大搜车整体布局及小平台机会在哪

一、产品矩阵（后两个为基本战略放弃产品）

曾经风风火火的大搜车家选

大搜车最强的部分在于产品矩阵和针对整个汽车流通领域的产业布局——汽车产业数字化。通过旗下各个产品和项目，把二手车商、4S店、新车二网以及配套服务检测、物流、金融等都整合起来，形成一个大的汽车生态服务平台，并在自己的生态闭环内打通汽车流通的各个环节。

我会从以下几个方面做一个简单对比，让大家有个直观的印象：

用户类型

收费方式

产品特点

优势分析

劣势分析

1、大风车

车商、市场

基础功能免费

车源展示SAAS系统，二手车商覆盖率达90%，通过免费的使用方式快速占领市场，底层逻辑是：为整个集团提供基础数据，再通过其它产品进行变现

产品力强，基本免费，覆盖率高，操作方便

几乎没有营收，整个集团的基础设施工具

2、车易拍

车商、市场

免费上拍，成交分成

二手车拍卖平台，免费上拍（缴纳一定保证金），车源来源主要为租赁公司、网约车公司、集团经销商的批量处置车辆等；为集团在整个汽车流通环节给予数量上的支持

线上拍卖平台鼻祖，各合作方资源丰富，能提供基础的定价数据支持+一定流量入口

流拍率高，车型普遍为非畅销车型（网约车下线车居多），大部分车商兴趣逐渐降低

3、车行168

新车经销商、二网、汽贸、经纪人

按成交提成

新车批发平台，为新车经销商、汽车贸易公司、二网公司等提供线上销售渠道，其中浏览、电话联系等基础功能不收费，上传车源、在线下单、增值服务等需要收费

为集团在新车流通环节给予数字化支持，为合作方（经销商、汽贸等）提供线上销售渠道，对去库存、批发有一定效果

覆盖率高，但是使用率、成交率较差，新车价格几乎透明，区域价格差距很小，且经销商普遍具有多个固定的传统渠道，无非多一个线上渠道，不会投入太多精力

4、268V

车商、市场、拍卖平台

区域不同、检测内容不同价格不同

定位为专业第三方检测机构，为集团旗下所有板块提供检测支持

专业性较强，系统化、数字化程度高，客户源源不断（集团旗下各个环节都需要检测支持）

检测师覆盖率还是不够（检测机构通病，除查博士外），无法做到全国覆盖；

5、运车管家

经销商、物流企业、司机

按距离、车型收费

车源线上物流平台，凭借集团旗下各个车源流通环节的订单作为支持，对接多个物流平台、企业、个人司机等，用更具优势的物流成本打通车源的流通和交付环节

集采优势，因为丰富的订单量，可以拿到更加优惠的物流价格；闭环优势，整个汽车流通的闭环打通，线上下单、线下交付的模式初步达成

跟检测服务类似，运力非直营，不可控因素较多，价格受市场波动影响较大，服务质量和覆盖范围有限

6、车牛

车商

基础功能免费

大风车的前身，非SAAS车源展示系统，前期运营效果不好，目前使用频率很少，几乎没有新增用户

为大风车系统的推出提供试验性数据，以及优化方向的指导

前期踩坑不少，目前几乎已经停止运营

7、弹个车

新车经销商、金融平台、C端用户

融资租赁

曾经大搜车旗下最为明星的产品，开启国内新型购车融资租赁模式的先河，在极短的时间内覆盖全国，以所有权、使用权分离的形式把控风险，这也曾为日后诟病的最大因素

模式创新，当时几乎没有其它平台在做，后来者类似毛豆之类的平台延续了这个模式

经过一段时间的运营和传播，特别是一些到期车主发现所有权转移的困难之后，加上高额的额外费用，造成平台口碑直线下滑，现在几乎没有新增业务

姚军红的汽车王国

二、核心优势分析

1、产品优势：大搜车整个集团的布局，相当于是把很多竞品小平台目前做的所有事情拆分开来，以单独的产品或项目来运营，并且每个单项的体量都比其它竞品大得多，比如大风车系统，虽然不是金鱼塘之类的B2B交易平台，但车商的使用率和覆盖率非常高，如果要做B2B，将会拥有非常丰富的车商、车源数据基础；268V是旗下独立第三方检测机构，承接集团所有交易车辆的检测任务，产品力和流程标准化程度都非常高，并且逐渐迫使其它小型检测机构要么使用268V的系统和标准，要么硬性升级自己的系统和产品来对标，否则将会面临很大生存危机；运力管家和金融服务是一样的道理，通过巨大的体量拿到更加优惠的政策，通过优惠的政策进一步增加用户粘性；

车易拍、车行168是目前普通小平台还不具备的产品，主打二手车拍卖和新车的渠道销售，一个可以覆盖普通批发平台覆盖不了的业务（如网约车批量下线车），一个可以切入新车流通领域，从而丰富整个集团的生态布局；

2、资本优势是另一个无法忽视的方面，从2012年第一轮融资开始，到后来阿里的进入，总计融资7轮，融资金额保守估计已超过60亿人民币。强大的资金实力可以让集团在战术打法上更加丰富，比如集团很多产品在推广期都是以完全免费的形式来进行，在短时间内抢占市场，不考虑营收和盈利的问题，也不太在意试错成本，这对很多中小玩家来说是不太现实的；

三、未来发展以及小平台机会

1、大搜车的强大背景和实力无可忽视，但并不表示小平台没有机会，二手车行业是一个非常特殊的领域，从目前的各个二手车交易环节和模式来看，很难出现一家独大的场面：行业内80%以上的车源掌握在数以万计的中小车商手中，而这部分商家非常势利和短视，天然就会对各种所谓“平台型”企业产生抗拒，当自己的眼前利益受到损害时，立即会转投其它平台或拒绝合作，因此，在这个赛道上短期内都很难有所谓“终局”，各家争锋的局面将会是常态，这就给了小平台发展和打磨的时间；

2、大搜车在发展过程中并非一帆风顺，反而踩了不少坑，暴了不少雷，从车牛到弹个车，从大搜车家选到组织架构建立，都存在不小的问题，特别是內部的管理体制和人员发展，网上有很多的负面文章，不难看出大搜车在发展壮大的同时，也无可避免的染上“大公司病”“外行管内行”“上层基层脱节”“人员培养速度跟不上业务发展速度”等等问题；同时在不断试错和尝试的过程中，很多产品已经严重影响到用户口碑和行业信任度（如弹个车），而这些东西很难在短时间内通过烧钱等手段去扭转，失去的很难挽回；

3、最后，无论任何事情，任何行业，任何项目，说到底是人在做，人是最根本也是最决定性的因素；互联网高速发展的红利期已经过去了，各种高大上的故事也都听过很多，而平台的用户是二手车车商这帮老谋深算的商家们，你的产品好还是不好，是真正为他们服务还是换个说法割韭菜，一用便知；很多平台型企业也好，新兴的科技公司也好，与其说是平台型互联网公司，不如说是服务型平台企业，车商需要的不是多么高端的科技产品，而是用心做好服务的便捷工具，很多服务是需要人跑出来的，是需要面对面解决问题的，这点是在我能接触到的所有大搜车体系下的员工都不具备的，很多车商表示，与其跟我聊这么多听也听不懂的概念，不如直接帮我快速的把这台车卖掉，而这，是需要更加专业化、更加接地气的团队才能逐步完成的事情。小平台做好产品和服务，永远都有机会！