不再纠结 长城DHT混动与比亚迪DM-i超混技术差异分析

说的是挺专业的，但很多人并不懂长城为什么要用两档，很多傻吹就说长城高速省油，却不知道那是长城三电差不得已而为之。

这个视频作者绝对是收了比亚迪的钱来黑长城的，比亚迪的缺点被他说成优点，长城的优点被他说成缺点！比亚迪Dmi釆用和本田immD相同技术都是城市使用为主，动力请求不大电池电机可以应付，长时间大电流就歇菜了。而蜂巢两档DHT是针对全场景来设计的，城市和高速都兼顾了，人家是采用油电均衡的方案而不是什么电机功率大小。大小功率电机人家也做的出来，驱动电机并没有什么技术难度。50万的理想L9就是采购蜂巢前130千瓦后200千瓦的驱动电机。比亚迪养的营销号和水军为什么这么喜欢黑长城，说白了就是技术比不上人家，只能靠在网络上用本末倒置的方式来模糊消费者

我几乎看完了所有的评论，得出一个结论：这里边不管比亚迪的车主，还是比亚迪的拥护者，甚至可能是比亚迪的“雇员”，在别人说比亚迪不好的时候，他们特别的激动，激进，言辞激烈。好像声音越大，越有理。有问题，可以探讨，没必要搞的谁想把谁砍死。

比亚迪混动Dmi 牛逼之处就在于它可以直接把变速箱给抛弃掉，从而让油耗大幅降低。并且还让造价成本降低。除了比亚迪之外的所有的车企出产的混动车都无法离开变速箱。因此你看看长城的混动的价格，比比亚迪贵个5万以上，性能还差一些。

很多人说DHT两档减速箱没有DMI的单档技术先进，其实不是这样，DMI目前只有插混，不支持油混技术，而长城的DHT的向下兼容插混和油混的，技术路线不一样，如果DMI使用2度电池进行油混，恐怕一脚油门就限制输出功率了