多了,但是长安的才刚刚上市,后面的问题一样这不排除这么顺利
@丨徐声絮语丨:混动都一样会出现失速的状态,并不是P2稳定,之所以出现失速一般是三电出现点问题,就会导致,出现问题比较多的就是电池 和电控这块,你去看看别家的混动一样有这个问题,长安现在也才刚上市(并不是说要咒谁),比亚迪是现在混动保有量高、热度高,出现了问题大家都感觉吓的要命
我觉得可能问题的根本出在磷酸铁锂电池电量估值上
电池电量这一块确实不好估算。但是从我这种类型现象分析,我当时是纯电模式,而且近期都是满充满放状态。电量是充满后早上跑了10多公里,晚上10点左右回家出现点。在这个情况下电量检测就算有误差不至于判断电池没电了,结合其它这个类型的情况来看,估计是电池的BMS电池管理系统在某种特殊环境条件下误判了电池电量,导致系统报警电池没电,同时限制输出功率。有三个点导致系统认为低电了,第一个是电池真没电了,但是当时环境温度20多,同时电池目前没有什么衰减,也没有大功率输出,90公里每小时多速度大概需要20千瓦左右,这个相对不算是很大的输出功率,根据电池的特性,不会出现大幅度的电压跌落;第二种是出现电池回路断开,这种概率也非常低,首先车规的线揽连接器标准非常高,不是什么重大碰撞什么的时是基本不会出现物理断开的;第三种就是BMS在电池管理系统上有一些特定情况下的bug,导致系统误判电池低电了,这个现象有好几个反馈了的话厂家也容易定位解决
对!我也认为是系统对电量的估值出现了bug,实际上电量并没有问题,导致系统为了优先保护电池而强制受限
@TangJunx137:电池电量这一块确实不好估算。但是从我这种类型现象分析,我当时是纯电模式,而且近期都是满充满放状态。电量是充满后早上跑了10多公里,晚上10点左右回家出现点。在这个情况下电量检测就算有误差不至于判断电池没电了,结合其它这个类型的情况来看,估计是电池的BMS电池管理系统在某种特殊环境条件下误判了电池电量,导致系统报警电池没电,同时限制输出功率。有三个点导致系统认为低电了,第一个是电池真没电了,但是当时环境温度20多,同时电池目前没有什么衰减,也没有大功率输出,90公里每小时多速度大概需要20千瓦左右,这个相对不算是很大的输出功率,根据电池的特性,不会出现大幅度的电压跌落;第二种是出现电池回路断开,这种概率也非常低,首先车规的线揽连接器标准非常高,不是什么重大碰撞什么的时是基本不会出现物理断开的;第三种就是BMS在电池管理系统上有一些特定情况下的bug,导致系统误判电池低电了,这个现象有好几个反馈了的话厂家也容易定位解决
这个应该是动力电池出问题了,估计得换电池了,群里有个大哥换了三次电池包…
换了电池了
我就说吗,电池包的问题没跑儿…
@TangJunx137:换了电池了
蹲个后续
看最新评论
后续出来吗??没看到呀
@TangJunx137:看最新评论
个人愚见,你自己的车现在有问题,你就好好说你自己的例子,大家可以一起来帮你分析。“感觉最近好多车友也有这种问题”这种你自己也不想证实,别人也没精力帮你去证伪的话,看了就不想再继续关注。
随便,祝福你不要出问题。
你得理解某些暂时没出现问题的车友的鸵鸟心理
@TangJunx137:随便,祝福你不要出问题。
速度起来应该运动加强保
Ev模式,纯电,是感觉电池掉线了
如果不选择运动+强保,就出现动力受限属于正常??
回复楼主