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    TangJunx137

    宋PLUS DM-i车主·车龄2年

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    2022-04-18发布于:宋PLUS DM-i车友圈

    周五晚上南坪快速,110 宋plus dmi,95公里高速acc正常行驶电量80突然提示动力电池故障

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    作者提到的车系:


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      TangJunx137

      宋PLUS DM-i车主·车龄2年

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      感觉最近很多车友有这个问题,都是真实车友,都是高速,电量充足,并不是要黑,暴露问题尽早解决,大家都好,这个车目前其他都还好,6千公里了

      评论发表于2022-04-18
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      出行注意安全

      宋PLUS DM-i车主·车龄2年

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      我作为比亚迪车主,非常理解你,因为我提车第六天出现了 突然全车没电

      评论发表于2022-04-19
      • 你怎么处理的呢

        回复发表于2022-04-20
      • 售后来检测车机,出现了三个乱码,给删除了。售后告诉我,一定让我把电池电量保持50%以上,也就是必须一直强保50%,否则还会出现这种情况

        @小时候一点都不调皮你怎么处理的呢

        回复发表于2022-04-20
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      0riginPoint

      星途瑶光车主·车龄半年

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      水军回复:1楼主是车黑,没有认证,2楼主开法不对,3偶尔出现电子故障不要发网上应该联系4s,4比亚迪的车是好车,出现这种小故障可以理解,5 ev受限的问题已经解决 还有什么遗漏的请楼下补充

      评论发表于2022-04-18
    • 比亚迪:只要我不召回就是车主的问题,反正水军多,随便洗!

      评论发表于2022-04-20
    • 评论发表于2022-04-19
    • 懂车帝拆解,后防撞梁单层钢板,没有吸能盒…

      评论发表于2022-04-20
      • 有拆解吗?

        回复发表于2022-04-20
      • @微笑924233764364有拆解吗?

        回复发表于2022-04-20
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      技术人的消遣

      长安UNI-K 智电iDD车主·车龄2年

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      比亚迪dmi的ev受限,突然异常掉电也太多了吧。为什么那么多人就那么迷信比亚迪呢,真搞不懂,dmi双电机混动被吹成神了,实际就是两个电机+一个纯电减速器。p3负责发电和提供高转速区间的动力,p1电机当纯电用。要说是新技术,那确实比p2新,因为它更像纯电车,因此馈电和城市道路油耗确实低一点。但是大量的ev受限并不会吓退订车的人,就ev受限这条,稳定性来说就不如p2混动。想想快车道或者高速上ev受限,突然失去动力是多么危险的事情。

      评论发表于2022-04-20
      • 混动都一样会出现失速的状态,并不是P2稳定,之所以出现失速一般是三电出现点问题,就会导致,出现问题比较多的就是电池 和电控这块,你去看看别家的混动一样有这个问题,长安现在也才刚上市(并不是说要咒谁),比亚迪是现在混动保有量高、热度高,出现了问题大家都感觉吓的要命

        回复发表于2022-04-20
      • 我没有吓得要命问题迟早会解决,说句老实话,dmi市场验证这么多了,但是长安的才刚刚上市,后面的问题一样这不排除这么顺利

        @丨徐声絮语丨混动都一样会出现失速的状态,并不是P2稳定,之所以出现失速一般是三电出现点问题,就会导致,出现问题比较多的就是电池 和电控这块,你去看看别家的混动一样有这个问题,长安现在也才刚上市(并不是说要咒谁),比亚迪是现在混动保有量高、热度高,出现了问题大家都感觉吓的要命

