好家伙，比亚迪汉DM-i/DM-p订单已破5万台，当初说贵的都下订了？

3月19日，比亚迪汉DM-i(图片|配置|询价)/DM-p开启预售，21.68万元起的预售价一出来，许多网友都直呼比亚迪飘了，但只能说贫穷限制自己的想象，在预售次日，仅仅过去10个钟比亚迪就发布喜讯：订单已破12098辆！

比亚迪汉DM-i/DM-p预售10小时订单量

最近更有媒体收到消息，比亚迪DM-i/DM-p预售订单已经突破5万台，一开始喊贵的各位，包括笔者，看来都啪啪打脸，真是印证那句话，以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。所以都喊贵，为何订单量却丝毫不减呢？

比亚迪汉DM-i

我们不妨来做个分析，按照媒体消息称，可以肯定的是比亚迪汉DM-i订单量应该都集中在三款121KM车型，也就是21.68-23.68万元的车型版本，对于以往瞄准汉EV的用户来说，其实这一价格并不算贵。

比亚迪汉DM-i/DM-p售价

此外，只要你翻开配置表，最入门的汉DM-i 121KM尊贵型，比亚迪给的配置水平已经很高，与其它车型相比，无非就是有无电动座椅、有无丹拿音响、有无真皮座椅、有无可变悬架等舒适性配置，对于务实的用户来说意义不大，所以入门级车型可购买度已经非常高，这点与合资品牌完全相反。

比亚迪汉DM-i内饰

大家普遍觉得贵的原因，是因为大电池的242KM旗舰版本已经接近30万元，相信少有用户会考虑该车型，毕竟这价格已经与顶配汉DM-p没差多少，同样都是大电池，相信许多用户预算充足会直接上汉DM-p，毕竟3.7秒的零百加速的确很诱人。

比亚迪汉DM-p

再者，汉DM-i的确天生有一些合资B级车所不具备的优势，比如你需要一个绿牌，虽然同级还有大众迈腾GTE和帕萨特PHEV也可以上绿牌，但他们还是采用以往老旧的P2插混架构，论能耗方面不及比亚迪现在的混联结构，能拥有如此之长的纯电续航对手更是罕见。

上汽大众帕萨特PHEV

而日系丰田凯美瑞双擎、本田雅阁锐·混动，虽然也能达到非常不错的能耗水平，但可惜上不了绿牌。所以你想要一台可上绿牌、兼顾购置税减免等成本、可油可电超长续航、空间还超越合资对手的中大型插混车，暂时市场似乎仅有汉DM-i一位，这么一看，汉DM-i的爆单也就好理解了。

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