奔驰EQC两年三次召回，问题究竟在哪里？

2022年2月18日，北京奔驰汽车有限公司发布了关于奔驰EQC(图片|配置|询价)的召回公告，自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分电动汽车，共计10104辆。

奔驰EQC

最低售价：29.00万起最高降价：20.19万

图片参数配置询底价

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召回原因是电机驱动模块制造偏差导致的电机冷却液渗漏造成的高压系统绝缘电阻降低，造成驱动模块输出功率降低的故障。

本次召回的解决方案是为相应的车辆更换改进后的电驱动模块总成，消除安全隐患，并承诺协助客户完成车辆登记信息变更并延长驱动模块的质保期至10年25万公里。

至此，对于长期热议的EQC电机故障问题在官方层面给出了一个阶段性的解决方案，对于EQC的车主和潜在车主来说应该算是个好消息，但是仍然有不少车主对于奔驰给出的方案表示不满并提出了自己的诉求，EQC的驱动故障事件并没有完全告一段落，上市以来的第三次召回能不能彻底解决问题，目前尚不明确。在315前出台方案，但是要半年后开始实际的动作，说明奔驰也担心成为维权的热点。

无论是厂家亦或车主，从自身立场出发考虑问题均可理解，但是对于EQC实际使用中产生的故障极其原因，部分车主也不认可厂家给出的原因并提出了自己的担忧，我们需要站在中立的角度，对奔驰EQC此次故障做一些分析。

什么是绝缘故障？

从电动汽车的设计要求看，绝缘性能是关乎到电气系统安全和司乘人员安全的重要性能，对于现代电动汽车来说，高压系统和低压系统需要隔离，从物理上来说，就是通过足够的空间，绝缘材料或其他手段来防止高压线束原件与其他导电元器件发生直接接触，并且对于高压系统的绝缘性能需要通过系统进行实时监控，一般是通过检查电池高压回路与车身之间的绝缘电阻来实现的，按照国标要求，依据系统电压的不同，绝缘电阻需要达到500Ω／V的要求，当检测到绝缘电阻过低时，系统依据故障的严重程度采取点亮仪表故障灯；限制动力输出乃至直接切断高压电的方式来防止事故的发生。

EQC绝缘故障后会有什么现象？

在EQC的控制逻辑中，绝缘故障有两个等级的措施：

1、当绝缘电阻在100Ω/V-500Ω/V的范围时，车辆仪表黄色警告灯点亮，车辆功率限制，车辆可以重新启动高压系统，在启动时若绝缘电阻正常，则可以正常启动车辆；

2、当绝缘电阻低于100Ω/V时，仪表显示红色指示灯，此时若重启车辆，高压系统会因保护停止工作，车辆无法启动。

从实际的案例来看， 在此次EQC动力系统故障的事件中，客户会出现冷却液不足的提示，电池故障灯并出现动力受限的情况，严重的会造成车辆无法启动或动力无法输出的情况。从故障现象来看是符合绝缘故障的指针的，从这一点上看，厂家对于故障原因的描述符合事实，但是对于故障可能造成的后果存在避重就轻的嫌疑。

究竟什么导致EQC出现较多的绝缘故障？

首先我们从漏液问题上出发，查找一下可以目视的漏点，从用户维修反馈的照片来看，一般后桥电机出现漏液的情况更加常见，而外观可见的渗漏多来自于图中的两个水堵。

在这款电机上，两个孔上并没有连接任何其他部件，仅作为工艺孔堵头使用，因此其实并没有实际的作用，而产生渗漏的原因无非是应为水堵本身设计制造的原因，相信这是一个很好解决的问题，但是在公告中体现的问题是在渗漏后引起绝缘故障，而外漏的冷却液怎么会引起内部的绝缘问题？这才是本次事件中值得关注的问题。

从上图可以看到，高压系统的直流线束都直接与动力电池本身相连，通过检测任意一条高压线与壳体之间的绝缘电阻，就可以直接监测整个高压系统的绝缘性能，一旦出现问题，可以断开电池组中的接触器来降低漏电的风险，但是由于驱动电机需要将直流电转换为三相输出，因此理论上，直流高压系统的绝缘情况一般通过BMS来监测，而电机三相绕组的绝缘状况则由电机驱动器监测。

回到EQC的电机，从堵头漏出来的冷却液，可能进入电机的就是图中红圈的封盖，而封盖的内部，恰好是电机转子冷却的水道，按照设计的常理来说，此处本来就需要有一定的防水能力，并且滴下来的冷却液常压，要进入带密封的电机内部其实并不容易，并且此位置进入电机后造成的直接故障是三相线路绝缘故障，并不会直接导致直流高压系统的绝缘故障，如果真是因为这个位置的渗漏造成的，对于消费者和奔驰来说都是好消息，因为只需要改进封盖的防水和堵头的耐压能力就可以很快解决问题，并且对于供应链和同款电机的其他车型来说都不会产生太大影响。

但是除了外部渗漏，更致命的可能是电机或者电控内部的问题，因为EQC采用的电机采用了转子水冷的技术，相对于传统的电机来说，一般通过水套来冷却壳体带走定子的热量，部分大功率电机考虑到转子的散热会采用淋油或者浸油冷却的方式，而冷却油的绝缘性比较好，基本不会造成绝缘问题，但是采埃孚在技术方案上采用了转子水冷的方案，通过水道让冷却水直接穿过定子轴冷却，可以抵消感应电机带来的较大发热，有利于功率的提升，但是也对密封和绝缘提出了更高的要求。

从上图可以看出，右侧采用转子水冷技术的电机，在转子中心温度上有明显下降。但是采用转子水冷也会使得水道布置更加复杂，冷却水内部循环压力提高造成渗漏。采埃孚在配套奥迪E-tron的时候就出现过冷却液密封问题，当技术创新遇到了可靠性门槛的时候，消费者也许在意更多的是可靠性而不是极致性能。

从实际的情况来看，的确出现了直流高压线绝缘问题的案例，但是由于售后没有权限拆解总成维修，因此也无法进一步判断是电机控制器绝缘故障还是电动机绝缘故障，若本次故障并非厂家宣传的冷却液外漏导致的绝缘故障，而是内部冷却液渗漏，或者电机控制器本身的问题造成的直流部分绝缘故障，就需要奔驰和电驱动供应商采埃孚共同修改电机的设计或者制造工艺，从源头解决问题，从目前的2月份发公告而实际召回要从8月份开始来看，除了产能不足，可能也会涉及到一定程度的技术验证。

无论哪种可能，奔驰用制造误差来解释电机存在的问题的确略显牵强，希望奔驰能够意识到质量是汽车作为耐用消费品和交通工具的重要属性，在保障质量的前提下提高的性能才是有意义的。从供应商体系我们可以发现，无论是奔驰和其他德系豪华品牌，在电动化技术上都选择了ZF，博世这样较为传统的德系供应商体系，虽然在技术创新上有着不少的看点，但是相对更加成熟的自主配套体系来说，燃油车时期质量上的优势已然被迅速缩短甚至反超，对于希望获得一台性能可靠，性价比突出的电动车时，消费者显然有着更多的选择，希望奔驰能够妥善解决这次危机，回到竞争的赛道上来，而不要让电动化成为百年品牌没落的开端。