        回复发表于2022-04-20
    • 我觉得可能问题的根本出在磷酸铁锂电池电量估值上

      评论发表于2022-04-20
      • 电池电量这一块确实不好估算。但是从我这种类型现象分析,我当时是纯电模式,而且近期都是满充满放状态。电量是充满后早上跑了10多公里,晚上10点左右回家出现点。在这个情况下电量检测就算有误差不至于判断电池没电了,结合其它这个类型的情况来看,估计是电池的BMS电池管理系统在某种特殊环境条件下误判了电池电量,导致系统报警电池没电,同时限制输出功率。有三个点导致系统认为低电了,第一个是电池真没电了,但是当时环境温度20多,同时电池目前没有什么衰减,也没有大功率输出,90公里每小时多速度大概需要20千瓦左右,这个相对不算是很大的输出功率,根据电池的特性,不会出现大幅度的电压跌落;第二种是出现电池回路断开,这种概率也非常低,首先车规的线揽连接器标准非常高,不是什么重大碰撞什么的时是基本不会出现物理断开的;第三种就是BMS在电池管理系统上有一些特定情况下的bug,导致系统误判电池低电了,这个现象有好几个反馈了的话厂家也容易定位解决

        回复发表于2022-04-20
      • 对!我也认为是系统对电量的估值出现了bug,实际上电量并没有问题,导致系统为了优先保护电池而强制受限

        @TangJunx137电池电量这一块确实不好估算。但是从我这种类型现象分析,我当时是纯电模式,而且近期都是满充满放状态。电量是充满后早上跑了10多公里,晚上10点左右回家出现点。在这个情况下电量检测就算有误差不至于判断电池没电了,结合其它这个类型的情况来看,估计是电池的BMS电池管理系统在某种特殊环境条件下误判了电池电量,导致系统报警电池没电,同时限制输出功率。有三个点导致系统认为低电了,第一个是电池真没电了,但是当时环境温度20多,同时电池目前没有什么衰减,也没有大功率输出,90公里每小时多速度大概需要20千瓦左右,这个相对不算是很大的输出功率,根据电池的特性,不会出现大幅度的电压跌落;第二种是出现电池回路断开,这种概率也非常低,首先车规的线揽连接器标准非常高,不是什么重大碰撞什么的时是基本不会出现物理断开的;第三种就是BMS在电池管理系统上有一些特定情况下的bug,导致系统误判电池低电了,这个现象有好几个反馈了的话厂家也容易定位解决

        回复发表于2022-04-20
    • 高配带前面雷达的车才有这种情况,低配车一台都没有,因为雷达那里松动就会这样

      评论发表于2022-04-20
    • 这个应该是动力电池出问题了,估计得换电池了,群里有个大哥换了三次电池包…

      评论发表于2022-04-25
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      车车就是用来开的

      宋PLUS DM-i车主·车龄2年

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      蹲个后续

      评论发表于2022-04-20
    • 我的也出现过,你发现右边有速度左边输出功率为零了吗?也是过了几分钟重启也好了

      评论发表于2022-04-20
    • 买这车都不敢自驾游了吧?自驾游几千公里一次,估计就回不来了,吃席了

      评论发表于2022-04-20
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      电子绵羊Mta

      海鸥车主·车龄半年

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      个人愚见,你自己的车现在有问题,你就好好说你自己的例子,大家可以一起来帮你分析。“感觉最近好多车友也有这种问题”这种你自己也不想证实,别人也没精力帮你去证伪的话,看了就不想再继续关注。

      评论发表于2022-04-18
    • 厂家回复:不会开,好车

      评论发表于2022-04-19
      • 肯定是不会开啊,我都知道要用sport,另外南坪出现ev受限比高速还威胁,因为车距没有高速拉的那么开。

        评论发表于2022-04-19
        • 快速路都危险,都是一群大车,特别是晚上

          回复发表于2022-04-20
      • 原因是你不会开,超速了,南坪限速80

        评论发表于2022-04-20
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        你明白啥

        海豹DM-i车主·车龄半年

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        马上就会有人说这是保电功能,你开车的方式不对

        评论发表于2022-04-20
        • 丰田插混威高车主发来贺电

          评论发表于2022-04-20
          • 速度起来应该运动加强保

            评论发表于2022-04-18

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